Max, Mustermann - SCHUHFRIED GmbH

Wie aus Tabelle 20 deutlich hervorgeht, leisten alle der theoretisch postulierten
Schwierigkeitsfaktoren einen signifikanten Beitrag zur Vorhersage der
Itemschwierigkeitsparameter. Eine Inspektion der β-Gewichte zeigt jedoch, dass die „Anzahl
der sichtbaren Objektklassen“ den vergleichsweise größten Beitrag zur Vorhersage der
Itemschwierigkeitsparameter leistet.
Hinweise auf die nomothetische Spanne (Embretson, 1983) des ATAVT ergeben sich aus
der Studie von Zuschlag und Jacobshagen (1982). Die Autoren fanden in ihrer Untersuchung
folgende Korrelation zwischen einer Vorversion des ATAVT und anderen Testverfahren zur
visuellen Wahrnehmung: Labyrinth-Test: r=0.38; Fehler im Benton-Test: r=0.33; Fehler im
Mehrfachwahl-Reaktionsversuch: r=0.30. Zudem untersuchten Karner und Biehl (2001) den
Zusammenhang zwischen einer Vorversion des ATAVT und dem Tachistoskop-Test (TT15:
Bukasa & Wenninger, 1986). Die Autoren berichten einen signifikanten
Korrelationskoeffizienten in der Höhe von r=0.77. Die vorliegenden Befunde zur
nomothetischen Spanne sprechen somit für die konvergente Validität von ATAVT.
Kriteriumsvalidität
Hinweise auf die Kriteriumsvalidität von ATAVT liefern zahlreiche Studien aus dem Bereich
der verkehrspsychologischen Diagnostik, die zum Teil mit einer Vorversion von ATAVT –
dem TAVTMB - durchgeführt wurden. So berichtet beispielsweise Kamuf (1988) eine
Korrelation zwischen der Fahrprobe und einer Vorversion von ATAVT (TAVTMB: Biehl,
1996) in der Höhe von 0.74. In einer weiteren Untersuchung konnte Kamuf (1988) zeigen,
dass unter Berücksichtigung des Alterseinflusses Betriebskraftfahrer und Fahrlehreranwärter
beim TAVT signifikant bessere Ergebnisse erreichten als eine Kontrollgruppe.
Eine Untersuchung von Schubert, Müller und Senf (1962) zeigte signifikante Unterschiede
zwischen den Testleistungen bewährter und auffälliger Kraftfahrer. Hampel (1976) stellte
signifikante Mittelwertunterschiede zwischen Fahrlehreranwärtern und tatauffälligen
Kraftfahrern in einer Vorversion von ATAVT (TAVTMB: Biehl, 1996) fest.
Eine Studie von Hartje, Pach, Willmes, Hannen und Weber (1991) zeigte eine Korrelation
zwischen einer Vorversion von ATAVT (TAVTMB: Biehl, 1996) und einer Fahrprobe von
r=0.42 bei Personen mit Schädel-Hirn-Traumata.
Eine Untersuchung von Schlag (1994) zeigte hochsignifikante Unterschiede zwischen
Personen unter 70 Jahren und Personen über 70 Jahren (N=110) bei Fahrversuch und
Testung mittels einer Vorgängerversion von ATAVT (TAVTMB: Biehl, 1996). Ältere Personen
waren beim Einfädeln auf Autobahnauffahrten langsamer, wählten einen engeren
Abbiegeradius beim Einbiegen auf eine Landstraße, zeigten allgemein ein höheres
Bestreben, den rechten Fahrstreifen zu wählen. Sie missachteten deutlich öfter die Vorfahrt
und die rote Ampel. Ältere Personen übersahen öfter bevorrangte Verkehrsteilnehmer und
querten einen unbeschrankten Bahnübergang ohne Geschwindigkeitsreduktion.
Hinweise auf die Validität ergeben sich auch aus einer Studie mit einer Vorgängerversion
des Testverfahrens (Bukasa, Wenninger & Brandstätter 1990). Diese Untersuchung
umfasste eine Gruppe von N=248 freiwilligen Kraftfahrern. Die Vorversion von ATAVT
(TAVTMB: Biehl, 1996) kann zwischen angepassten und unangepassten Fahrern trennen.
Eine Zuordnung der Probanden zu Fahrertypologien aufgrund der Testergebnisse gelingt zu
83%. Eine zweite Gruppe von N=120 verkehrsauffälligen Probanden aus der
Fahreignungsdiagnostik wurde ebenfalls untersucht. Die Testergebnisse stehen mit den in
der Fahrverhaltensbeobachtung registrierten Verhaltensfehlern und Konflikten in einem
deutlichen Zusammenhang. Zusammenhänge zwischen folgenden Fahrverhaltenskategorien
und der Vorversion des ATAVT (TAVTMB: Biehl, 1996) konnten festgestellt werden:
Einordnen, Spurwechsel, Vorrang-Nachrang-Situationen, spätes Reagieren an Ampeln,
Abstandhalten. Ein Extremgruppenvergleich bezüglich der Fahrverhaltenskategorien, d.h. die