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DONNERSTAG,19. DEZEMBER 2013 MACHER & MÄRKTE 2 Fortsetzung von Seite 1 Oft sehen sich die Strategen der Stromriesen RWE, Eon, Vattenfall und EnBW mit dem Vorwurf konfrontiert, sie hätten die Energiewende verschlafen. RWE-Manager Hartung hält dagegen: Bis Ende 2013 habe RWE rund sechs Milliarden Euro inerneuerbare Energien investiert und betreibe inzwischen europaweit über 2800 Megawatt auf Basis von Windkraft, Biomasse, Wasserkraft und neuen Technologien. „In Deutschland sind wir der größte Onshore- Windkraftbetreiber unter den deutschen Energieversorgern.“ Wie imGroßen, so im Kleinen: In einem Kindergarten in Haren an der Ems erprobt RWE seit Anfang Dezember die zentrale Steuerung aller Energieflüsse im Gebäude und die Kommunikation des Hauses mit dem lokalen Stromnetz. Ziel des Modellprojekts: eine flexiblere Nutzung des unsteten Stroms aus Wind und Sonne. Doch Innovation und Investitionen in Erneuerbare gleichen die enormen Belastungen aus der konventionellen Stromerzeugung bei Weitem nicht aus. Altlasten plagen auch den Oldenburger Energieversorger EWE, der mit seiner Telefonie-Tochter Osnatel auch in Osnabrück vertreten ist. Die Zeiten, in denen die Kohle- und Gaskraftwerke der EWE-Tochter SWB (ehemals Stadtwerke Bremen AG) „Strich“ fuhren, also ausgelastet waren, sind vorüber. EWE mottet demnächst mehrere konventionelle Kraftwerke ein –400 seiner 1000 Megawatt Energiewirtschaft aufAbruf? Die RWE-Gaskraftwerke in Lingen –vorndas neue Gas- und Dampfturbinen-Kraftwerk,hinten dasältere, 1974 in Betriebgenommene Modell. Produktionskapazität gehen indie sogenannte Kaltreserve. Dennoch wird der Konzern im zweiten Halbjahr 2014 gemeinsam mit Partnern ein modernes GuD- Kraftwerk inBetrieb nehmen, dessen Bau im Jahre 2009 beschlossen wurde –die heutigen Ausmaße des EEG-Effekts waren für die EWE-Spitze da vermutlich noch nicht absehbar. Thorsten Köhne, im EWE-Vorstand für die Stromerzeugung zuständig, räumt ein: „Das Kraftwerk produziert zu Kosten, die derzeit keinen wirtschaftlichen Betrieb am Großhandelsmarkt gestatten.“ Immerhin – Glück im Unglück –hat die Anlage einen Kunden, der Strom zum Fixpreis bezieht: 50Prozent ihrer Kapazität, die EWE gehören, sollen in die Oberleitungen der Deutschen Bahn (DB) fließen. Dennoch sei klar, soKöhne: „Im Moment ist die konventionelle Erzeugung ein schlechtes Geschäft.“ Bei EWE, deren Kerngeschäft nicht die Erzeugung, sondern der Handel mit Energie ist, hofft man dennoch auf schwarze Zahlen im Jahresergebnis – und darauf, mit Investitionen wie dem Offshore- Windpark Riffgat vor der Nordseeinsel Borkum möglichst bald Geld zu verdienen. Im Jahre 2009, als EWE mit dem Kauf der Bremer SWB in die Stromerzeugung einstieg, war die Welt der großen Stromversorger noch inOrdnung. „Früher war es für einen Energiehändler von Vorteil, in die Erzeugung zugehen“, sagt Köhne. „Heute ist es von Nachteil. Die politischen Rahmenbedingungen für die Energiewirtschaft sind aus den Fugen geraten.“ Konnte der erfahrene Energiemanager Jürgen Großmann das Unheil für RWE in dessen ganzer Dimension seinerzeit nahen sehen? Vielleicht. Denn zeigten sich die RWE-Spitze und die politische „Onshore sind wir der größte deutsche Betreiber von Windkraft im Land.“ MatthiasHartung, Vorstandschef vonRWE Generationund RWEPower Prominenz zur Zeit des Betriebsstarts des neuen GuD-Kraftwerks Lingen noch gewiss, den Industrie- und Energie-Standort imEmsland zukunftsorientiert aufgestellt zu haben, waren schon wenige Monate später, im September 2012, Misstöne zuvernehmen. Die wechselnden Anforderungen des Industriemarktes trieben erste Sorgenfalten indie Gesichter von Jürgen Haag, dem Leiter des RWE-Kernkraftwerks, und seinem für die RWE-Gaskraftwerke zuständigen Kollegen Jürgen Wüllenweber. Während sich Haag mit den Folgen des Atom-Ausstiegsbeschlusses der Bundesregierung befassen musste, sah Wüllenweber den Vormarsch der regenerativen Energien kommen. „Wir haben seit Beginn des Jahres eine Zeitauslastung von nur 24 Prozent in der GuD-Anlage und nur etwa zehn Prozent bei den erst kürzlich modernisierten Kombiblöcken“, beschrieb Wüllenweber die damalige Situation. Und nun? Das Erdgaskraftwerk in Lingen drosselt 2014 seine Leistungsfähigkeit erheblich. Die beiden Blöcke Bund Cwerden eingemottet. Damit verbunden ist ein Abbau von Arbeitsplätzen: Das Personal amErdgasstandort wird von aktuell knapp 90auf etwa 60 bis 2015 reduziert. Die sogenannten Dampfteile der Blöcke Bund C werden zwischen April und September konserviert. Sie stünden dem Strom-Markt in dieser Zeit nicht zur Verfügung, erläutert Wüllenweber. Im Herbst sollen sie dann wieder zum Einsatz kommen. Weiter einspeisen können sollen die jeweils zwei Gasturbinen, die den Dampferzeugern in den Blöcken Bund Cvorgeschaltet sind. Das Bild in Lingen deckt sich mit dem an Energie-Standorten im ganzen Land und darüber hinaus. Reihenweise wollen Stromversorger Medienberichten zufolge Gas- und Kohlekraftwerke herunterfahren: RWE in Gersteinwerk und Weisweiler in Nordrhein- Foto:HelmutKramer Westfalen sowie in Geertruidenberg und Moerdijk inden Niederlanden. Eon mindestens an drei Standorten inHessen und Bayern. Industrieunternehmen sorgen sich bereits um die Sicherheit ihrer Stromversorgung. Was wird aus dem Energiestandort Lingen, wenn zwei von drei Gasblöcken kaltgestellt werden und das Kernkraftwerk nur noch bis 2022 am Netz ist? Mit dieser Frage beschäftigt sich seit etwa einem Jahr die Stadtverwaltung. Unterstützt vom niedersächsischen Umwelt- und Wirtschaftsministerium, erarbeitet sie eine Machbarkeitsstudie zur Energiespeicherung in Lingen. Dort gibt es die Infrastruktur eines innaher Zukunft wahrscheinlich abgeschalteten Kernkraftwerkes, moderne Erdgaskraftwerke und Hochspannungsgleichstromleitungen. Angesichts dessen prüft die Stadt, inwieweit es möglich wäre, die Windenergie des Nordens – insbesondere aus den Offshore- Windparks – mit geeigneter Technologie in Lingen zuspeichern. Allerdings hat die Entwicklung und Verbreitung effizienter, finanzierbarer Speichertechnologien noch einen weiten Weg vor sich (siehe Seite 6). Und auch Energiemanager machen keinen Hehl daraus, dass sie –insbesondere mit Blick auf die anstehende Novelle des Erneuerbare-Energien-Gesetzes – nicht genau wissen, wohin ihre Branche steuert: „Die Zukunft ist momentan in der Kristallkugel“, sagt EWE-Vorstandsmitglied Thorsten Köhne. AUTOKRANE-ARBEITSBÜHNEN-SCHWERTRANSPORTE www.autokrane-gertzen.de 26892 Kluse-Ahlen ·Tel. 04963/9 11 80 49811 Lingen-Ems ·Tel. 05 91/71 00 99-0 SCC Arbeitssicherheit SCC Wir sind zertifiziert Regelmäßige freiwillige Überwachung Da schien dieWeltnochinOrdnung: JürgenGroßmann(l.)und sein Nachfolgerander RWE-Spitze,PeterTerium, währendder Bilanzpressekonferenzdes EnergiekonzernsinEssenimMärz2012. Foto: dpa
DONNERSTAG,19. DEZEMBER 2013 3 MACHER &MÄRKTE Kreuzfahrer nehmen Kurs aufUmweltschutz MeyerWerft arbeitet an saubererenSchiffen – NABU hält scharfeKritikaufrecht Heile Welt am Deich? Kreuzfahrtschiffe wiedie „Aidastella“der MeyerWerft werden immer stärker unter dem Aspekt derUmweltfreundlichkeitbeurteilt. Foto:dpa VON CHRISTOPH ASSIES UND STEFAN PRINZ PAPENBURG. DiePapenburger MeyerWerft bautseit30JahrenimEmsland Kreuzfahrtschiffefür Reedereien aufder ganzen Welt.Der Titel „größtes jemals in Deutschland gebautes Kreuzfahrtschiff“wirdinden nächsten Jahren immerwieder an dasjeweils neuesteSchiffder Werftweitergegeben.Zunehmend wichtigerals immer neue SuperlativeimGrößenvergleich wird aberdie Umweltverträglichkeit derSchiffe. Der Naturschutzbund Deutschland (NABU) sorgte im vergangenen Sommer mit einem Vergleich für Aufsehen: Ein Kreuzfahrtschiff verursacht soviel Emissionen wie fünf Millionen Pkw. Die Aufregung in der Reise-Branche war groß. Denn längst sind die Urlauber an Bord der Schiffe nicht mehr nur daran interessiert, wie groß die Auswahl der Restaurants ist. Die Umweltverträglichkeit der Kreuzfahrtriesen ist zum Imagefaktor für die Reedereien geworden. Auf der diesjährigen Seatrade, der europäischen Leitmesse für die Kreuzfahrtindustrie im September, stand das Thema „Green Cruising“ im Vordergrund. „Die Kreuzfahrtindustrie bringt erhebliche Mittel auf und hat weitreichend investiert, um gemeinsam mit den Schiffsdesignern und Ausrüstungsherstellern eine Vielzahl neuer Technologien zum Schutz der Luft- und Wasserqualität und Steigerung der Energieeffizienz zuentwickeln“, sagt Robert Ashdown, Generalsekretär des internationalen Kreuzfahrtverbands Cruise Lines International Association (CLIA) Europe. Auch die Papenburger Meyer Werft, als feste Größe auf dem internationalen Kreuzfahrtschiffbaumarkt, arbeitet permanent daran, die Kreuzfahrtschiffe noch energieeffizienter zubauen. Die Maßnahmen reichen von der Nutzung von wiederaufbereitetem Warmwasser zum Heizen der Passagierkabinen über den Einsatz speziell getönter „Ein Vergleich von Äpfeln mit Birnen ist immer angreifbar.“ Holger Watter,Professorfür nachhaltige Energiesysteme und Schiffsbetriebstechnik NABU-Umwelt-Ranking der Kreuzfahrtschiffe Fenstergläser, die Flure kühler halten, bis hin zum Wechsel zu LED- Lampen, die 80 Prozent Strom einsparen. „Innovative und umweltfreundliche Schiffe zu bauen, um das Ökosystem Meer zu entlasten, gehört zu unseren zentralen Aufgaben“, sagt Werftchef Bernard Meyer. Aktuelle Kreuzfahrtschiffe der Meyer Werft verfügen beispielsweise über Fotovoltaikanlagen auf den Oberdecks zur Energiegewinnung, Wärmerückgewinnungssysteme und einen speziellen Unterwasseranstrich. Die auf Silikon basierende Lackierung des Unterwasserschiffes ist mit einer haushaltsüblichen Teflonpfanne zu vergleichen: Liegt ein Schiff für mehrere Stunden im Hafen, können sich Algen oder Muscheln am Rumpf absetzen. Bei einer herkömmlichen Lackierung greifen diese Lebewesen auf längere Sicht die Farbe an, die blättert ab, und eine immer dicker werdende Schicht der Meeresorganismen führt zu einem Zusatzgewicht am Rumpf und damit zueinem höheren Verbrauch. Der nun entwickelte spezielle Unterwasseranstrich sorgt schon bei langsamer Fahrt des Schiffes dafür, dass alle Lebewesen am Rumpf abgespült werden. Zusätzlich hat die Farbe eine versiegelnde Eigenschaft. Weiterer Bestandteil für eine bessere Energiebilanz bei modernen Kreuzfahrtschiffen sind ein energiesparendes Beleuchtungssystem mit Wieder Naturschutzbund Deutschland die Umwelteigenschaften aktueller und künftiger Kreuzfahrtschiffebeurteilt 2013 2014 2015 2016 Linie Schiffsname SCR-Katalysator 1) Rußpartikelfilter Scrubber 2) NABU-Wertung Hapag-Lloyd Europa 2 Aida Aidastella 3) MSC MSC Preziosa Norwegian Norwegian Breakaway 3) Ponant Le Soléal Princess Royal Princess Sea Cloud Sea Cloud Husar TUI Mein Schiff 3 Costa keine Angabe Norwegian Norwegian Getaway 3) Princess keine Angabe Royal Caribbean keine Angabe Viking Ocean keine Angabe TUI Mein Schiff 4 Aida keine Angabe P&O Cruises keine Angabe Royal Caribbean keine Angabe Viking Ocean keine Angabe Aida Viking Ocean keine Angabe keine Angabe 1) SCR-Katalysator: Gezieltekatalytische Reduzierung. Sie entfernt Stickoxide aus den Abgasen. 2) Entschwefelungsanlage 3)Bau auf der MeyerWerft, Papenburg Quelle: Naturschutzbund Deutschland · Grafik: Matthias Michel LED-Technik und ein Spezialglas bei Kabinen und großen Panoramafenstern. Das Glas filtert die Sonneneinstrahlung und sorgt so in den Räumen, gekoppelt mit der Klimaanlage, für eine effiziente Heizung oder Kühlung der Räume. Duschköpfe und Wasserhähne an Bord mischen Luft und Wasser und sparen dadurch Wasser bei gleichbleibenden Fließeigenschaften. Weitere Fortschritte bei der Umweltfreundlichkeit wären technisch ohne Weiteres möglich. So könnte der Schadstoffausstoß schon erheblich reduziert werden, wenn das derzeit übliche Schweröl als Treibstoff durch vergleichsweise sauberen Schiffsdiesel ersetzt würde. Das ist allerdings auch eine Preisfrage und den meisten Reedereien im Kreuzfahrtalltag zu teuer. Denn Schiffsdiesel ist doppelt so teuer wie Schweröl. Ein Tag mit einem Kreuzfahrtschiff auf hoher See führt zu Preisunterschieden von mehreren Zehntausend Euro. Denn bei entsprechender Geschwindigkeit verbraucht ein Kreuzfahrtschiff rund 300 Tonnen Treibstoff pro Tag. Der NABU-Vergleich zwischen Kreuzfahrtschiffen und Pkw stieß in Teilen der Wissenschaft aufheftige Kritik. Eine Nachrechnung durch das Maritime Zentrum der Fachhochschule Flensburg zeigte nach Ansicht der Forscher, dass der NABU ein Kreuzfahrtschiff mit einem parkenden Pkw vergleiche. „Wir waren schon sehr erstaunt, dass der NABU mit einem Pkw- Kraftstoffverbrauch von zwei Kilogramm pro Tag gerechnet hat und die gesamte Presse dies kritiklos und ohne Nachrechnung übernimmt“,soHolger Watter,Professor für nachhaltige Energiesysteme und Schiffsbetriebstechnik an der Fachhochschule Flensburg. Seine Kritik an den Umweltschützern: Lege man einen Verbrauch von sechs Litern pro 100 Kilometer für einen Pkw zugrunde, entspreche dies einer Fahrzeit von 20 bis 30Minuten. „Alle Emissionsfaktoren der NABU-Berechnung basieren auf dieser Annahme und dem Vergleich mit einem 24-stündig operierenden Schiff mit zum Beispiel 2600 Personen an Bord.“ Sie seien damit als rechensystematischfalscheinzustufen. „Ein Vergleich von Äpfeln mit Birnen ist nie richtig und immer angreifbar“, sagt der Professor. So seien technische und marktwirtschaftliche Randbedingungen zu beachten, die einen Vergleich schwer machten. Eine vereinfachte Berechnung –quasi nach Dreisatzmethode ohne Erörterung des genauen Sachverhalts –sei eben nicht seriös. Auf gute Nachbarschaft Der ecopark ist bereits Standort vieler erfolgreicher Unternehmen. Jetzt ist der nächste Bauabschnitt voll erschlossen. Schreiben auch Sie Ihre Erfolgsgeschichte im ecopark fort und entdecken Sie eine neue Idee von Arbeitsleben. Wir freuen uns über Ihr Interesse –und auf Ihren Besuch: www.ecopark.de Übrigens,auch die ecopark Geschäftsstelle profitiert jetzt von den vielen Vorzügen des Gewerbeparks an der Hansalinie A1. Wir sind umgezogen und freuen uns auf „Arbeit erleben“ am neuen Standort: ecopark-Allee 5in49685 Emstek.
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