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FOKUS/LEASINGMARKT
Nach ALB-Hochrechnungen könnte
die Gesamtsparte Leasing vor dem
Hintergrund der derzeitigen einheimischen
Wirtschaftslage und der größtenteils
ungünstigen internationalen Konjunktur
zwischen 20% und 30% einbüßen,
doch sind diese Schätzungen durchaus
korrigierbar.
Die ersten Anzeichen hatten sich zwar schon im 4. Quartal
2008 bemerkbar gemacht, doch die Verschlechterung
der finanziellen Lage von Firmen und Haushalten
schlug erst 2009 mit voller Wucht am Leasingmarkt
ein. Im 1. Quartal 2009 sprachen Insider bereits über
den schlimmsten Schock der – zugegeben jungen – Leasinggeschichte
in Rumänien: Um satte 73,6% war urplötzlich das Volumen
der finanzierten Aktiva eingebrochen, gegenüber Januar–März
2008 waren nur noch 776,65 Millionen Euro finanziert worden.
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Noch drastischer erwies sich der
Einbruch bei der Finanzierung von Importwaren
(Fahrzeuge und Anlagen).
Nur lokal hergestellte Produkte, insbesondere
Autos der Marke Dacia/Renault,
kon nten aufatmen.
Im Halbjahresvergleich sah die Situation
noch schlechter aus. Analysten
begriffen, dass die Schockwelle vom
Jahresanfang in einer Bruchlandung enden
dürfte; Skeptiker rechneten mit einer
Katastrophe, die den Markt auf das
Niveau des Jahres 2006 zurückschleudern
würde. Die negativen Rückmeldungen
prasselten aus allen Leasingsparten
ein. Die Daten, die der Chef des
Dachverbands der Finanzierungsunternehmen
(ALB), Jean-Claude Boloux,
bekannt gab, zeichneten schließlich ein
trauriges Bild: Die Finanzierungen für
Fahrzeugkäufe waren um 75,8% auf
507,14 Millionen Euro zurückgegangen
– zwischen Januar und Juni 2008 waren
es noch stolze 2,1 Milliarden Euro gewesen.
Maschinen und Anlagen brachen
um 81,88% bis auf 117,3 Millionen
Euro ein, Immobilienfinanzierungen
schrumpften um 20,94% auf 152,19
Millionen Euro. Am stärksten schien
die Sparte der Leasingfinanzierungen
für Industrieanlagen zu leiden, wo der
Wert gegenüber Januar–Juni 2008 um
gewaltige 92%, auf nur 27 Millionen
Euro einbrach. „Am schlimmsten traf
es den Fahrzeug- und Industrieanlagenmarkt
− eine Folge der Finanzkrise,
aber auch der einheimischen Steuerpolitik
und ihrer Regelungen, wie etwa die
Auspuffsteuer“, so Boloux.
Bewegte Geschichte
Von Italienern (UniCredit) und Ös -
terreichern (Erste, Raiffeisen, Volksbank)
dominiert, zeichnete sich der lokale
Leasingmarkt bis Mitte 2008 durch
einen erheblichen Boom aus, gefördert
von der allgemein günstigen wirtschaftlichen
Entwicklung des Landes. Innerhalb
des Gesamtmarktes gab es immer
wieder dynamische Neujustierungen der
Gewichtung einzelner Segmente wie
Fahrzeugleasing, Industriefinanzierung
oder Immobilienleasing. Geprägt wurde
der Markt auch von einem immer intensiveren
Wettbewerb zwischen den Akteuren
bei ständig wachsenden Finanzierungsvolumina.
Die Nachfrage gewerblicher
Kunden stieg speziell im Bereich
der Fahrzeuge: Immer mehr Unternehmen
legten sich neue Fuhrparks an, der
boomende Einzelhandel lechzte nach
Nutzfahrzeugen für die Versorgung
kleinerer und größerer Outlets. Das beste
Jahr im rumänischen Leasing –
schwerpunktmäßig im Fahrzeugleasing
– war 2006 gewesen, als das Geschäft im
Vergleich zum Vorjahr sprunghaft um
60% auf 3,26 Milliarden Euro anstieg.
Der Trend hielt sich auch 2007: Das Volumen
der finanzierten Aktiva wuchs
um 32%. 2008 erschienen dann die ersten
Schmerzwellen, die anschließend im
laufenden Jahr immer stärker wurden.
Die internationale Krise, die zu guter
Letzt auch Rumänien heftig zu beuteln
begann, machte den Leasingfirmen
einen Strich durch die Rechnung. Urspüngliche,
von den lokalen Playern für
2008 vorgelegte Prognosen mussten verworfen
werden: Von den erwarteten
5,59 Milliarden Euro wurden schließlich
nur 4,82 Milliarden Euro realisiert. Allerdings
herrschte nicht überall
Bestürzung, manche Unterneh-