AUTOStraßenverkehr Heft 10-2014

Start-Stopp- und
Segelfunktion
Stillstand ist Fortschritt
Einsparpotenzial
~10 %
Je extremer der urbane Stauverkehr,
desto höher ist das
Einsparpotenzial einer
Start-Stopp-Funktion. Bei
langen Konstantfahrten sind
allerdings keine Einsparungen
möglich. Im Verbrauchszyklus liegt
das Start-Stopp-Potenzial bei vier bis
fünf Prozent, im reinen Stadtbetrieb
können es bis zu acht Prozent sein.
Will man das Potenzial im Alltagsbetrieb
noch steigern, lässt sich der
Motor bereits beim Ausrollen („Segeln“)
abschalten.
Downsizing Hubraumverkleinerung
und
Aufladung
Downsizing plus Aufladung –
das ist ein ideales Geschwisterpaar,
das allein schon für eine
Verbrauchsverbesserung von
zehn bis zwölf Prozent gut sein
kann. Klar ist beim Downsizing
auch der Trend vom Sechs- zum
Vierzylinder (Beispiel BMW) und
immer häufiger – wie bei Ford,
Peugeot, Re nault oder VW –
vom Vier- zum Dreizylinder. Am
konsequentesten ist allerdings
Fiat mit seinem aufgeladenen
Twinair-Zweizylinder.
Einsparpotenzial
~12 %
Einsparpotenzial
~20 %
Diesel
Günstiger
Wirkungsgrad
als Plus
Gegenüber dem Ottomotor hat der
Diesel mit seinem deutlich effizienteren
Brennverfahren einen Startvorteil
– erst recht, seit sich die
Direkteinspritzung weitgehend
etabliert hat. Und ein Gutteil des
Sparpotenzials der Selbstzünder,
die heute nahezu durchweg Turbodiesel
sind, ist letztlich als Downsizing-Konzept
zu interpretieren.
Einsparpotenzial
~6 %
Ottomotor
Verbesserte
Beatmung
Beim Ottomotor lässt sich die Zylinderbefüllung
durch variable Ventilsteuerzeiten
an Ein- und Auslassventilen
optimieren. Das beeinflusst nicht
nur den Verbrauch, sondern auch das
Drehmomentverhalten positiv. Ideal
wäre ein vollelektrisch und Zylinderindividuell
regelbarer Ventiltrieb, wie
es das Konzept von Valeo zeigt. Eine
solche Ventil steuerung ist derzeit
noch Zukunftsmusik, sie wäre ein
komplexer und teurer Technikschritt.
Einsparpotenzial
~10 %
Erdgasbetrieb Die
Kraftstoff-Alternative
~25 %
Obwohl Erdgas bisher eher ein
Schattendasein fristet, ist es ein
idealer Kraftstoff für entsprechend
angepasste Ottomotoren. Denn Methan,
sein Hauptbestandteil, ist im
Vergleich zu Flüssigkraftstoff kohlenstoffarm
und verursacht weniger CO 2 .
Getriebe Angepasste Zugkraft
Idealtypisch sollten Getriebe die Übersetzung so fein abgestuft an den Verbrennungsmotor
anpassen, dass dieser jeweils im effizientesten Kennfeldbereich
arbeiten kann. Bestmöglich ließe sich das stufenlos verwirklichen, doch
auch bei den Stufengetr ieben stiegen in den letzten Jahren die Gangzahlen
daher stetig an. Sechs Gänge sind längst Standard, ZF ist längst bei einer Automatik
mit neun Stufen angelangt. So lassen sich bei abgesenkten Drehzahlen
und angepasster Motorcharakteristik gute Drehmomentwerte erzielen.
Dieser Effekt (Downspeeding) kann mit weiter gespreizten Getriebeübersetzungen
spritsparend genutzt werden. Abhängig vom Vergleich mit der Ausgangssituation
verspricht das eine Spritersparnis von bis zu zehn Prozent.
Vorausschauende Navigation
Wissen hilft beim Sparen
Einsparpotenzial
Einsparpotenzial
~15 %
Das Vernetzen von Kartendaten mit
dem Fahrzeugantrieb spart laut Bosch
bis zu 15 Prozent Sprit. Mittels Streckenvorschau
errechnet das Motormanagement
dynamisch die benötigte
Antriebsenergie und steuert den Motor
vorausschauend an.
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