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TOP-TEST<br />
MERCEDES C 200<br />
BESSER GLEITEN Dank des komplett verkleideten Unterbodens und aerodynamischen Feinschliffs<br />
an jedem Detail schafft die C-Klasse einen extrem niedrigen c W<br />
-Wert von 0,24<br />
Ladevolumen<br />
480 l<br />
Innenhöhe v/h 995/940 mm<br />
Innenbreite v/h 1465/1465 mm<br />
Länge der Sitzfläche<br />
v/h 545/490 mm<br />
825 mm<br />
445 mm<br />
2840 mm<br />
4686 mm<br />
BESSER EINSTELLEN Elektrisch<br />
heiz- und verstellbare<br />
Vordersitze kosten extra<br />
Selbst bei schnellen Richtungswechseln<br />
wankt die<br />
Limousine nicht, rollt<br />
kaum und kündigt erst spät<br />
durch schubbernde Vorderräder<br />
an, dass nun Schluss mit<br />
lustig ist. Allerdings lenkt das<br />
Heck immer etwas mit und<br />
neigt zum Übersteuern.<br />
Von dem bereits aus der renovierten<br />
E-Klasse bekannten<br />
Zweiliter-Turbo-Benziner mit<br />
184 PS und 300 Nm wird das<br />
Fahrwerk jedenfalls wenig gefordert.<br />
Der nicht gerade spritzige<br />
Direkteinspritzer hat weder<br />
besondere Stärken noch<br />
Schwächen, zumindest bei Ansprechverhalten,<br />
Laufkultur<br />
und Fahrleistungen. In Verbindung<br />
mit dem leicht schaltbaren<br />
Sechsganggetriebe beschleunigt<br />
der C 200 zwar<br />
etwas schlechter als die zum<br />
Vergleich gefahrene Automatikvariante<br />
(plus 2499 Euro),<br />
begnügt sich aber im Testschnitt<br />
mit bescheidenen 8,1<br />
Litern pro <strong>10</strong>0 Kilometer und<br />
gibt im Sport-Modus sogar<br />
zünftig Zwischengas.<br />
Doch wenn der Reiz dieser<br />
Spielerei nachlässt und die<br />
erste Langstrecke ansteht,<br />
punktet der Mercedes trotz allen<br />
Dynamikgehabes mit traditionellen<br />
Markentugenden. Der<br />
hervorragenden Geräuschdämmung<br />
etwa, die Fahrtwind<br />
und Straße kaum zu den Insassen<br />
vordringen lässt. Oder der<br />
großen, gerade wegen ihrer<br />
Straffheit auf Dauer sehr bequemen<br />
Sitze. Und natürlich<br />
der Sicherheitsausstattung, die<br />
neben den klassenüblichen<br />
Standards mit einer Fülle zusätzlicher<br />
Assistenzsysteme<br />
bis hin zum neuen Head-up-<br />
Display (1178 Euro) aufwartet.<br />
Auch bei den Preisen ist die<br />
C-Klasse also ganz traditionell<br />
geblieben, liegt in der Anschaffung<br />
mindestens 3000 Euro<br />
über den wichtigsten Konkurrenten.<br />
Aber denen hat der<br />
Mercedes ja schließlich immer<br />
einen Stern voraus – egal ob<br />
im oder auf dem Kühlergrill.<br />
Bernd Stegemann<br />
MERCEDES C-KLASSE<br />
685 mm<br />
1442 mm<br />
DATEN<br />
MERCEDES C 200 AVANTGARDE<br />
ANTRIEB<br />
Reihenvierzylinder-Benzinmotor ,<br />
vorn längs , vier Ventile pro Zylinder ,<br />
Turbo , DI , Steuerkette<br />
Hubraum 1991 cm 3<br />
Leistung 135 kW /184 PS<br />
bei Drehzahl 5500/min<br />
max. Drehmoment 300 Nm<br />
bei Drehzahl 1200/min<br />
Spitze<br />
237 km/h<br />
CO2-Ausstoß 123 g/km<br />
Hinterradantrieb , Sechsganggetriebe<br />
KAROSSERIE<br />
Länge<br />
4686 mm<br />
Breite<br />
18<strong>10</strong> mm<br />
Höhe<br />
1442 mm<br />
Radstand 2840 mm<br />
Tankinhalt 41 Liter<br />
Kofferraum 480 Liter<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. 725 /1600 kg<br />
Serienbereifung 225/50 R 17 V<br />
Testwagenbereif. vo. 225/45 R 18Y<br />
hi. 245/40 R 18Y<br />
Reifentyp Continental<br />
SportContact 5<br />
DER MERCEDES HAT MEHR<br />
KRAFT ALS DER BMW<br />
Mercedes C 200<br />
BMW 320i<br />
300 Nm<br />
270 Nm<br />
50 <strong>10</strong>0 150 200 250 300 Nm<br />
Trotz gleicher Eckdaten bei Leistung,<br />
Hubraum und Aufladung entwickelt<br />
der C 200 ein höheres Drehmoment.<br />
MESSWERTE<br />
Beschleunigung<br />
0–<strong>10</strong>0 km/h 7,8 s<br />
Elastizität<br />
60–<strong>10</strong>0 km/h (IV. Gang) 7,6 s<br />
80–120 km/h (IV. Gang) 8,1 s<br />
80–120 km/h (V./VI. G.) <strong>10</strong>,2 /15,0 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen 34,9 /36,0 m<br />
Innengeräusch<br />
bei <strong>10</strong>0/130 km/h 65/69 dB(A)<br />
Normverbrauch 5,3 Liter S<br />
Testverbrauch 8,1 Liter S<br />
Achslast vorn/hinten 803 /703 kg<br />
Testwagenleergewicht<br />
1506 kg<br />
Zuladung 504 kg<br />
Wendekreis li/re 11,2 /11,2 m<br />
PREIS/KOSTEN<br />
Preis<br />
37664 Euro<br />
Wertverlust 18000 Euro<br />
möglicher Rabatt 1) <strong>10</strong> %<br />
Finanzierung 2)<br />
Jahreszins 3,99 %<br />
Leasing 3)<br />
Anzahlung 7533 Euro<br />
monatliche Rate 388 Euro<br />
Abgasnorm Euro 6<br />
Steuer pro Jahr 96 Euro<br />
Versicherung<br />
HK/TK/VK 15 /23/24<br />
Haftpflicht (50%)<br />
531 Euro<br />
Teilkasko 576 Euro<br />
Volkasko (50%)<br />
1459 Euro<br />
Fixkosten 2086 Euro<br />
Monatskosten<br />
mit/ohne Wertverlust 833/331 Euro<br />
Kilometerkosten<br />
mit/ohne Wertverlust 66,7/26,5<br />
Ölwechsel 25000 km /<br />
1 Jahr<br />
Inspektion 50000 km /<br />
2 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/ Lack 2/2 Jahre<br />
Durchrostung 30 Jahre<br />
Mobilität unbegrenzt<br />
1)<br />
laut netCar.de – Das InternetAutohaus;<br />
2)<br />
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3)<br />
Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).<br />
Testschema siehe DIE BEWERTUNG<br />
UNSER URTEIL<br />
PLATZ max. 40 Punkte<br />
24<br />
Obwohl sich die größeren Außenmaße<br />
innen kaum bemerkbar<br />
machen, gibt es genügend Platz<br />
für Passagiere und Reisegepäck.<br />
KOMFORT max. 60<br />
49<br />
Speziell mit der optionalen Luftfederung<br />
hat die C-Klasse nochmals<br />
zugelegt, erreicht auch bei Sitzen<br />
und Innengeräusch Bestwerte.<br />
HANDHABUNG max. 30<br />
24<br />
Die Grundfunktionen sind leicht<br />
beherrschbar, doch beim etwas<br />
wirren Infotainment bleibt ein<br />
Rückstand auf BMWs iDrive.<br />
FAHRLEISTUNGEN max. 30<br />
24<br />
Objektiv ist der Zweiliter-Benziner<br />
im C 200 ein kräftiger, munterer<br />
Gesell, subjektiv wirkt er allerdings<br />
bisweilen etwas fad.<br />
FAHRVERHALTEN max. 60<br />
54<br />
Die C-Klasse fährt erfreulich ruhig<br />
und punktgenau, überrascht aber<br />
bei Lastwechsel mit ihrem Hang<br />
zum Übersteuern.<br />
SICHERHEIT max. 50<br />
40<br />
Neben den sehr kräftigen, standfesten<br />
Bremsen bringen vor allem<br />
die vielen Insassenschutz- und<br />
Assistenzsysteme Punkte.<br />
UMWELT max. 30<br />
16<br />
Mit geringem CO 2<br />
-Ausstoß, günstigem<br />
Testverbrauch und niedrigem<br />
Fahrgeräusch passt der<br />
Mercedes gut in diese Zeit.<br />
TESTERGEBNIS max. 300<br />
Bewertet nach dem Punkteschlüssel<br />
für Allrounder<br />
231<br />
KOSTENWERTUNG max. 150<br />
46<br />
Der hohe Anschaffungspreis und<br />
der magere Garantieumfang kosten<br />
viele Punkte, die der relativ<br />
gute Werterhalt nicht aufwiegt.<br />
GESAMTERGEBNIS max. 450<br />
277<br />
FAZIT<br />
Die neue<br />
C-Klasse<br />
wirkt schon optisch viel dynamischer<br />
als der Vorgänger,<br />
überzeugt aber besonders<br />
bei Komfort, Qualität,<br />
Sicherheit und Verbrauch<br />
mit Bestwerten. Für Oberklasse-Ansprüche<br />
mangelt<br />
es dem Zweiliter-Benziner<br />
mit Schaltgetriebe jedoch an<br />
Engagement und Laufkultur.<br />
28 AUTO <strong>10</strong>/<strong>2014</strong> www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr
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