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Decimomannu/Sardinien, Beja/Portugal
und bei Cross-Country-Flügen nach
Spanien. Da sich ein Teil des Centre
d‘Essais en Vol (CEV/französische Erprobungsstelle
für militärisches Fluggerät)
auch an diesem Platz befand
und noch befindet, hatte die Erprobungsstelle
der Bundeswehr 61
(heute Wehrtechnische Dienststelle/
WTD 61) dort eine Außenstelle eingerichtet,
um einen großen Teil der
erforderlichen Starfighter-Erprobung
von dort durchzuführen. Vor allem
Hochgeschwindigkeitsflüge konnten
von Istres aus über dem nahen Mittelmeer
durchgeführt werden. Deshalb
gab es dort auch zu jener Zeit deutsche
Flugverkehrsleiter, die eine französische
Zulassung hatten. So wurden
an diesem Flugplatz anfliegende deutsche
Besatzungen von dem Controller
der E-Stelle begrüßt. Während die
Flugzeuge durch Mechaniker dieser
Dienststelle gewartet wurden, konnten
sich die Flugzeugführer im Coffee-
Shop bei einem guten Kaffee ausruhen
und sich mit einem Sandwich für den
Weiterflug stärken. Änderungen am
Flugplan wurden dann vom Flugleiter
– gleichzeitig Controller – bearbeitet
und weitergeleitet.
Neben der französischen Erprobungsstelle
waren und sind noch an
diesem Platz die EPNER (École du Personnel
Navigant d’Essais et de Réception /
französische Ausbildungseinrichtung
für Testpiloten und Flugversuchspersonal)
sowie die Flugversuchsabteilungen
der Firmen Avion Marcel Dassault
(AMD), des Triebwerkherstellers
SNECMA und weiterer Ausrüstungsfirmen
ansässig. Heute befinden sich außerdem
eine mit Mirage 2000N ausgerüstete
Jagdbomberstaffel (Strike),
eine mit KC-135F Stratotanker ausgerüstete
Refuelling-Staffel und eine
mit CSAR-Aufgaben beauftragte Hubschrauberstaffel
auf dieser Basis.
Von diesem Flugplatz aus wurden
die Erprobungen aller Mirage- und
Rafale-Flugzeuge sowie wesentliche
Teile der Concordeerprobung – wie
Startabbruchversuche – durchgeführt.
Auch die Erprobung der deutsch–französischen
Entwicklung Alpha Jet erfolgte
hier. Wegen der langen Landebahn
von mehr als 12.000 ft ist der
Flugplatz ebenfalls von der NASA als
Notlandeplatz im Falle einer Transoceanic
Abort Landing (TAL) für das Space
Shuttle vorgesehen.
Getafe wurde gewählt, weil dieser
Platz fast genau in der Mitte des Flugweges
zwischen Istres und Beja liegt.
Getafe Air Base (ICAO: LEGT) ist ein
militärischer Flugplatz der spanischen
Luftwaffe und liegt 14 km südlich von
Madrid. Der Flugplatz wurde 1911
errichtet und war der erste Flugplatz
in Spanien. Neben der spanischen Regierungsstaffel
und einer Lufttransportstaffel
war und ist hier auch die
Firma CASA – heute EADS – ansässig,
die hier unter anderem den Eurofighter
Typhoon für die spanische Luftwaffe
endmontiert.
Beja Air Base (Base Aérea de Beja),
bezeichnet als Air Base No. 11 (portugisisch
Base Aérea Nº 11/BA11), ist ein
militärischer Flugplatz in Portugal nahe
der Stadt Beja. Er hat zwei parallele
Landebahnen, die längere ist 4.300 m
lang und 60 m breit. Dieser Platz wurde
als Zielflugplatz gewählt, da sich an
diesem, in den frühen 1960er Jahren
von den Deutschen erbauten Flugplatz
sowohl eine portugiesische Luftwaffeneinheit
als auch das Deutsche
Luftwaffenübungsplatzkommando
befand. Hier landeten die deutschen
Ginas und verließen den Platz mit portugiesischer
Zulassung in Richtung ihrer
künftigen Stationierungsorte.
Die 1. fliegende Staffel der Waffenschule
der Luftwaffe 50 (1./WaSLw 50)
hatte den Auftrag, am 25. Februar
1976 sechs FIAT G-91 T3 von Fürstenfeldbruck
nach Beja/Portugal zu
überführen. Während die Maschinen
der ersten Rotte vom Staffelkapitän,
zugleich Verantwortlicher der Aktion,
und vom Einsatzoffizier einsitzig geflogen
wurden, setzten sich die Besatzungen
der zweiten und dritten Rotte
aus einem Fluglehrer im vorderen und
einem Kampfbeobachterschüler (KBO-
Schüler) im hinteren Cockpit zusammen.
Für die KBO-Schüler war dieser
Flug ein Teil des Schulungsprogramms.
Ihre Aufgabe war es, den Funkverkehr
abzuwickeln, ferner die Luftraumüberwachung
und Navigation.
Am Nachmittag des 24. Februar
wurden die Flugpläne erstellt. Am
Morgen des 25. Februar fand ein normales
Crew-Briefing für die Piloten
durch den Verantwortlichen statt.
Innerhalb der Rotte wurden dann die
anfallenden Emergencies und Abortprocedures
grob durchgesprochen
und ein Lead-change in case of radio
failure abgesprochen. Anhand der einschlägigen
Publikationen informierten
sich die Luftfahrzeugführer über die
Gegebenheiten der anzufliegenden
Plätze. Dabei stellten sie fest, dass in
Getafe eine MA-1A (mod) Fanganlage
installiert war. Über die Eignung* dieser
Fanganlage für die G-91 wussten
sie nichts und informierten sich auch
nicht weiter.
Die Vorfluginspektion des (später
verunglückten) Flugzeuges wurde
durch einen Unteroffizier durchgeführt.
Der stellte dabei fest, dass sich
der Drag-Chute-Handle nicht ganz
herausziehen ließ. Er meldete dies seinem
Line-Chief, der darauf die Störbehebung
und einen Prüfer anforderte.
Während der Wart das Flugzeug weiter
startklar machte, wurde von der
Störbehebung an der Bremsschirmanlage
gearbeitet.
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