Der JadeWeserPort ist erÃ¶ffnet - Wilhelmshavener Zeitung

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SEITE14 DerJadeWeserPortisteröffnet WILHELMSHAVENERZEITUNG FREITAG,DEN21.SEPTEMBER2012 „EntscheidungvonunfassbarerDimension“ Fortsetzung von Seite 13 „Wir haben seinerzeit maßgeblich Tempo und Zielrichtung mitbestimmt“, erläutert WHV-Präsident Niemann rückblickend. Vor dem Hintergrund dieser Entwicklung fallen jedoch die Hamburger Hanseaten aus allen Wolken. Wie kann es sein, dass ihnen eine strukturschwache Stadt an der Jade plötzlich Konkurrenz machen will? An der Elbe werden scharfe Geschütze aufgefahren. Cuxhaven als Standortalternative wird plötzlich aus dem Hut gezaubert. Gegengutachten werden in Auftrag gegeben. Der gewünschte Erfolg blieb jedoch aus. Als letztendlich sogar renommierte Fachleute wie Roland Berger und die Planco Consulting GmbH Wilhelmshaven den Vorzug geben, geht kein Weg mehr vorbei am JadeWeserPort. Am 30. März 2001 wird offiziell bekannt gegeben: „Der JadeWeserPort kommt nach Wilhelmshaven.“ Der Mann, der die gute Nachricht in die Stadt bringt, ist kein Geringerer als Niedersachsens Ministerpräsident Sigmar Gabriel. Damals sogar einen Tag früher als erwartet. Nicht nur für die WHV ein Moment von historischer Bedeutung und Zeit für große Gefühle. Der Landeschef beschreibt die Geburt des Hafens mit den Worten „Drei Väter mussten sich auf eine Mutter einigen. Es ist gelungen, dieses Baby in neun Monaten zur Welt zu bringen. Kein Frühchen. Ein ordentliches Baby.“ Später wird Wilhelmshavens Oberbürgermeister Eberhard Menzel dieses Datum als „goldenen Freitag für die Stadt“ und „einen Tag von unfassbarer Dimension für Wilhelmshaven und die Region“ bezeichnen. Zur Umsetzung des Projektes gründete das Land Niedersachsen die JadeWeserPort Entwicklungsgesellschaft mbH, aus der spätzerdie heutige JadeWeserPort Realisierung GmbH & Co. KG hervorging. Mit dem Gewinn der auf Warten im März 2001 auf die Entscheidung über den deutschen Tiefwasser-Containerhafen (v.l.): OB Eberhard Menzel, Günter Reiche, Detlef Weide (beide WHV), Wolfgang Frank (Wirtschaftförderung) und John H. Niemann (WHV). FOTO: PRIVAT 40 Jahre angelegten Konzession für den Betrieb des Containerterminals am 14. März 2006 und der Unterzeichnung des Betreibervertrages Jade- WeserPort durch Eurogate am 25. April 2006 wurde einer der wichtigen Meilensteine gelegt. Weitere folgten mit der Genehmigung des Landesbergamtes Clausthal-Zellerfeld für die Sandentnahme im Herbst 2006, der Erteilung des Planfeststellungsbeschlusses durch die Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nordwest für den Bau des JadeWeserPorts am 15. März 2007 und dem offiziellen Baubeginn am 1. März 2008. Jetzt sind über 46 Millionen Kubikmeter Sand aufgespült. Und mit den acht größten Containerbrücken der Welt auf den ersten 1000 Meter Kaje und Terminal nimmt die Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven GmbH & Co. KG den Containerumschlag auf. 16 dieser Containerbrücken werden im nächsten Jahr dort stehen, wenn auch die letzten 725 Meter Kaje an Eurogate übergeben werden. Die Wilhelmshavener Hafenwirtschafts-Vereinigung e.V. hat dieses Projekt in enger Zusammenarbeit mit Eurogate über all die Jahre begleitet und wird dies darüber hinaus auch bei der Weiterentwicklung des gesamten Tiefwasserhafens Wilhelmshaven tun. Den Containerhafen hat die WHV bereits seit den 90er-Jahren auf Touren durch Europa und Asien beworben. Den vorläufigen Höhepunkt bildeten die Roadshows der Eurogate. Die Asien-Roadshow in 2011 begleitete John H. Niemann, und auf der Europa-Roadshow in diesem Jahr vertrat Ulrich Schilling die WHV. Stationen waren Hafenstädte und Handelszentren in Japan, Korea, China, Taiwan, Singapur, Holland, Belgien, der Schweiz, Österreich und natürlich auch in Deutschland, um Reeder, Verlader, Spediteure und Produzenten für den Hafen und seine optimalen Bedingungen zu gewinnen. In 2013 soll die Roadshow durch weitere Länder Europas gehen. Der Weg zur Realisierung des Container-Terminals war kein Spaziergang, so die Hafenwirtschafts-Vereinigung. Es habe viele Situationen gegeben, bei denen den Initiatoren der Atem stockte. Für anhaltende Aufregung sorgten beispielsweise die rechtlichen Auseinandersetzungen bei der Vergabe der Bauleistungen. Das habe Kraft gekostet, habe die WHV aber zusammengeschweißt. 18 Jahre sind seit dem ersten Gedanken zu einem neuen Tiefwasserhafen bis zur Inbetriebnahme vergangen. Dieser Zeitsprung zeigt auf, wie ungeheuer schwierig es geworden ist, Großprojekte trotz einer weitreichenden wirtschaftlichen Bedeutung zu realisieren. Inzwischen mag sich niemand mehr vorstellen, wie die Zukunft an der Jade ohne die Vision der Wilhelmshavener Hafenwirtschafts-Vereinigung e.V. aussähe. „HeimischeWirtschaftwird positivenHafenWindspüren“ WILHELMSHAVEN – Im neuen Hafen sieht der Allgemeine Wirtschaftsverband Wilhelmshaven-Friesland e. V. durchaus auch Perspektiven für den Mittelstand. AWV- Präsident Martin Steinbrecher und Geschäftsführer Lutz Bauermeister nehmen Stellung: „Es ist heute nicht wie Weihnachten, wo Vorfreude die größte Freude ist. Heute ist ein Tag des ungetrübten Jubels über das gelungene Werk. Wilhelmshaven, ja die ganze Region, tritt ein in die Schar der ganz großen, internationalen Hafendestinationen.“ Martin Steinbrecher. Wilhelmshaven sei, so Steinbrecher und Bauermeister, dabei im weltweiten Transportnetz der Containerschiffsriesen, und andere Schiffe mit und ohne großen Tiefgang würden folgen; die Elbe könne nicht ewig ausgebaggert werden, sind sich beide einig. Das habe Auswirkungen auf den Linienverkehr zur See und das wiederum habe Auswirkungen auf die wirtschaftliche Entwicklung von Stadt und Region. „Schon der Bau des Hafens löste etliche wirtschaftliche Impulse aus. Kleine und mittlere Betriebe, vornehmlich aus dem Baugewerbe, aber auch aus anderen Branchen wirkten am Entstehen der riesigen Fläche und der notwendigen Infrastruktur mit“, so die AWV-Sprecher. Auch das Hotel- und Gaststättengewerbe habe einen Boom erlebt, und Wilhelmshaven sei durch das Columbia-Hotel nicht nur städtebaulich bereichert worden. „Viele Menschen fanden zusätzlich Lohn und Brot und stärkten damit die heimische Kaufkraft, die in hohem Maße dem Handel zugute kam.“ Der AWV blickt nach vorn. Welche weiteren Chancen für kleine und mittlere Betriebe birgt ein pulsierender JadeWeserPort? „Der Hafen selbst birgt ein gewaltiges Potenzial, aber es ist noch fest verschlossen in den Containern“, sind Steinbrecher und Bauermeister überzeugt. FOTO: WZ-BILDDIENST „Zusätzliche Wertschöpfungsaktivitäten können sich entwickeln, wenn es gelingt, die relativ hohe Quote im Transshipment, d. h. Anund Abtransport per Schiff zugunsten der sog. Loco- Quote zu senken, also die Container auf Straße oder Schiene abzutransportieren oder – am besten – vor Ort die Weiterverarbeitung der ankommenden Güter vorzunehmen. Pionier auf diesem Sektor ist Nordfrost.“ Lutz Bauermeister Bei steigender Inanspruchnahme des Hafens werden auch die zahllosen Dienstleister rund um die Schiffe weiter wachsen, sagen die AWV-Vertreter. Zunächst der Hafenbetreiber selbst, doch auch die für die sichere Schiffsbewegung erforderlichen Unternehmen mit ihren Fachkräften, wie z. B. der Jade-Dienst oder die Firma Neptun. Darüber hinaus müsse es gelingen, die bereitstehenden Flächen am JadeWeserPort oder im Jade-Weser-Park zu vermarkten, d. h. Neuansiedlungen von Unternehmern zu generieren. Die entscheidende Größe dabei sei nicht allein der Hafen und seine Entwicklung, sondern das Image von Stadt und Region. Vor zwanzig Jahren gingen hier – symbolisch – die Lichter aus, heute strahlten die gewaltigen Lichtmasten des Hafens in eine vielversprechende Zukunft, so Steinbrecher und Bauermeister. Diesen Image-Gewinn gelte es zu nutzen bei den Gesprächen mit Unternehmern und Investitoren. Doch auch die heimische Wirtschaft, in hohem Maße das Handwerk und die Bauwirtschaft, würden den frischen Hafen-Wind positiv zu spüren bekommen, sind die beiden überzeugt. Arbeitseinkommen und Arbeitszufriedenheit werden wachsen und die Menschen stärker an die Region binden. „Gute Arbeit in einer Region im frischen Aufwind, das ist die Botschaft, die vom heutigen Tage an ins Land gehen wird. Daran arbeiten wir.“ FOTO: WZ-BILDDIENST
FREITAG,DEN21.SEPTEMBER2012 Wilhelmshaven entwickeltneue Perspektiven DerJadeWeserPortisteröffnet WILHELMSHAVENERZEITUNG SEITE15 Ursprünglich ein reiner Kriegshafen, entwickelte Wilhelmshaven Ende der 1950er-Jahre erste tragfähige Perspektiven der zivilen Nutzung. Lange ging es nur in kleinen Schritten voran. WILHELMSHAVEN – Wenn wir nicht schon im 21. Jahrhundert wären, könnte man sagen: „Der Wilhelmshavener Hafen stürmt mit Riesenschritten ins nächste Jahrtausend.“ Aber auch so sind die bisherige Entwicklung, besonders der letzten Jahre, und die möglichen Perspektiven beeindruckend. 1869 als Marinehafen entstanden, hatte der Wilhelmshavener Hafen bis in die 1950er-Jahre praktisch keinen Handelsverkehr. Mit der Inbetriebnahme des NWO-Ölterminals 1958 direkt am Fahrwasser der Jade beginnt die Geschichte des Wilhelmshavener Hafens als Tiefwasser- und Handelshafen. An diesem Terminal wird ein Viertel des deutschen Rohölimportes umgeschlagen. Ab 1975 wurden Nord- und Verbindungshafen nach und nach zu einem modernen Hafen für Stückgut, Lebensmittel und Projektladung mit Flächen für die Ansiedlung von Werften und Hafendienstleistungsbetrieben ausgebaut. Der folgende Neubau von Hannover-, Lüneburg- und Braunschweigkai durch das Land sowie der Ausbau des Nordfrost Nordwest- und Südwestkais im Verbindungshafen durch die Stadtwerke schuf die Basis für die heute dort erfolgreich arbeitenden Unternehmen wie Rhenus Midgard, Neue Jadewerft, Turbotechnik, Nordfrost. Ergänzend baute Navitek auf der Hafeninsel den Nordostkai aus, errichtete Jade-Dienst am südlichen Ausrüstungshafen eine 220 Meter lange Kaje und Rova-Mix im nördlichen Ausrüstungshafen eine eigene Kaje zur Verladung von Baustoffen. Fortsetzung auf Seite 16 Auch wenn sich der Wirtschaft mit dem JadeWeser- Port als Initialzündung neue Perspektiven öffnen: Wilhelmshaven bleibt größter Marinestandort und wächst zum größten Bundeswehrstandort auf. FOTO: WZ-BILDDIENST
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