Der JadeWeserPort ist erÃ¶ffnet - Wilhelmshavener Zeitung

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SEITE58 DerJadeWeserPortisteröffnet WILHELMSHAVENERZEITUNG FREITAG,DEN21.SEPTEMBER2012 RiesigeBrückenmit 5CentStückgetestet Olaf Ruboks hat 15 Jahre lang auf Containerbrücken gearbeitet. In Wilhelmshaven sucht er als Terminalmeister neue Herausforderungen. WILHELMSHAVEN – Als „Urgestein“ ist der 44-jährige Terminal-Supervisor Olaf Ruboks eigentlich viel zu jung. Und doch kann man ihn wohl so nennen. „Seit September 1991 arbeite ich im Konzern. Ich habe damals noch als Schuppenvorarbeiter angefangen, dann verschiedenste Posten durchlaufen und dabei nach und nach alle Gerätescheine gemacht.“ Elf Jahre lang habe er dann bei Eurogate in Bremerhaven als Containerbrücken-Fahrer gearbeitet und war zuletzt fünf Jahre als Ausbilder für den Fahrer-Nachwuchs dieser gigantischen Verladekrane tätig. „Insgesamt habe ich gut 15 Jahre lang auf Containerbrücken gearbeitet.“ Die WZ hatte Olaf Ruboks im Dezember 2008 an der Weser besucht und seine spannende Arbeit in der Serie „Berufe & Meer“ vorgestellt. Damals hat der Fachmann beim Rundgang auf einer Containerbrücke (CB) von der Arbeit dort erzählt, die höchste Konzentration erfordert: In der Kanzel in knapp 50 Meter Höhe hat der Quay Crane Operator (QCO; so lautet heute die offizielle Bezeichnung) seinen Blick durch den Glasboden nach unten gerichtet. Die Van Carrier liefern im Minutentakt Container an, die auf Feederschiffe verladen werden müssen. Feeder liefern die Boxen in Häfen, die wegen einer geringen Fahrwassertiefe nicht von den großen Containerschiffen angelaufen werden können. Der sogenannte Spreader (der Greifer am Ende der Drahtseile des Auslegers einer Containerbrücke) wird zentimetergenau auf dem Container abgesetzt und verriegelt. Schon schwebt die schwere Box in die Höhe und gleitet am Ausleger Richtung Schiff. „Dabei sind Augenmaß und viel Fingerspitzengefühl gefragt“, erzählte Olaf Ruboks seinerzeit. Über Funk erhält der CB-Fahrer Anweisungen vom Einweiser am Boden, wo die Box hin soll an Bord. Zusätzlich zeigen Displays in der „Katze“ genannten Kanzel alle notwendigen Informationen des Terminal Operating Systems. Volle Konzentration ist gefragt, weiß Ruboks: „Wie bewegt sich möglicherweise das Schiff, schaukelt der Container im Wind? Überall muss man seine Augen haben.“ Die vier Punkte, auf denen die Box schließlich abgesetzt wird, sind nur so groß wie Bierdeckel. „Ein Feeder ist wegen der beengten Platzverhältnisse viel schwerer zu beladen als ein großes Containerschiff“, klärte er uns Ende 2008 auf. Und diese anspruchsvolle Arbeit läuft auf dem Wilhelmshavener Containerterminal ähnlich ab – nur dass die Dimensionen der Brücken noch gewaltiger sind. Seit März 2012 ist Olaf Ruboks in Wilhelmshaven eingesetzt. Offiziell gehört er seit dem 1. Juni zu den Mitarbeitern des CTW. „Ich habe hier anfangs mit Kollegen die TÜV-Abnahmen der acht weltgrößten Containerbrücken begleitet“, schildert der 44-Jährige. „Das war eine spannende Phase für mich, diese gewaltigen Geräte nach und nach ,zum Leben erwachen‘ zu sehen.“ Bei ZPMC in Shanghai setzen die Chinesen für den Bau dieser Brücken auf Hightech aus Deutschland, weiß der Terminal-Supervisor: „Die Elektronik und Software zur Steuerung, aber auch alle Getriebe stammen von hier und werden nach China geliefert. Das macht gut 50 Prozent der Wertschöpfung bei diesen modernsten Containerbrücken aus.“ Olaf Ruboks berichtet fasziniert vom Belastungstest für jede einzelne Brücke: „Die maximale Traglast des Auslegers beträgt regulär 120 Tonnen. Beim TÜV-Test hingen dann sogar 160 Tonnen an der Spitze. Da ist man dann nur noch allein mit einem TÜV-Prüfer auf der Brücke, falls etwas passiert.“ Unglaublich: Trotz modernster Messgeräte muss bei diesem Belastungstest die hintere Radgruppe der Containerbrücke ein zuvor auf die Schiene gelegtes Fünf-Cent-Stück beim Seitwärtsfahren platt drücken. „Dann weiß man, dass auch bei 160 Tonnen ein sicherer Stand in den Kranbahnen gewährleistet ist.“ Erfahrungsträger: Terminal-Supervisor Olaf Ruboks ist für die neue Herausforderung auf dem CTW von Bremerhaven nach Wilhelmshaven gezogen. WZ-FOTO: LÜBBE Er sei ganz begeistert von den neuen Containerbrücken und der Ingenieurleistung hinter all der Technik, sagt Olaf Ruboks. „Das Sicherheitsdenken aller Beteiligten ist in Bezug auf die Geräte und alle Abläufe echt klasse – und zeigt mir wieder, wie sehr der Schutz der Mitarbeiter bei uns im Mittelpunkt steht.“ Die Arbeit als Terminal- Supervisor, also als Meister für alle wasserseitigen Operationen, sei deutlich komplexer als seine Ausbildertätigkeit. Zudem trage er hier noch mehr Verantwortung. „Das hat mich schon gereizt. Dazu kommt die Herausforderung, den neuen Terminal mit aufzubauen – das ist eine einmalige Chance.“ Vier Kollegen teilen sich die drei Schichten, zwei weitere sind gerade in der Ausbildung zum Terminal-Supervisor. Sie alle sind verantwortlich für einen runden, zügigen Ablauf der Umschlagsaktivitäten an der Hauptkaje. „Vor dem Wechsel nach Wilhelmshaven habe ich mir dennoch gut überlegt, was ich alles zurück lasse in Bremerhaven“, erzählt der 44-Jährige. Es seien vor allem die Freunde und Kollegen, die einen halten. „Aber da sollte künftig eine Stunde Fahrtzeit ja kein Hindernis sein, um sich mal zu besuchen“, meint er. Denn Anfang September ist Olaf Ruboks nach Wilhelmshaven gezogen und wohnt nun in Rüstersiel. „Das ist schön da. Und ich kann prima mit dem Rad zur Arbeit fahren!“ Die vielen Umschüler zur Fachkraft für Hafenlogistik für den CTW hat der Neu-Rüstersieler noch alle in Bremerhaven während ihrer Ausbildung kennen gelernt – bis auf die dritte Gruppe, die in Hamburg eingesetzt war. „Als Ausbilder ist man eine wichtige Bezugsperson“, sagt der Meister, „und erfährt eine ganze Menge über seine Leute. Alle wollten sie zum Ende ihrer Umschulung endlich auf den CTW. Jetzt sind sie hier und ganz heiß aufs erste richtige Containerschiff.“ Das Engagement der Umschüler – und jetzigen Fachkräfte für Hafenlogistiker – mache ihn auch ein wenig stolz. „Letztendlich bin ich als Terminal-Supervisor auf dem CTW ja immer noch Ausbilder“, sagt Olaf Ruboks. Und grinst zufrieden. Friesen Presse Vertrieb Willy Beutz GmbH &Co. KG Dodoweg 11, 26386 Wilhelmshaven www.friesenpresse.de Friesische Tabak- &Süßwaren Handelsgesellschaft mbH Dodoweg11, 26386 Wilhelmshaven TRADITIONELLE HANDWERKSKUNST + INNOVATIVES DENKEN ... auf die richtige Mischung kommt es an! Bei uns sind Sie in guten Händen! Tel.: 04421- 22206 www.stein-boesch.com Gerichtsstraße 18 26382 Wilhelmshaven Wärmeschutzpartner Wilhelmshaven · Friesland
FREITAG,DEN21.SEPTEMBER2012 DerJadeWeserPortisteröffnet WILHELMSHAVENERZEITUNG SEITE59 StraddleCarrierfahren„machtrichtigSpaß“ Samira Tjaden aus Wilhelmshaven stand beruflich vor dem Nichts. Als Straddle-Carrier-Fahrerin startet sie nun auf dem CTW voll durch. WILHELMSHAVEN – So sieht wohl Berufszufriedenheit aus: Samira Tjaden (43) strahlt übers ganze Gesicht, als sie zum Gespräch erscheint. „Mich als Fachkraft für Hafenlogistik zu bewerben, war die beste Entscheidung meines Lebens.“ Jetzt fährt sie Straddle Carrier auf dem Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven (CTW). Jahrelang hatte die gelernte Arzthelferin in der Firma ihres damaligen Ehemanns im Büro gearbeitet und stand nach der Trennung plötzlich vor dem Nichts. „Die Entstehung des JadeWeserPorts habe ich die ganze Zeit in der Presse verfolgt“, erzählt die Wilhelmshavenerin. „Und mich irgendwann über die Berufsmöglichkeiten dort informiert.“ Eine Bekannte von Samira Tjaden startete ihre Umschulung zur Fachkraft für Hafenlogistik in der ersten Welle – und erzählte davon. „Im April 2010 bin ich dann mit der zweiten Welle eingestiegen. Die zwei Jahre Umschulung sind schon eine ganz schön große Herausforderung gewesen“, sagt die 43-Jährige, „schließlich habe ich ein Kind und einen Hund zu Hause.“ Es sei so manches Mal nicht leicht gewesen, wenn sie nachts um 2.30 Uhr aufstehen musste und es dann um 4.15 Uhr morgens mit dem Bus nach Bremerhaven ging. „Und es hat trotzdem immer Spaß gemacht!“ Während der Ausbildung wurden die Umschüler auf dem Terminal irgendwann eine halbe Schicht auf der Containerbrücke und die zweite Hälfte im Straddle Carrier (auch Van Carrier genannt) eingesetzt. „Unsere erfahrenen Ausbilder hatten schnell einen Blick dafür, wer seine Stärken eher auf dem einen oder dem anderen Gerät hat. Sie haben Straddle Carrier werden auch Van Carrier genannt. deshalb mitentschieden, wohin der Weg für jeden einzelnen geht“, sagt die Wilhelmshavenerin. Nach einem Jahr durchliefen die Teilnehmer dann einen Neigungstest. „Ich wollte gerne Straddle Carrier fahren – und das hat geklappt“, freut sie sich. „Das ist natürlich kein frauentypischer Beruf, aber macht mir richtig Spaß.“ Die Akzeptanz der männlichen Kollegen sei durchweg groß. „Und ich glaube, wir Frauen haben unsere Straddle Carrier wirklich gut im Griff. Vielleicht sogar besser als so mancher Mann.“ Bevor die 43-Jährige mit Schichtbeginn ihren Arbeitsplatz in 14 Meter Höhe erklimmt, wird der Straddle Carrier rundum gecheckt und auf mögliche Mängel untersucht. „Ich muss vorher einfach die Betriebssicherheit des Fahrzeugs sicherstellen.“ In das für ihre Arbeit auf dem Terminal notwendige Computersystem, ein Bestandteil der Terminal Operating Software, habe sie sich schnell eingearbeitet. „Die Orientierung auf dem riesigen Terminalgelände erfolgt mittels GPS, das kann man sich ähnlich wie die Navigation im Auto vorstellen. Unseren Weg bekommen wir übers System vorgegeben. Aber man muss natürlich schon wissen, wie die einzelnen Blöcke auf dem Gelände heißen“, sagt Samira Tjaden. Die Abläufe für die Straddle Carrier im Zusammenspiel mit den Containerbrücken sind an der Jade anders als in Bremerhaven oder Hamburg, wo die Umschüler ausgebildet wurden. An diese besonderen Abläufe und Prozesse des Container Terminals Wilhelmshaven (siehe Gespräch mit Geschäftsführer Mikkel Andersen) habe sie sich rasch gewöhnt: „Das war ungefähr so, als wenn man mit einem neuen Auto in einer fremden Stadt unterwegs ist.“ Auf dem CTW werde von 6 bis 14 und von 14 bis 22 Uhr in zwei Schichten gearbeitet. Mit zunehmender Auslastung der Umschlagsaktivitäten werde aber irgendwann auf die bei anderen Terminals üblichen drei Schichten umgestellt, weiß Samira Tjaden. „Dann wird dann auch hier in Wilhelmshaven 24 Stunden gearbeitet, sieben Tage die Woche, an 360 Tagen im Jahr.“ Startet neu durch bei Eurogate in Wilhelmshaven: Samira Tjaden WZ-FOTOS (2): LÜBBE Ein LICHT geht an und wird unsere ganze Region erLEUCHTEN. Wir wünschen den Betreibern und allen Beteiligten viel Erfolg. Für die lichten Momente im Leben. Peterstr. 84·26382 Wilhelmshaven Tel. 04421-26002 Fax 04421-12100 Wir führen Sand-, Kies-, Mutterbodenlieferungen und sämtliche Bagger- und Planierarbeiten aus. Entsorgungsfachbetrieb Einsammeln –Befördern –Lagern –Verwerten –Annahme – Verarbeitung –Verkauf Transporte –Erdbau –Abbrüche Hoch-, Tief-, Straßenbaustoffe –LKW –Container –Bagger –Lader 26452 Sande ·Industriestraße 12 Tel. 04422/5454·Fax 54 56 ·www.schusterrecycling.de Leinen los für die Zukunft Wilhelmshavens! Wir sind dabei! MedienhausJade/Weser PublicRelations Bismarckstraße 28 | 26384 Wilhelmshaven Tel.: 04421 3599913 | Fax: 04421 3599319 inga.hellwig@medienhaus-jadeweser.de www.medienhaus-jadeweser.de Wir wünschen einen erfolgreichen Start! Wir wünschen viel Erfolg!
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