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14 DONNERSTAG,19. DEZEMBER 2013 BRANCHEN &BETRIEBE Mindestlohn: FluchoderSegen? Die Aussicht auf 8,50 Euro proStunde beunruhigt die Wirtschaft VON THOMAS PERTZ LINGEN. Stefanie Pasch* ist 25 undwohntnochbei ihren Eltern.Darüber istsie auch ganz froh. Mitdem „Hotel Mama“, wo es ebenso schönwie bequem ist, hatdas abernichts zu tun. „EineeigeneWohnung könnte ichmir vonmeinemVerdienst garnichtleisten“, sagt diegelernteFriseurin ausLingen. Spätestens ab 2017 soll jeder Arbeitnehmer inDeutschland mindestens 8,50 Euro inder Stunde verdienen, haben CDU/CSU und SPD im Koalitionsvertrag beschlossen. Ein Segen, betonen die einen, kein Fluch zwar, meinen andere, kritisieren aber gleichwohl die staatliche Reglementierung. Und sie befürchten, dass etwas Gutgemeintes amEnde denjenigen schadet, die eigentlich die Nutznießer sein sollten. Was sagen die Interessenvertreter in der Region? Der Vorsitzende des DGB-Ortsverbandes Lingen, Manfred Mielcarek, verweist darauf, wie wichtig für Arbeitnehmer die zügige DasFriseurhandwerk gehört zu denWirtschaftsbereichen, in denenaktuell häufigLöhne unterhalbder alsMindestlohnvorgesehenen 8,50Euro proStundegezahlt werden. Foto: Colourbox Einführung des gesetzlichen Mindestlohns sei. „Dieser ist unbedingt erforderlich, damit Kolleginnen und Kollegen, die einen Vollzeitjob bekleiden, in Würde leben können, ohne Aufstockungsbeiträge beantragen zu müssen.“ Durch den Mindestlohn flössen auch wieder mehr Mittel in die Sozialkassen. Auch die Kaufkraft werde gestärkt. Nach Angaben des DGB inLingen gab esimJahr 2011 imEmsland 11 274 sozialversicherungspflichtige Beschäftigungsverhältnisse mit Löhnen unter 6,50 Euro die Stunde. Hinzu kamen der Gewerkschaft zufolge fast 25000 Minijobverhältnisse mit Löhnen unter 8,50 Euro. Als Branchenbeispiele nennt der DGB die Landwirtschaft, das Hotel- und Gaststättengewerbe, das Friseurhandwerk, die Floristik, Angestellte im Einzelhandel, die Sicherheitsbranche und die Fleischindustrie. Natürlich sind auch Ansgar Kuiter und Horst Hagemann dafür, dass Arbeit anständig bezahlt werden soll. ImHandwerk sei der Mindestlohn aber eigentlich kein Thema, sagen der Kreishandwerksmeister und der Hauptgeschäftsführer des Lingener Handwerks. In den meisten Innungen werde deutlich mehr gezahlt. Auch im Friseurhandwerk gelte seit dem 1. August ein Mindestlohn-Tarifvertrag mit einer stufenweisen Anhebung auf 8,50 Euro ab 1. August 2015. Kein Unternehmer könne es sich heute mehr erlauben, Fachkräften unter zehn Euro zu zahlen, betont Kuiter. Der Tischlermeister aus Thuine ist Chef eines großen Unternehmens, das sich auf Messebauten spezialisiert hat. Im Emsland herrsche bei einer Arbeitslosenquote von teilweise unter drei Prozent Vollbeschäftigung, erläuterte Hagemann. Auch der einfache Staplerfahrer könne bereits 10,50 Euro verdienen. Die beiden Handwerksvertreter machen aber auch eine andere Rechnung auf: Wenn in Branchen, womehr als 8,50 Euro gezahlt wird, künftig ein Mindestlohn gilt, könnten billigere Arbeitskräfte Jobbesitzer verdrängen. „Dann geht der Schuss nach hinten los“, meint Hagemann. Er und Kuiter hätten es besser gefunden, wenn sich die Tarifpartner weiter um dieses Thema gekümmert hätten und nicht die Politik von oben alles hinunterregelt. Oder wenn sich Deutschland an dem englischen Modell der „Low Pay Commission“ orientiert hätte, das jährliche Empfehlungen über den Mindestlohn abgibt. Dem Gremium gehören je drei Vertreter der Arbeitgeber und der Gewerkschaften und drei unabhängige Fachleute an. Am Ende, erinnert Unternehmer Kuiter an eine Binsenweisheit, müssten Löhne auch erwirtschaftet werden. Der Kreishandwerksmeister verweist auf das erst vier Jahre zurückliegende Krisenjahr 2009 mit massiven branchenübergreifenden Umsatzeinbrüchen. Damals stand nicht der Mindestlohn auf der politischen Agenda, sondern der Erhalt des Jobs. Den hat Stefanie Pasch sicher, denn mit Kamm und Schere und allem Weiteren, was zum Friseurhandwerk gehört, kann die junge Frau prima umgehen. „Ich mag meinen Beruf“, betont sie. Über den neuen Tarifvertrag ist sie froh, auch darüber, dass ihr Arbeitgeber viel Wert auf Fortbildungen legt. Das ändert vorläufig aber nichts daran, dass ihr verdientes Geld für die eigenen vier Wände nicht reicht. Also bleibt sie weiter bei ihren Eltern wohnen. „Ich bin froh, dass ich mich mit ihnen gut verstehe“, sagt sie. *Namevon derRedaktion geändert FIRMENPORTRÄT Neues Leben für Traumwagen der 1960er –ANZEIGE – Arbeiten: Jeder Motor wird bei Vechta Motors in alle Einzelteile zerlegt, ausführlich gereinigt und aufgearbeitet und dann wieder zusammengesetzt. 3,5 l: Ein gut 50 Jahre alter 3,5l Achtzylinder,der wie neu aussieht. Wenn die einst schicken Karossen bei Vechta Motors in Goldenstedt ankommen haben die kaum noch etwas von ihrem alten Glanz. Öl, Dreck, Rost und der Zahn der Zeit haben an den ehemaligen Traumkarossen genagt. „Wir sind eine Fachwerkstatt, die sich auf die Motorinstandsetzung alter Motoren, besonders Mercedes, spezialisiert hat“, erklärt Inhaber Wolfgang Harpenau. Aber auch Karosserien, Achsen, Getriebe und sogar ganze Autos wird bei Vechta Motors neues Leben geschenkt. Dabei geht es Harpenau nicht um das oberflächliche Aufpolieren der Oldtimer: „Wenn ich ein Auto restauriere, dann mache ich das absolut genau.“ Das bedeute, dass jeder Motor, jedes Auto bis auf die letzte Schraube auseinandergenommen wird. Jedes Teil wird gereinigt, wenn nötig aufgearbeitet und erst dann wieder zusammengebaut. „Wer sein restauriertes Auto bei uns abholt, hat praktisch einen Neuwagen. Nur halt einen mit Baujahr 1960“, lacht Harpenau. „Ich will, dass jeder Wagen perfekt wird. Zustand 1ist das Ziel.“ Ein besonderer Fall ist das 6,3 Liter-Aggregat von Mercedes. Was heute in einem Neuwagen undenkbar wäre war vor über 50 Jahren ein Traum für Autoliebhaber. „Mit den 250 PS konnte man den 1,8 Tonnen schweren Wagen in 6,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen“, staunt Harpenau noch heute über die Technik von damals. Jedes einzelne Teil des komplexen Motors wird einzeln gesäubert. „Hierfür verwenden wir feinste Pulverstrahltechnik, ohne das Material dadurch zu beschädigen“, so Harpenau. Die Einzelteile und Schrauben werden galvanisiert, Verschleißteile ausgewechselt, wenn nötig werden original Neuteile verwendet. Die allerdings gibt es oft kaum noch. „Für den 6,3l-Motor beispielsweise gibt es noch die Ventile und die Dichtungsgummis. Alles andere ist ausverkauft“, erklärt Harpenau. Und das, was es gibt, ist extrem teuer. Deswegen habe er es sich zur Aufgabe gemacht, bei Vechta Motors möglichst viele Teile zu retten und wieder aufzuarbeiten. „Das erhält Karosserie: Mit einer selbsterfundenen, patentierten Drehbühne wird das Auto bei Vechta Motors von allen Seiten bearbeitet. die Originalteile und macht die Restaurierung günstiger“, so Harpenau. Dafür kauft er auch immer wieder alte Schrottwagen auf und zerlegt sie in ihre Einzelteile. „Vieles, was ich retten kann, würde im Normalfall in der Presse landen“, meint Harpenau. Ersatzteile, die in den kommenden Jahren noch gute Dienste in aufbereiteten Autos leisten können. Manchmal wird aber nicht nur originalgetreu aufgearbeitet. Aktuell wirdbei Vechta Motors an einem modifizierten 6,3l-Motor gearbeitet. Der soll dann sogar 6,9l Hubraum haben und einen Mercedes 280SL Cabrio (Pagode) antreiben. Der Wagen wirdzusätzlich noch mit einer orginalgetreuen Mercedes- Luftfederung aus der damaligen Zeit ausgestattet. Neben den ganz großen Maschinen kümmert man sich bei Vechta Motors aber auch um 600er: Kraft und Energie: 250 PS leistet dieser Mercedesmotor mit 6,3 lHubraum. Wie neu: Aufgearbeitet, gereinigt und frisch galvanisiert sind die alten Motoren wieder „wie neu“. die 3,5l Achtzylindermotoren der 1960er oder auch den als besonders kompliziert geltenden Aluminiummotor des 300SE oder SL (Flügeltürer) Mercedes. Und auch die komplexen Automatikgetriebe stellen kein Problem da. Grundsätzlich können bei Vechta Motors alle Oldtimer instandgesetzt werden, Der Grund für die Spezialisierung auf die Oldies mit dem Stern ist einfach: „Gute Restaurierungen sind zeitaufwändig und teuer“, so Harpenau. Das lohne sich für viele Leute natürlich nur bei entsprechend hochwertigen Wagen. Spezialwissen, Spezialwerkzeug und Genauigkeit sind die Grundlage für eine erfolgreiche Restaurierung. Mit einer eigenen patentierten Drehbühne können bei Vechta Motors die Karosserien sicher gehalten werden und gleichzeitig von allen Seiten intensiv bearbeitet werden. Erst so wird eine vollständige Restaurierung möglich. Neben der Instandsetzung von Oldtimern hat sich Harpenau auch einem äußerst modernen Projekt verschrieben. Praktisch nebenbei hat er einen eigenen Elektrowagen entwickelt. Auf Basis eines zehn Jahre alten Citroën Saxo hat der Erfinder einen Wagen mit einem ganz eigenen elektrischen Antriebssystem entwickelt. Das besondere: Eine Batterie gibt es in Harpenaus Wagen nicht. Dafür versorgt der kleine Viertaktmotor eines Notstromaggregats über einen Trafo im Kofferraum den E-Motor mit Strom. 80 km/h schnell wird der kleine Saxo mit dem Goldenstedter Hybridantrieb. Mit modernen Elektromotoren und besseren Verbrennermaschinen könnte der Wirkungsgrad noch deutlich verbessert werden, ist sich Harpenau sicher. Ein Patent auf seine Erfindung hat sich der Bastler in jedem Fall schon gesi- Einbau: Praktisch wie neu: Die vollkommen restaurierten Autos sind praktisch wie Neuwagen –nur mit einem Baujahr in den 1960ern. chert. „Ich habe mein Hobby zum Beruf machen können“, freut sich Harpenau. INFO/KONTAKT :::::::::::::: Vechta Motors Wolfgang Harpenau Amselweg 6 49424 Goldenstedt Telefon 04442 8879033 Telefax 04442 8879034 info@vechta-motors.de www.vechta-motors.de
DONNERSTAG,19. DEZEMBER 2013 15 BRANCHEN&BETRIEBE Carsharing wird salonfähig ImmermehrStädter leihen sichlieber ein Auto, alseszubesitzen–auch in Osnabrück VON KATJA HEINS OSNABRÜCK/WOLFSBURG. Bohrmaschinen, Bücher, Schlafplätze undDienstleistungen:Die Idee desTeilensbeginnt sichin vielen Lebensbereichen durchzusetzen.Experten sprechen vonder „Shareconomy“–inden sozialenNetzwerken werden Inhaltegeteilt,inder realenWelt wird zunehmendverliehen und ausgeborgt. DasBesitzen eines Autos scheint nichtmehr so wichtigzusein wiefrüher.Die deutsche Carsharing-Branche gibtGas undzählt nachAngabendes Automobilclubs Deutschland (ADAC) mittlerweile knapp einehalbe Million Kunden. 2011 warenesgerade malhalb so viele. „Die Gesellschaft hat inden vergangenen 20Jahren einen Wandel vollzogen“, sagt Christian Reining, Vorstandsmitglied im Bundesverband Carsharing und Mobilitätsexperte bei den Osnabrücker Stadtwerken. „Während das Auto noch vor 20 Jahren Statussymbol war, sind es heute Fernreisen, Tablet-Computer oder Flatscreen-Fernseher.“ Auch das Verhältnis zum Geld habe sich verändert. Versicherungen, Benzin, Abnutzung und Reparaturkosten – früher habe der Autofahrer die Ausgaben weniger im Blick gehabt. „Heute sind die meisten achtsamer. Das Geld istvielen zu schade für ein privates Fahrzeug“, ist Reining sicher. Laut ADAC liegen die Vollkosten für einen eigenen Wagen im Schnitt bei 5000 bis 6000 Euro pro Jahr. Warum also nicht ein Auto mitanderen teilen? Der Begriff Carsharing steht für die organisierte gemeinschaftliche Nutzung eines oder mehrerer Autos. Doch teilen ist nicht gleich teilen, die Konzepte sind zahlreich. So gibt es stationsbasierte Modelle, bei denen die Leihfahrzeuge wieder beim Anbieter abzugeben sind. Start- und Zielort müssen vor Fahrtantritt festgelegt werden. Die Deutsche Bahn ist mit ihren Flinkstern inDeutschland, Österreich, der Schweiz und den Niederlanden zu diesen Bedingungen unterwegs, der Autokonzern VW mit seinen Quicars inHannover ebenfalls. Eine zweite Methode bietet da mehr Flexibilität, das sogenannte Carsharing 2.0 oder auch Free floating genannt, was soviel heißt wie: im Umlauf sein. Fahrer können den Wagen irgendwo im Stadtgebiet – Im Emsland ist Carsharing schwer umzusetzen. Quicar-Autos vonVolkswagen: DerKonzern steigt insCarsharing ein. meist per Chip auf dem Führerschein –öffnen und den Schlüssel aus dem Handschuhfach nehmen und losfahren. Ein einmaliger Besuch in einem Servicecenter ist Voraussetzung, denn ohne Chip geht’s nicht los. Über diesen wird übrigens auch das Abrechnungssystem in Gang gesetzt. Bekannte Anbieter sind BMW mit Drive Now und Daimler mitCar2go. Während der Wagen bei der traditionellen Leihweise nach ADAC- Angaben pro Mietvorgang etwa 30 Kilometer weit bewegt wird, sind es beim flexiblen Modell nur halb so viele. „Die Buchungszeit ist hier natürlich teurer“, sagt Reining. Die permanente Verfügbarkeit habe ihren Preis und setze eine bestimmte Flottengröße voraus. Als Nachteil sieht er das von vielen Anbietern beworbene beliebige Abstellen irgendwo inder City. „Jede Kommune hat ein anderes Parkmanagement. In München beispielsweise gibt esAnwohnerausweise. Da kann man den Leihwagen also nicht einfach am Straßenrandabstellen.“ Carsharing und Parken – das Ganze scheint sich noch zu einem großen Problem auszuweiten. Nachhaltigkeitsstudien zufolge soll ein geliehener Wagen inZukunft sieben private Fahrzeuge ersetzen. „Doch bisessoweit ist, wird es erst einmal zu einer massiven Verdichtung im Parkraum kommen, sagt Ronald Winkler, Stadtverkehrsexperte beim ADAC in München. „Die Städte fragen sich zuRecht, warum sie mehr Plätze zur Verfügung stellen sollen. Nur damit der Profit der Unternehmen steigt?“ Auch das Bundesverkehrsministerium ist mit dem Thema beschäftigt und erwägt, „Voraussetzungen für die rechtssichere Anordnung von Carsharing-Stellplätzen imöffentlichen Straßenraum zu schaffen“, wieesdortimFachjargon heißt. „Es geht um ein zusätzliches Verkehrszeichen“, erklärtWinkler. Carsharing ist untrennbar verbunden mit einem urbanen Umfeld –ein dichtes Netz von öffentlichen Verkehrsmitteln ist Voraussetzung. „Das Angebot richtet sich erst einmal anNutzer des ÖPNV, die kein eigenes Auto haben, aber ab und an darauf zurückgreifen wollen“, sagt Reining. Der klassische Nutzer ist dem Experten zufolge zwischen 30 und 50Jahre alt, gebildet und hat ein solides Einkommen und ist mehr ökonomisch orientiert als ökologisch. „Natürlich gibt esauch eine Gruppe, die vor allem andie Umwelt denkt, doch mehrheitlich seien es Familien, die rechnen müssten, und ältere Menschen, die rechnenwollten, so Reining. Das ist zumindest die Zielgruppe, die die Stadtwerke Osnabrück mit ihrem Stadtteilauto beim Carsharing ausgemacht haben. 1994 wurde das Modell von einer ökologischen Bewegung, aus nur zehn Engagierten bestehend, ins Leben gerufen. 2008 übernahmen die Stadtwerke das Marketing, drei Jahre später stiegen sie mit Kapital ein. Mittlerweile gibt es inOsnabrück knapp 1000 Nutzer, die auf 55Autos an 44 Standorten kommen. Es ist etwas für die Stadt: „Im Emsland wäre soein Modell schwer umsetzbar, sagt Reining. „Es muss einfach ein dichtes ÖPNV-Netz vorhanden sein. Die Regionen tun sich sehr schwer mitdem Thema.“ Das Stichwort, umdas sich alles dreht, ist vernetzte Mobilität. „Die Vernetzung von Verkehrsträgern, die dann mit nur einer Mitgliedsoder Kundenkarte bezahlt werden können, das ist das Ziel“, sagt Gregor Faßbender-Menzel, VW-Sprecher in Wolfsburg und Carsharing- Experte. „Und das gelingt nun mal leichter in den Städten.“ Dort finde man die entsprechende Klientel, die Autohaus Foto:dpa Carsharing-Experte: ChristianReining,StadtwerkeOsnabrück. GmbH &Co.KG Foto: KlausLindemann bereit sei, das System zutesten. „In ländlichen Regionen ist ein Auto ein Luxusgut. Dabesteht nicht der Wunsch, durch alternative Mobilität von Anach Bzukommen“, ist Faßbender-Menzelsicher. Von Osnabrück nach Hannover oder Oldenburg mit dem geliehenen Wagen, Bus oder Bahn: Auch die Osnabrücker Stadtwerke wollen künftig verstärkt Quernutzung ermöglichen. Ab 2014 sollen Kunden mit nur einem Buchungssystem auf Mobilitätsmodelle in141 deutschen Städtenzurückgreifen können. „Das ist das Kostenintensive, das bargeldlose Abrechnungssystem. Die Logistik“, sagt der Carsharing- Experte von VW und zieht den Vergleich mit Direktbanken. „Das hat auch gedauert, bis die profitabel arbeiten.“ Über Zahlen sprechen sie alle ungern: „Denn keiner der Anbieter arbeitet rentabel“, sagt Faßbender-Menzel. Selbst bei der Deutschen Bahn, nach ADAC-Angaben mit 3100 Autos der größte Leih- Dienstleister der Republik, werden keine Kosten, nicht einmal die Investitionen, offengelegt. Reining aus Osnabrück formuliert eszumindest so: „Wir wollen das Sharing stärken und sind deshalb angebotsorientiert unterwegs. Wir sind immer in Vorleistung mit Angeboten und müssen schauen, dass die Annahme folgt.“ Also nur ein reines Image- oder Prestigeprojekt? „Auf keinen Fall“, betont Faßbender-Menzel. Es gehe um den Wandel in der Gesellschaft. Das Auto habe anBedeutung verloren, es gebe immer weniger Fahranfänger, die mit 18unbedingt einen Führerschein haben wollen. „Darauf müssen Automobilhersteller reagieren. Mobil sein wollen junge Leute trotzdem und leihen dann eher, als etwaszubesitzen.“ Für alle, die nicht inder Stadt leben, kommt indes das „Peer-to- Peer-Carsharing“ infrage – was sinngemäß soviel heißt wie „Teilen unter Gleichgesinnten“. Mehrere Tausend Deutsche teilen nach ADAC-Angaben inzwischen ihr Auto, Tendenz stark steigend. Über den Anbieter „tamyca“, Kurzform für „take my car“, können Autobesitzer ihren Wagen sogar zum Mieten anpreisen. Wer das nicht möchte, greift einfach auf die gute alte Fahrgemeinschaft mit Bekannten undArbeitskollegenzurück. Der Spezialist für Schweißbaugruppen und Laser-Kantteile Max-Planck-Str. 13·49767 Twist-Rühlerfeld Telefon (0 59 36) 91891-0 ·Fax 91891-20 info@maschinenbau-peters.de ·www.maschinenbau-peters.de Ein neuer Marktentsteht Anzahl der Carsharing-Nutzer und -FahrzeugeinDeutschland 500000 400000 Nutzer Free-Floating 1) Nutzer klassischesCarsharing 2) FahrzeugeFree-Floating FahrzeugeklassischesCarsharing 12000 10000 KÜNNEN Abschleppdienst Pannenhilfe ·Autovermietung TruckService · KFZ-Reparatur 300000 8000 6000 200000 4000 100000 2000 Nutzer 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Fahrzeuge 1) Spontane Nutzung vonFahrzeugen, die im Geschäftsgebiet desAnbietersfreiherumstehen. Fahrzeugekönnen an beliebigem OrtimGebiet abgestellt werden. Gebühren je nach Dauer. 2) Reservierung im Voraus.Feste Parkplätze, Gebühren je nach Dauer und Streckenlänge. Quelle: VCD ·Foto: Colourbox ·Grafik: Matthias Michel Sögel ·Meppen ·Lingen ·Telefon 05952-737
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