AUTOStraßenverkehr Heft 10-2014

Heiß auf Asphalt
VON SOMMERREIFEN beachten.
E
Winterreifen fährt man von
Oktober bis Ostern. Jetzt ist
die Zeit von Greiflamelle und
Stahlfelge vorbei. Das müssen
Sie bei NEUKAUF UND MONTAGE
ndlich werden die Tage länger.
Wer jetzt noch die Winterreifen
drauf hat, muss allerdings
auch längere Bremswege
einkalkulieren. Denn die weiche
und auf niedrige Temperaturen
ausgelegte Gummimischung der
Kälteprofis hat auf heißem Asphalt
nicht viel zu bieten. Bis zu
20 Prozent längere Bremswege
können im Extremfall schon
einen Totalschaden bedeuten.
Also runter mit den Winterpellen,
die neue Sommerware liegt
längst in den Lagern. Doch welche
nehmen? Seriöse Reifentests
sind bei der Wahl ein gutes Hilfsmittel,
die passende Größenangabe
findet sich in der Regel im
Fahrzeugschein. Doch oft sind
andere Reifengrößen optisch
attraktiver oder auch günstiger
zu haben. Welche Reifengrößen
in Verbindung mit welchen Felgen
bereits vom Autohersteller
freigegeben sind und daher ohne
weitere Eintragung gefahren werden
dürfen, steht im COC-Papier
des Wagens. Das ist ein eher
unauffälliges Beiblatt, das meist
beim Serviceheft zu finden ist. Im
Zweifel weiß der jeweilige Markenhändler
weiter.
Der lockt im Frühjahr häufig mit
Sonderaktionen. Nicht wenige
Markenwerkstätten bieten Komplettservice
zu attraktiven Preisen.
Hier lohnt der Vergleich:
Während bei Angeboten aus dem
Internet stets Montage, Wuchten
und Altreifenentsorgung einkalkuliert
werden müssen, ist bei
Offerten von Werkstätten oder
Reifenfachhändlern dieses Servicepaket
meist mit dabei. Oft
sogar in Verbindung mit Zusatzleistungen
wie etwa einer Reifengarantie,
bei der plattgefahrene
Reifen innerhalb des Garantiezeitraums
kostenlos ersetzt werden.
Wer die bereits im Vorjahr gefahrenen
Räder montiert, sollte auf
eine gründliche Sichtprüfung von
Lauffläche und Seitenwand nicht
verzichten. Eingefahrene Fremdkörper,
Risse oder Schnitte sind
ein Fall für den Fachmann, ebenso
eventuelles Nachwuchten.
Schon eine leichte Unwucht kann
durch permanente Vibrationen
die Fahrfreude auf Dauer trüben.
Hat ein Reifen während des Winterschlafs
deutlich Luft verloren,
deutet das auf einen versteckten
Reifenschaden hin. Doch nicht
nur der Reifen kann undicht werden,
auch Ventile und sogar Felgen
können für Druckverlust verantwortlich
sein. Auch übers Jahr
gilt: Regelmäßige Druckkontrolle
hilft Reifenschäden vermeiden.
Thiemo Fleck
❶
➑
➋ ➌ ➍ ➏
➐
➎
➒
So liest man den Reifen richtig
➊ Reifenbreite in Millimetern
➋ Reifenhöhe im Verhältnis zur Breite in Prozent
➌ Radialreifen (technische Bauart)
➍ Reifendurchmesser an der Felge in Zoll
➎ Load-Index (Reifentragfähigkeit) siehe Tabelle
➏ Speed-Index. Muss bei Sommerreifen über
der möglichen Höchstgeschwindigkeit des
Fahrzeugs liegen
➐ Kennzeichnung XL – hier Extra Load für
erhöhte Tragfähigkeit
➑ Outside – Außenseite oder Drehrichtung:
Montagekennzeichnung bei asymmetrischen
oder laufrichtungsgebundenen Reifen
➒ DOT-Nummer. Gibt das Produktionsdatum
des Reifens an. 2613 steht dabei für die
26. Kalenderwoche 2013
Quelle: Continental
Winterreifen bremsen länger
Besonders auf trockenem, heißem Asphalt
sind Winterreifen wegen ihres feingliedrigeren
Profils und der weichen Mischung deutlich im
Nachteil. Im schlimmsten Fall ist der Bremsweg
um bis zu 20 Prozent länger. De r höhere
Rollwiderstand treibt zudem den Spritverbrauch
nach oben, auch der Reifenverschleiß
ist deutlich höher.
Das sind die Codes
Speed-Index Geschwindigkeit
S bis 180 km/h
T bis 190 km/h
H bis 210 km/h
V bis 240 km/h
W bis 270 km/h
Y bis 300 km/h
Z über 240 km/h*
*Herstellerfreigaben beachten
Load-Index Tragfähigkeit pro Reifen*
70 bis 335 kg
75 bis 387 kg
80 bis 450 kg
85 bis 515 kg
90 bis 600 kg
95 bis 690 kg
100 bis 800 kg
*Bei Nennluftdruck
Der Load-Index
beschreibt bei Pkw
die zulässige
Belastbarkeit eines
Reifens bei Nennluftdruck
und Indexgeschwindigkeit.
Bei Winterreifen
darf der
Speed-Index unter
der Höchstgeschwindigkeit
liegen
– dann ist ein
Warnaufkleber im
Sichtfeld Pflicht.
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