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wicklung profitieren können − denn das
Kreditgeschäft der Banken kam fast
zum völligen Erliegen. Doch obwohl die
Leasingfirmen mit längeren Laufzeiten
für Finanzierungen warben und auch eine
straffere interne Bürokratie sowie
verbesserte Dienstleistungen anboten,
half die ganze Mühe wenig bis nichts.
Gebrauchtwagenmarkt
floriert aufgrund von
geplatzten Leasings
© sxc.hu
Die Finanzkrise bedingte auch eine
gewisse Umgewichtung und Neuordnung
am lokalen Leasingmarkt. Die
stärkste Sparte bleibt nach wie vor das
Fahrzeugleasing, doch hat wegen der
geminderten Kaufkraft der Haushalte
und Betriebe größtenteils nur die Finanzierung
von Gebrauchtwagen zugenommen.
Pkw hielten 58% Anteile an
der Sparte, 5% mehr als in den ersten
sechs Monaten des Jahres 2008. Auch
bei den leichten Nutzfahrzeugen lässt
sich eine leichte Steigerung von 14% auf
17% feststellen. Weil das Transportgeschäft
nachgelassen hat, sank die Quote
der schweren Nutzfahrzeuge von 32%
auf 19%.
Eine Umschichtung fand auch innerhalb
des Fahrzeugsegments statt –
Neuanschaffungen verloren 8% (von
94% auf 86%), Gebrauchtwagen legten
dafür von 6% auf 14% zu. Die Erklärung
liegt darin, dass viele Kunden ihre
Leasingautos aufgaben und die Firmen
diese wieder verkaufen mussten, um ihre
Verluste zu minimieren.
Nach Daten des Verbandes der Automobilhersteller
und -Importeure
(APIA) sind Leasingfinanzierungen für
Neuwagen im Vergleich April 2008−
April 2009 um 6% zurückgegangen und
damit unter die 10-Prozent-Marke auf
8% gefallen. Im gleichen Zeitraum fiel
die Finanzierung für Importwagen um
7% auf 26%. Von 4.595 einheimischen
Fabrikaten (Dacia), die im April 2009
verkauft wurden, waren 8% (345 Stück)
Leasingkäufe – der Rest entfiel auf
Bankkredite oder Bargeldkäufe. Von
insgesamt 10.289 Importwagen wurden
26% (2.655 Stück) per Leasing finanziert,
der Rest über alternative Mittel wie Kredite
oder Cashgeschäfte. Im April 2009
waren 33% der Importkäufe geleast.
Von der Krise in Mitleidenschaft gezogen
wurde auch das exklusive Segment
der Luxusautos. „Für ein Verkaufs -
geschäft arbeiten wir heute zehnmal
mehr als früher. Wir haben Kunden, mit
denen wir schon seit Januar im Gespräch
sind“, klagte Adrian Pascu von Porsche
România − dem Unternehmen, das hierzulande
Fahrzeuge der Marken Lamborghini,
Bentley und Porsche verkauft − gegenüber
Journalisten der Presseagentur
Mediafax. Pascu erläuterte, dass ihm
auch die Leasingfirmen Schwierigkeiten
bereiten: „Nur wenige Finanzierer wollen
derzeit ein solches Geschäft finanzieren.
Wir haben noch Glück mit unserer
Tochterfirma Porsche Leasing, die uns
hilft, so weit es nur geht.“
Von den Anlagen entfielen 23% auf
Baustellengerätschaft, 8% auf IT (Hardund
Software), 8% auf Landwirtschaftsgeräte,
5% auf Medizintechnik und 4%
auf Anlagen aus der Metallindustrie.
Mit jeweils 3% trugen Anlagen und Geräte
für die Lebensmittelindustrie, den
Holzverarbeitungssektor, die Druckereien
und die Ölindustrie bei.
Laut Vertragszahlen im Segment
des sale&lease-back-Verfahrens stieg
im untersuchten Zeitraum allerdings die
Gewichtung der Gewerbeobjekte im
Immobilienleasing von 37% auf 65%.
„Die Zahlen zeigen auf, dass eindeutig
mehr sale&lease-back-Verträge abgeschlossen
wurden. Der Kunde veräu -
ssert sein Gebäude an die Leasingfirma
und least es zurück, um seinen Cash-
Flow zu verbessern. Auf der anderen
Seite sind viele Verträge bereits im letzten
Jahr ausgehandelt und erst 2009 re -
alisiert worden“, so Bas Hoekstra, Geschäftsführer
von ING Lease. Büroflächen
hatten innerhalb der Immobilienfinanzierungen
eine Quote von 22%, was
auch der Gewichtung im ersten Halbjahr
2008 entspricht. Dafür wurde im
Hotel- und Wohnbauleasing ein Rückgang
von 10% auf 1% bzw. von 24%
auf 5% verzeichnet.
Eine weitere krisenbedingte Veränderung
ereignete sich im operatives Leasing,
dessen Kunden sich in letzter Zeit
zu einer Vertragsverlängerung bis maximal
vier Jahre Laufzeit entschieden haben.
Die Unternehmen am Markt sehen
auch in diesem Fall den Hauptgrund in
der Verschlechterung der finanziellen
Verhältnisse. „Früher hatten
wir Verträge über 12 oder 24