FS_01_2010.pdf ( PDF , 2,3 MB)

Flugsicherheit
Es wurden Wege überarbeitet, wie
andere Spezialistenteams wie Umweltschutz
und Satelitenkommunikation
(SATCOM) schnelle Hilfe und Unterstützung
der AR&TF leisten könnten,
wenn es erforderlich würde.
Die Verfahren wurden überarbeitet,
neue Befehle und Instruktionen
veröffentlicht, nach jedem Unfall ein
umfassender Post Crash Management
Report erstellt und dieser anschließend
eingehend geprüft.
Es wurde eine Politik der regulären
Verbindung mit den zivilen Notdiensten
übernommen, nicht nur mit Feuerwehr,
Polizei und Ambulanz, sondern
auch mit anderen interessierten Stellen
wie Katastrophen- und Umweltschutz
und der nationalen Gewässerbehörde.
Ebenfalls nahm man Verbindung mit
anderen Luftwaffen, der Royal Navy
(wegen der Maßnahmen bei Unfällen
mit rotorgetriebenen Luftfahrzeugen),
mit der CAA (Civil Aviation Authority)
und mit der AAIB (Aircraft Accident Investigation
Branch) auf.
Um die Gefährlichkeit der luftgängigen
Partikel zu reduzieren, wurde
eine Technik zum Besprühen der Unfallstelle
entwickelt.
Man übernahmen die Policy (soweit
praktikabel), alle Teile eines Flugzeugwracks
und potenziell schädliches
Material zur Zufriedenheit der zuständigen
zivilen Behörden zu entsorgen.
Schleusenbereich zwischen sauberen und kontaminierten Bereichen
Gefahren
Die Gefahren an der Unfallstelle
werden in die vier Hauptgruppen unterteilt:
physikalisch, chemisch, biologisch
und psychologisch.
- Physikalische Gefahren sind scharfe,
zackige Wrackteile, Staub (wahrscheinlich
die größte potenzielle
Gefahr), Verbundfaserwerkstoffe,
Ermüdung, Wetter, Hochdrucksysteme,
Bodenbeschaffenheit und
Überhitzung.
- Chemische Gefahren sind Metalloxide
nach einem Brand, brennende
Fluorolastomers, brennende
Polymere, Öle, Schmiermittel, Kraftstoffe,
Sauerstoff (spontane Explosion),
Hydraulikflüssigkeiten, Batterieflüssigkeit
(Acide und Alkaline)
und radioaktives Material.
- Biologische Gefahren (übertragen
durch Blut und Körperflüssigkeiten)
sind der HIV-Virus (AIDS), Hepatitis,
Tetanus, Typhus, Meningitis, Tuberkulose,
möglicherweise SARS (Severe
Acute Respiratory Syndrome/
Schweres Akutes Atemwegssyndrom),
Vogel- und Schweinegrippe.
- Psychologische Gefahren sind Angst,
Verwirrung, Konflikt und/oder
Zwiespalt, traumatischer Stress, Ermüdung,
Depression, Erschöpfung,
Traumatisierung (sofort oder verzögert).
Besondere Gefahren:
Asbest wird in älteren Luftfahrzeugen
zur Hitzeisolation verwendet. Es
übersteht Feuer, wirkt reizend und ist
bei Inhalation krebserregend.
Batterien enthalten Elektrolyte,
Säuren oder Laugen, die korrosiv und
giftig sind.
Fracht ist ein Geschäft mit extremen
Risiken, weil vielfach die Fracht nicht
richtig deklariert ist.
Verbundwerkstoffe werden in drei
Typen unterschieden:
- Glasfasern bedeuten kein eigentliches
Problem, weil sie bei normalen
Feuertemperaturen schmelzen.
- Aramidfasern überstehen Feuer
und sind lungengängig, aber nicht
scharf.
- Kohlefasern überstehen Feuer,
sie sind lungengängig, starr und
scharf.
Die Fasern selbst sind nicht giftig,
aber sie können giftige Stoffe in den
Körper tragen. Tests zeigen: Wenn
Kohlefasern zersplittern und nicht
dem Feuer ausgesetzt sind, werden
nur wenige Partikel freigesetzt. Wenn
Kohlenfasern brennen, ohne zersplittert
zu sein, werden ebenfalls nur
wenige lungengängige Partikel freigesetzt.
Von dem Feuer ausgesetzten
und zersplitterten Fasern werden eine
große Menge lungengängiger Partikel
freigesetzt.
Kühlflüssigkeit wie auch deren
Rauch sind giftig.
Staub muss als größtes Risiko angesehen
werden, sowohl bei der Einatmung
als auch bei der Einnahme.
Elektroisolation ist bei Feuer giftig –
sowohl der Rauch als auch die Asche.
Der Inhalt von Feuerlöschern hat
eine reizende Wirkung und kann bei
Feuer giftig sein.
Kraftstoff ist brennbar, reizt die
Haut und hat eine entfettende Wirkung.
Schmiermittel sind normalerweise
Krebs erregend und enthalten auch
giftige Zusätze.
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