FS_01_2010.pdf ( PDF , 2,3 MB)

drei Maschinen insgesamt vier auffällige
Schrauben gefunden.
Weiterhin wurde eine „Dringende
Beanstandungsmeldung“ (AFTO 29)
erstellt.
Rechts die beschädigte Schraube
Situational Awareness
Zur Beschreibung des Prozesses,
der zu einem zutreffend richtigen Situationsbewusstsein
führt, kann das
Modell von Endsley aus 1988 verwendet
werden. Danach läuft der Prozess
folgendermaßen ab:
- Die Objekte in der Umgebung werden
wahrgenommen,
- ihre Bedeutung wird verstanden
und
- die Veränderungen in der Umgebung
und der zukünftige Zustand
der Objekte werden zutreffend für
eine ausreichende Zeitspanne vorhergesagt.
Danach folgen die – vom Situationsbewusstsein
getrennten – Prozesse:
- Entscheidung,
- Ausführungsplanung und
- Handlung.
Aus dem Modell ergibt sich, dass
wichtige Voraussetzungen für ein
angemessenes, ausreichendes Situationsbewusstsein
die Fähigkeit zur
Wahrnehmung und ein Mindestmaß
an Aufmerksamkeit sind. Einflussgrößen,
die zu einem guten Situationsbewusstsein
beitragen, sind (nach
Redden, 2001) Erfahrung, ausgebildete
kognitive Fähigkeiten und hohe
Geschwindigkeit und Genauigkeit der
Wahrnehmung.
Als Konstrukt ist Situationsbewusstsein
nicht direkt messbar, fehlendes
oder unzureichendes Situationsbewusstsein
äußert sich auch nicht
zwangsläufig in sichtbaren Fehlern,
Zwischenfällen oder Unfällen. Folglich
führt eine Beobachtung nur eingeschränkt
zu Aussagen über die
Qualität des Situationsbewusstseins.
Dennoch sind Beobachtungen in der
Arbeitsumgebung oder im Experiment
und Befragung der Selbsteinschätzung
Mittel zur Erfassung des Situationsbewusstseins.
Viele menschliche Tätigkeiten, vor
allem in der Prozess- und Fahrzeugführung,
erfordern ein ausreichendes
Situationsbewusstsein; viele Fälle von
menschlichem Fehlverhalten können
mit unzureichendem Situationsbewusstsein
erklärt werden. Als Folge
können technische oder organisatorische
Maßnahmen eingeführt werden,
die das Situationsbewusstsein
erhöhen oder den Verlust des Situationsbewusstseins
verhindern und damit
die Sicherheit im Prozess, bei der
Führung des Fahrzeuges oder generell
im Mensch-Maschine-System erhöhen.
Beispiele sind die ständige Darstellung
relevanter Parameter in Prozessvisualisierungssystemen,
die automatische
Ansage der Höhe beim Landeanflug
oder die Klingel der Schreibmaschine
kurz vor Erreichen des Zeilenendes.
Anmerkung
Im Zuge der Informationsgewinnung
wurde durch das WaSysKdo
festgestellt, dass aufgrund nicht eindeutiger
Beschreibung des Zusammenbaus
der Verbindung Steuerseil –
Steuerkette tatsächlich die Unterlegscheibe
an einer falschen Position
eingebaut werden kann. Die beschreibende
Dokumentation wird mittels
BTE konkretisiert. Weiterhin ist geplant,
mit TA-Inspektionen alle Verbindungen
auf korrekten Zusammenbau
zu kontrollieren. Beim fehlerhaften
Einbau kann die Unterlegscheibe unter
der Mutter in die Nut rutschen
oder die Gefahr bestehen, nicht mehr
ausreichend Gewindegänge im Eingriff
zu haben.
Korrekter Zusammenbau
Fazit
Der Ablauf der Fehlerfeststellung
und die daraufhin eingeleiteten Maßnahmen
sind beispielhaft und ein hervorragender
Beweis für angewandtes
Maintenance Ressource Management.
Hier bewiesen alle involvierten Bereiche
(WtgZgLTH, PrfGrp, ES und WaSys-
Kdo) bei der Abarbeitung der Prozesse
Entscheidung, Ausführungsplanung
und Handlung ihre hohe Kompetenz
und Bereitschaft, zusammen ein Ziel
zu erreichen.
Beachtenswert ist der Umstand,
dass diese Schrauben in unterschiedlichen
Verbänden der Luftwaffe und
des Heeres schon seit längerer Zeit
im Materialkreislauf waren und deutlich
von den üblichen Schrauben abwichen,
aber noch niemand diesen
Umstand bearbeitet oder gemeldet
hatte.
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