Max, Mustermann - SCHUHFRIED GmbH

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Die Ergebnisse sprechen somit bei einer relativen Relevanz von rund 21% für die Kriteriumsvalidität des DT. Eine weitere Studie von Sommer & Häusler (2006) beschäftigte sich mit der Kriteriumsvalidität zweier Testbatterien zur Erfassung der kraftfahrspezifischen Leistungsfähigkeit aus dem Expertensystem Verkehr (Schuhfried, 2005), die ebenfalls den DT beinhalten. Die beiden Testbatterien Standard und Plus unterschieden sich hierbei ausschließlich darin, ob die Periphere Wahrnehmung (PP) als Maß für das Gesichtsfeld und die geteilte Aufmerksamkeit vorgegeben wurde. Als Kriteriumsvariable wurde das Globalurteil über das Fahrverhalten in einer standardisierten Fahrprobe herangezogen. Die von den Autoren untersuchte Stichprobe bestand aus 164 (74%) Männern und 58 (26%) Frauen im Alter von 19 bis 91 Jahren bei einem durchschnittlichen Alter von 59 Jahren und einer Standardabweichung von 18 Jahren. Der Altersmedian lag bei 64 Jahren. Es handelte sich daher um Personen im mittleren bis höheren Lebensalter. Bei den Probanden handelte es sich zum Teil um bereits auffällige Kraftfahrer. Die Studienteilnahme war jedoch freiwillig. Insgesamt 39 (18%) Personen hatten eine Pflichtschule oder Realschule ohne abgeschlossene Berufsausbildung absolviert (EU Bildungsgrad 2), 96 (43%) Personen hatten eine abgeschlossene Berufsausbildung bzw. eine Fachschule absolviert (EU Bildungsgrad 3), 35 (16%) Personen hatten einen Abitur- oder Fachhochschulabschluss (EU Bildungsgrad 4) und 52 (23%) Personen verfügten über einen Hochschulabschluss (EU Bildungsgrad 5). Aufgrund der Ergebnisse bisheriger Studien erfolgte die Berechnung der Kriteriumsvalidität mit Hilfe künstlicher Neuronaler Netze. Das Ergebnis zeigte, dass mit der Testbatterie Standard insgesamt 80.2% der Gesamtstichprobe richtig klassifiziert werden konnten. Bei der Testbatterie Plus lag die Klassifikationsrate bei 86.5% Dies entspricht einem Validitätskoeffizienten von R=0.68 für die Testbatterie Standard und R=0.78 für die Testbatterie Plus. In der Jackknife-Validierung wurde für die Testbatterie Standard eine Klassifikationsrate von 80.2% und ein Validitätskoeffizent von R=0.67 erzielt. Für die Testbatterie Plus lagen die Werte in der Jackknife-Validierung bei einer Klassifikationsrate von 83.8% und einem Validitätskoeffizent von R=0.77. Die Intervalle für die Klassifikationsrate und den Validitätskoeffizent in der Bootstrap-Validierung lagen bei [74.2%; 85.2%] und [0.54; 0.73] für die Testbatterie Standard und für die Testbatterie Plus bei [77.5%; 87.2%] und [0.61; 0.79]. Die inkrementelle Validität und relative Relevanz der einzelnen Testverfahren der beiden Testbatterien können der Tabelle 16 entnommen werden. Die relative Relevanz gibt an, mit welchem Anteil der entsprechende Test zur Validität des Vorhersagemodells beiträgt.
Tabelle 16. Inkrementelle Validitäten und relative Relevanzen der beiden Testbatterien Standard und Plus Prädiktorvariablen Inkrementelle Validität STANDARD Relative Relevanz Inkrementelle Validität PLUS Relative Relevanz AMT: Allgemeine Intelligenz 0.128 18.7% 0.078 11.5% DT: Richtige 0.124 18.2% 0.071 10.5% RT: Mittlere Reaktionszeit 0.036 5.7% 0.057 8.6% RT: Mittlere Motorische Zeit 0.132 19.2% 0.118 16.9% PP: Gesichtsfeld -- -- 0.090 13.2% PP: Tracking Abweichung -- -- 0.139 19.5% TAVT: Überblicksgewinnung 0.120 17.6% 0.038 5.8% COG: Mittlere Zeit korrekte Zurückweisung 0.141 20.3% 0.093 13.6% Die Ergebnisse sprechen somit bei einer relativen Relevanz von 18.2% (Testbatterie Standard) bzw. 10.5% (Testbatterie Plus) für die Kriteriumsvalidität des DT. Sommer, Arendasy, Hansen und Schuhfried. (2005) untersuchten die Kriteriumsvalidität einer umfassenden fliegerpsychologischen Testbatterie zur Auswahl geeigneter Militärpilotenanwärter. Die Studie gliederte sich in zwei Phasen. In der ersten Phase wurde eine umfassende Testbatterie administriert. Als Prädiktorvariablen dienten hierbei die Testvariablen Figural-Induktives Denken und Visuelles Kurzzeitgedächtnis aus der Intelligenz-Struktur-Batterie (Arendasy et al., 2005), die Testvariable Richtige aus dem Determinationstest Form S1 sowie die Testvariable Raumvorstellung aus dem Adaptiven Dreidimensionalen Würfeltest (Gittler, 2002) und die Testvariable Zeit im Idealbereich aus der Sensomotorischen Koordination (Bauer, Guttmann, Leodolter & Leodolter, 2002). In der zweiten Phase wurde die Performanz der Probanden in einem standardisierten Flugsimulator erhoben. Anhand der Globalbeurteilung der erbrachten Leistung im standardisierten Flugsimulator wurde die Stichprobe in geeignete Pilotenanwärter (53.54%) und weniger geeignete Pilotenanwärter (46.46%) unterteilt. Die Stichprobe besteht aus insgesamt 99 männlichen Pilotenanwärtern im Alter von 16 bis 25 Jahren. Der Altersmittelwert liegt bei 20.4 Jahren bei einer Standardabweichung von 1.85 Jahren. 1 Person (1%) verfügt über einen Pflichtschulabschluss ohne abgeschlossene Berufsausbildung während 19 Personen (19.2%) zudem auch über eine abgeschlossene Berufsausbildung verfügen. Insgesamt 74 Personen (74.7%) können ein Abitur bzw. eine Matura vorweisen. 5 Personen (5.1%) haben einen Universitätsabschluss. Die Gruppe der positiv beurteilten Personen besteht aus 53 Männern (53.54%) während 46 Männer (46.46%) keine positive bzw. eine nur beschränkt positive Bewertung erhalten haben. Unter Anwendung künstlicher Neuronaler Netze konnte anhand der hier verwendeten Testverfahren der Erfolg im Flugsimulator bei 79.8% der Probanden korrekt vorhergesagt werden. In der Jackknife-Validierung lag die Klassifikationsrate bei 73.8%. Das hier vorgestellte Testverfahren trug mit einer relativen Relevanz von 18% zum Vorhersagemodell bei, sodass von der Kriteriumsvalidität des DT im Bereich der fliegerpsychologischen Diagnostik ausgegangen werden kann. Normstichprobe Es liegt eine Normierung der Testform S1 mit einer Stichprobe vom Umfang N=1179 vor. Tabelle 17 zeigt die Verteilung der Stichprobenmerkmale.
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