Max, Mustermann - SCHUHFRIED GmbH

Nicht geklärt werden kann der Unterschied der Korrelationen COG/LVT - DT/LVT und
COG/TAVT - DT/TAVT. Laut Theorie sollten sich die Korrelationen in ähnlichen
Größenordnungen bewegen. Hier könnte eine differenziertere Betrachtung der Ähnlichkeit
(Hinzunahme weiterer Dimensionen zur Klassifikation) vielleicht Klärung bringen. Unter
Berücksichtigung der Konfidenzintervalle für Korrelationen wird dieses Ergebnis allerdings
deutlich relativiert: COG/DT unterscheidet sich zwar nach wie vor von DT/TAVT und
LVT/TAVT. Alle anderen Korrelationen unterscheiden sich nicht signifikant voneinander. Das
Ergebnis ist ebenso unter Berücksichtigung der nicht optimalen Stichprobe zu bewerten:
Diese ist mit N=114 nicht sehr groß und als sehr homogen zu bezeichnen. Für diese Studie
konnten in Zusammenarbeit mit Verkehrspsychologen ausschließlich "Bewerber für
Personenbeförderung" getestet werden (105 Männer/9 Frauen; Alter: Mittelwert=35,7
min=20; max=57 Stdv=9).
Ein Vergleich des Verfahrens Cognitrone mit einem älteren Verfahren zur Erfassung der
Aufmerksamkeit, dem Q1, zeigte hochsignifikante Korrelationen zwischen den
Testverfahren. (Karner & Biehl, 2001)
Kriteriumsvalidität
Calé (1992) gelang der Nachweis, dass die Testergebnisse im Verfahren Cognitrone zur
Vorhersage von Fahrertypologien geeignet sind (N=246). An einer Stichprobe von N=72
Fahrern, die in kurzer Zeit in mehr als einen Unfall verwickelt waren, konnte Calé signifikante
Korrelationen zwischen Testergebnis und Unfallhäufigkeit feststellen.
Hinweise auf die Validität ergeben sich auch aus einer Studie mit einer Vorgängerversion
des Testverfahrens (Bukasa, Wenninger & Brandstätter; 1990).
Eine Studie von Karner (2000) zeigte signifikante Unterschiede zwischen alkoholauffälligen
Kraftfahrern und der Normgruppe im Verfahren Cognitrone. Die Testergebnisse der
alkoholauffälligen Kraftfahrer waren signifikant schlechter als die der Normpopulation.
In einer Studie von Neuwirth (2001) konnte gezeigt werden, dass der Cognitrone-Test
zwischen allen untersuchten Zuweisungsgruppen (psychiatrische und neurologische
Probanden bzw. Probanden nach Alkoholabusus) und der Normgruppe trennt. Diese
Validierungsstudie wurde an einer anfallenden Stichprobe von Probanden der
Fahreignungsdiagnostik einer Südtiroler Untersuchungsstelle durchgeführt.
Eine weitere Studie von Sommer & Häusler (2006) beschäftigte sich mit der
Kriteriumsvalidität zweier Testbatterien zur Erfassung der kraftfahrspezifischen
Leistungsfähigkeit aus dem Expertensystem Verkehr (Schuhfried, 2005), die ebenfalls das
Verfahren Cognitrone beinhalten. Die beiden Testbatterien Standard und Plus unterschieden
sich hierbei ausschließlich darin, ob die Periphere Wahrnehmung (PP) als Maß für das
Gesichtsfeld und die geteilte Aufmerksamkeit vorgegeben wurde. Als Kriteriumsvariable
wurde das Globalurteil über das Fahrverhalten in einer standardisierten Fahrprobe
herangezogen. Die von den Autoren untersuchte Stichprobe bestand aus 164 (74%)
Männern und 58 (26%) Frauen im Alter von 19 bis 91 Jahren bei einem durchschnittlichen
Alter von 59 Jahren und einer Standardabweichung von 18 Jahren. Der Altersmedian lag bei
64 Jahren. Es handelte sich daher um Personen im mittleren bis höheren Lebensalter. Bei
den Probanden handelte es sich zum Teil um bereits auffällige Kraftfahrer. Die
Studienteilnahme war jedoch freiwillig. Insgesamt 39 (18%) Personen hatten eine
Pflichtschule oder Realschule ohne abgeschlossene Berufsausbildung absolviert (EU
Bildungsgrad 2), 96 (43%) Personen hatten eine abgeschlossene Berufsausbildung bzw.
eine Fachschule absolviert (EU Bildungsgrad 3), 35 (16%) Personen hatten einen
Abiturabschluss (EU Bildungsgrad 4) und 52 (23%) Personen verfügten über einen
Hochschul- bzw. Fachhochschulabschluss (EU Bildungsgrad 5).