Der JadeWeserPort ist eröffnet - Wilhelmshavener Zeitung

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DerJadeWeserPortisteröffnet
WILHELMSHAVENERZEITUNG
FREITAG,DEN21.SEPTEMBER2012
Am 12. August hatten
erstmals zwei
Containerschiffe am
Eurogate Container
Terminal Wilhelmshaven
festgemacht. Hier die
„Conti Singa“, rechts
ist gerade noch der
Bug der „Northern
Vitality“ zu erkennen.
Die liegt derzeit nach
dem Probebetrieb im
Nordhafen – weiterer
Verbleib derzeit
ungewiss.
WZ-FOTO: LÜBBE
AmAnfanggaltes,kräftig
dieWerbetrommelzurühren
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„Wir wussten von Anfang
an, dass unser Faustpfand das
tiefe Fahrwasser der Jade und
die unkomplizierten nautischen
Vorbedingungen sind“,
erinnert sich Präsident John
H. Niemann, Teil der Ideenschmiede
des Projektes Jade-
WeserPort (JWP).
Wie immer, wenn Experten
unter sich sind, gab es heiße
Diskussionen. In diesem Fall
über Schiffsgrößen und die
Zukunft der Schifffahrt im
Allgemeinen. Bald rührten die
WHVler weltweit kräftig die
Werbetrommel. In Quingdao,
Shanghai, Singapur und
Hongkong lernten sie dabei
vor allem eines: „Der Containerumschlag
wird der Renner
der Zukunft. Dabei wird der
Güteraustausch zwischen
Asien und Europa eine immense
Dimension erreichen.“
Nun galt es, die Möglichkeiten
für den künftigen Containerumschlag
in Wilhelmshaven
auszuloten. Neben
Fantasie waren in diesem Planungsstadium
bereits handfeste
Fakten gefragt. 1997 gab
die Hafenwirtschafts-Vereinigung
deshalb eine Analyse
der Umschlagpotenziale für
den Container- und Mehrzweckhafen
beim Institut für
Seeverkehrswirtschaft und
Logistik Bremen und der Ingenieurgesellschaft
mbH für
Bauplanungen Oldenburg in
Zusammenarbeit mit der
Ocean Shipping Consultants
(OSC) aus London in Auftrag.
Die Kosten: 350 000 Mark –
und zwar ohne Berücksichtigung
eigener Vorleistungen.
„Das Aufbringen dieser Summe
erforderte seinerzeit sehr
viel kreatives Handeln“, heißt
es aus WHV-Vorstandskreisen.
Doch der Einsatz hat sich
gelohnt. Das Ergebnis fiel
durchweg positiv aus. Das Interesse
der 15 befragten
Großreedereien war groß. Die
skandinavischen, baltischen
und osteuropäischen Märkte
wurden als expansiv eingeschätzt
und wären theoretisch
über einen Transshipment-Hub
Wilhelmshaven zu
bedienen.
John H. Niemann, Präsident
der Wilhelmshavener Hafen-
Wirtschaftsvereinigung
(WHV).
FOTO: WZ-BILDDIENST
Die Gesprächspartner erkannten
die Vorteile des Jade-
Ports: Tiefes Fahrwasser, gute
seewärtige Erreichbarkeit und
eine ausbaufähige Schienenund
Straßeninfrastruktur im
Hinterland.
Pluspunkte, die für sich
selbst sprachen. Kurzum, ein
Ort wie geschaffen, um dem
niederländischen Rotterdam
bei der Abfertigung von Containerriesen
mit einer Kapazität
von über 10 000 TEU
(Twenty-foot Equivalent Unit,
zu deutsch Standardcontainer)
Paroli zu bieten.
Hauptaugenmerk legte der
Verein auf eine offensive Öffentlichkeitsarbeit.
Vermehrt
nahm man Wilhelmshaven
auch als möglicherweise interessant
werdenden Hafenumschlagsplatz
für den begehrten
Containerverkehr zur
Kenntnis.
Beflügelt durch den Erfolg
in Wirtschaftskreisen suchten
die Mitglieder den Kontakt
zur Bundes- und Landespolitik.
Hier reagierte man anfangs
skeptisch. Erst als der
damalige Landtagsabgeordnete
Wilfried Adam im Februar
1998 ein Gespräch mit Ministerpräsident
Gerhard
Schröder arrangierte, kam Bewegung
in die Sache.
Allerdings anders als erwartet.
Schröder reagierte auf
die Ergebnisse skeptisch, ließ
aber immerhin ein „Interessant,
interessant, macht weiter
so“ folgen. Nicht mehr,
nicht weniger. Zum Lesen gab
er die Unterlagen jedoch dem
Leiter der Staatskanzlei,
Frank Walter Steinmeier.
Ein Glücksfall. „Er erkannte
die großen Möglichkeiten
und hat im Nachhinein all
unsere Aktivitäten gefördert
und unterstützt“, lobt der
heutige WHV-Vizepräsident
Hans-Peter Kramer, der seinerzeit
gemeinsam mit seinem
Vorstandskollegen Günter
Reiche nach Hannover
fuhr.
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