Der JadeWeserPort ist eröffnet - Wilhelmshavener Zeitung

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DerJadeWeserPortisteröffnet
WILHELMSHAVENERZEITUNG
FREITAG,DEN21.SEPTEMBER2012
VomKohle­ImportbiszurOffshore­Windkraft
Fortsetzung von Seite 15
Das tiefe Fahrwasser der
Jade ist heute der Lebensnerv
des Tiefwasserhafens Wilhelmshaven.
Aber seit der Betriebsaufnahme
der NWO
vergingen viele Jahre, bis sich
weitere Unternehmen in den
1970er-Jahren nach Aufspülung
des Rüstersieler und
Voslapper Grodens als Industriefläche
am tiefen Fahrwasser
ansiedelten.
Die Wilhelmshavener Raffinerie
und Europas führender
PVC-Hersteller Ineos mit
seinem von ICI/EVC übernommenen
PVC- und Chlorwerk
bilden die Grundelemente
eines Chemiehafens
an der Jade. Zurzeit steht die
Raffinerie und wird bis zur erneuten
vollen Nutzung als
Tanklager betrieben. Die Kapazität
der Kavernenanlagen
in Rüstringen und Etzel, die
zur Speicherung der nationalen
Ölreserve und von Gas genutzt
werden, wird durch den
Neubau von Kavernen mehr
als verdreifacht.
Auf der landeseigenen Niedersachsenbrücke ließ Betreiber Rhenus Midgard zwei neue Schiffsentlader installieren. Mit dem Ausbau der Umschlagkapazität
sollen künftig bis zu zehn Millionen Tonnen Kohle importiert werden. Die Liegewanne wurde ausgebaggert und bietet Platz für größte Frachter. WZ-FOTO: LÜBBE
Aus Gründen der Energiesicherheit
braucht Deutschland
als weiteres Standbein
Terminals zur Anlandung von
verflüssigtem Erdgas (Liquefied
Natural Gas = LNG). Wilhelmshaven
ist der ideale
Standort. Hier ist die Politik
gefordert, damit bestehende
Pläne der DFTG und der
RWE, die bisher noch nicht
wirtschaftlich waren, umgesetzt
werden. Das Eon Kohle-
Kraftwerk wird seit 1976 über
die Niedersachsenbrücke versorgt.
Auch das 2013 in Betrieb
gehende Kraftwerk der
GDF Suez und weitere inländische
Kraftwerke werden auf
diesem Weg mit Import-Kohle
beliefert. Eigens zu diesem
Zweck wurde diese von der
Rhenus Midgard betriebene
Anlage auf eine Umschlagskapazität
von rund acht bis
zehn Millionen Tonnen und
zur Abfertigung voll abgeladener
Capesizer ausgebaut,
eine Synergie des JadeWeser-
Ports. Das macht Wilhelmshaven
zum größten deutschen
Kohleimporthafen, und
weitere Ausbaumöglichkeiten
bestehen.
Mit dem einst von der Wilhelmshavener
Hafenwirtschafts-Vereinigung
e.V.
(WHV) initiierten Eurogate
Container Terminal Wilhelmshaven/JadeWeserPort
kommt
jetzt ein sehr wichtiges, noch
fehlendes hafenwirtschaftliches
Segment hinzu.
Bei Vollauslastung ist ein
Containerumschlag von 2,7
Millionen TEU vorgesehen,
aber von weiterem Wachstum
ist auszugehen. Deshalb sind
die Erweiterungsmöglichkeiten
des Terminals wichtig.
Zumindest die erste Erweiterung
(2. Baustufe) muss konkret
durchgeplant werden,
damit es nicht wieder knapp
20 Jahre von der Idee zur Inbetriebnahme
dauert, so die
Position der WHV.
Seit einem guten Jahr etabliert
sich Wilhelmshaven
auch als On- und Offshore-
Wind Basishafen, denn es ist
mit seiner zentralen Lage in
Europa ein idealer Standort
als Basis für alle Bereiche der
Windenergie und ihrer Logistik,
z. B. Im- und Export, Distribution
und Lagerung von
Windanlagen / Anlagenkomponenten
sowie Service und
Reparatur.
In diesem Jahr haben die
Jade-Werke, eine Tochter der
chinesischen Jiangsu Hantong
Heavy Industry Group,
die ersten Verträge für ihre
Ansiedlung im Nordhafen geschlossen.
In einem neu zu
bauenden Werk sollen ab Ende
2013 Fundamentstrukturen
für Offshore-Windenergie-Anlagen
produziert werden.
Weitere Unternehmen
werden folgen.
Die kurze Revierfahrt und
die vorgehaltene Wassertiefe
über 18 Meter unter Seekarten-Null
sichert die tideunabhängige
Erreichbarkeit aller
Anlagen auch durch die größten
Schiffe und ist das Alleinstellungsmerkmal
des einzigen
deutschen Tiefwasserhafens.
Deshalb hat sich die
Wilhelmshavener Hafenwirtschafts-Vereinigung
e.V. immer
für den Erhalt dieser
auch im weltweiten Vergleich
einzigartigen nautischen Vorzüge
der Jade eingesetzt.
Die leistungsfähige Anbindung
ans Hinterland spricht
für Wilhelmshaven. Die Modernisierung
und der Ausbau
der Bahnverbindung nach
Wilhelmshaven sowie der
Gleisanlagen zum Tiefwasserhafen,
für die die WHV sich
seit Jahren eingesetzt hat,
sind in auf einem guten Weg.
Die durchgehende Zweigleisigkeit
der Bahnstrecke Oldenburg-Wilhelmshaven
soll
Ende des Jahres fertig gestellt
sein. Die Elektrifizierung der
Strecke und die Umgehung
des Ortes Sande werden in
den nächsten Jahren folgen.
Die Straßenanbindung an
das Hinterland ist exzellent.
Die A29 endet direkt am Hafen.
Vervollständigt wird die
Anbindung Wilhelmshavens
an die anderen Häfen und ins
Hinterland durch die von uns
unterstützte zukünftige Küstenautobahn
A20, für die
Nordwest-Region von großer
verkehrswirtschaftlicher Bedeutung.
Jetzt gilt es, die vorhandenen
Flächen – JadeWeserPort
Logistik Zone, JadeWeser-
Park, usw. – hinter der Kaikante
mit Unternehmen der
Hafenwirtschaft, des produzierenden
Gewerbes und
Dienstleistern zu füllen, um
Nachhaltigkeit für die Region
zu schaffen.
So ist der Hafen in den
letzten Jahrzehnten drittgrößter
Hafen und einzige Energiedrehscheibe
Deutschlands
geworden und hat sich zu
einem zukunftsfähigen Universalhafen
entwickelt.
Wilhelmshaven ist Deutschlands Energiedrehscheibe Nummer
1: Hier ein Tanker bei der NWO.
FOTO: WZ-BILDDIENST