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JETZT ZU KAUFEN<br />
VW POLO AB SOFORT BEIM HÄNDLER<br />
Der Polo legt nach<br />
Da er sich nach wie vor bestens<br />
verkauft, durfte das FACELIFT DES<br />
VW POLO optisch dezent ausfallen.<br />
Unter dem Blech hat VW dafür<br />
umso stärker an der Technik gefeilt.<br />
Fotos: Arturo Rivas<br />
Auf dieser Seite haben wir<br />
den neuen Polo versteckt.<br />
Haben Sie ihn schon<br />
entdeckt? Spaß beiseite, aber<br />
die Unterschiede zum bisherigen<br />
Modell wie den neuen<br />
Schwung in Front- und Heckschürzen,<br />
die frischen Farben<br />
und Felgendesigns dürften<br />
nur Polo-Spezialisten bemerken.<br />
Dafür pflügt VW fast die<br />
gesamte Technik um: Bei den<br />
Benzinern ersetzen 60 und<br />
75 PS starke Einliter-Dreizylinder<br />
die bisherigen 1,2-Liter-<br />
Motoren, während die 90 und<br />
1<strong>10</strong> PS starken TSI aus vier<br />
Zylindern schöpfen. Sämtliche<br />
Aggregate erfüllen Euro 6, bei<br />
den Dieseln kommen hierfür<br />
NO x -Speicherkatalysatoren<br />
und ein verbessertes Brennverfahren<br />
zum Einsatz. Die<br />
TDI leisten nach wie vor 75<br />
bis 90 PS – ein <strong>10</strong>5-PS-TDI<br />
folgt in Kürze – , sie basieren<br />
aber auf dem bisherigen<br />
1,2-Liter und verfügen daher<br />
nur noch über drei Zylinder.<br />
15 Millimeter mehr Hub heben<br />
das Volumen auf 1,4 Liter an.<br />
Wer jetzt die Laufkultur einer<br />
Waschmaschine im Schleudergang<br />
befürchtet, wird staunen:<br />
Dank Ausgleichswelle,<br />
Zweimassenschwungrad und<br />
op timierter Motorlager wuselt<br />
der gefahrene 90-PS-Diesel<br />
nahezu vibrationsfrei durchs<br />
Drehzahlband. Ebenso beeindruckend,<br />
mit welcher Hingabe<br />
sich der Selbstzünder ins<br />
Zeug legt und entschlossen<br />
bis über 4000/min dreht. Mit<br />
seinen schnellen und ruckarmen<br />
Übersetzungswechseln<br />
passt das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe<br />
bestens<br />
zum Temperament des TDI.<br />
Obwohl er obenrum lauter<br />
wird, gehört der 1400er<br />
zu den kultiviertesten Dreizylindern<br />
überhaupt – als Diesel.<br />
Zudem spart das Downsizing<br />
30 Kilogramm gegenüber dem<br />
1,6-Liter im Vorgänger. Auch<br />
deshalb benötigt der TDI nach<br />
NEFZ nur 3,4 l/<strong>10</strong>0 km – 0,8<br />
Liter weniger als bisher. Ein<br />
Topwert, selbst wenn hierfür<br />
in der Praxis ein leichter Gasfuß<br />
gefragt ist.<br />
Von der geringeren Masse auf<br />
der Vorderachse profitiert das<br />
Handling ebenso wie vom<br />
neuen Sport-Fahrwerk, das<br />
neben einer Tieferlegung um<br />
15 Millimeter erstmals im<br />
Polo verstellbare Dämpfer<br />
mitbringt. Per Knopfdruck<br />
lässt sich zwischen Normal<br />
und Sport umschalten, eine<br />
Komfortstufe sucht man hingegen<br />
vergebens. Zusammen<br />
mit den montierten 17-Zoll-<br />
Felgen samt Serie-40-Reifen<br />
klopfen daher kurze Querrippen<br />
schon auf Normal kräftig<br />
an. Auf Sport führt der Polo<br />
dann zu akribisch Protokoll<br />
über die Beschaffenheit der<br />
Asphalt decke und schüttelt die<br />
Insassen kräftig durch.<br />
Dafür lenkt er umso zackiger<br />
ein, stemmt sich seitenneigungsarm<br />
gegen Querkräfte,<br />
um Kurven schnell und sicher<br />
zu durchpflügen. Mit der neuen,<br />
leichtgängigen elektromechanischen<br />
Servolenkung<br />
fühlt er sich zudem beim Rangieren<br />
sehr handlich an.<br />
Wer von den Adaptivdämpfern<br />
mehr Komfort erwartet, kann<br />
sich die 380 Euro Aufpreis<br />
14 AUTO <strong>10</strong>/<strong>2014</strong> www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr
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