Mehr Bürokratie im Anflug - AKTUELLE AUSGABE

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

unterwegs Seite 28 . 17. November 2005 Pro:fit S kommt noch besser ◆ Bequemer geht’s nicht: Die neue Mercedes S-Klasse Von Annette Oelfken-Pretzel Mehr gibt es nicht. Wer beim Kauf der neuen S-Klasse ohne Rücksicht auf die drohende Rechnung alle verfügbaren Sonderausstattungen ankreuzt, darf sicher sein, den aktuell höchsten Stand der Autotechnik vor der Haustür zu parken. So gibt es nun einen Abstandsregel-Tempomat, der das Auto im Stop-and-go-Verkehr bis zum Stillstand abbremst. Oder den Nachtsicht-Assistenten mit Infrarot- Scheinwerfern, die auf einem Display sichtbar machen, was der Mensch selbst mit Bixenon-Scheinwerfern und Kurvenlicht nicht sieht. Oder den Park-Assistenten mit Rückfahr-Kamera, der die S-Klasse, wäre sie nicht so teuer, zum idealen Fahrschul-Auto machen würde. Irgendwann wird Mercedes fahren nicht mehr viel mit Autofahren zu tun haben. Das Auto macht fast alles von alleine. Das meiste zwar gegen Aufpreis und nicht in der Basisversion – aber immerhin. Wer sich einen voll bestückten S 500 bestellt, muss schon gut verdienen. Aber S-Klasse fahren ist wie Urlaub machen, dafür sorgt eine Heerschar elektronischer und hydraulischer Helferlein. Klar, die meisten davon gibt’s auch schon in anderen Autos – aber nirgends so geballt und zu einem so stimmigen Paket geschnürt. Von außen: Großes wird größer. Der Luxus-Mercedes ist 5,08 Meter lang, 1,87 Meter breit, 1,47 Meter hoch und hat in der Kurzversion einen Radstand von 3,04 Metern – also Schlachtschiff- Format wie die Vorgänger. Die elegante Seitenlinie, die eher an ein Coupé erinnert, das Heck à la Maybach sowie runde, ausladende Radkästen geben der S-Klasse eine neue Design-Linie. Von innen: Der äußere Eindruck findet hier seine konsequente Fortsetzung: Edel, elegant, in sich stimmig und luxuriös. Die moderne Gestaltung setzt sich meilenweit von der bisweilen altväterlichen Wohnzimmeratmosphäre ab, die die Vorgänger einst auszeichnete. Metallisch glänzende Schalter tragen dazu bei, aber natürlich auch der große, schwenkbare Bildschirm im Armaturenbrett sowie der dazugehörige „Comand Controller“ auf der Mittelkonsole. Was man täglich braucht, etwa das Abrufen von Radio-Sendern oder das Eingeben eines Fahrtziels, geht damit leicht von der Hand. Für die Klima-Automatik gibt es praktischerweise eine Leiste glänzender Tipptasten. Für vier Passagiere hat es Platz satt wie auf dem Familiensofa. Wer allerdings hinten in die Mitte muss, sitzt nicht wirklich bequem über dem breiten Mitteltunnel. Obwohl der S-Mercedes als Fünfsitzer in den Papieren steht, ist die bessere Wahl, die S-Klasse gleich mit zwei Einzelsitzen hinten statt der durchgehenden Rückbank zu ordern. Einsteigen und Türen schließen. Ein sanfter Druck auf den Schlüssel –bildhübsch in glänzendem Metall – ein leichter Zug am Türgriff und der Wagen ist entriegelt, Alarmanlage und Wegfahrsperre sind entschärft. Man lässt sich einfach in die komfortablen Lederpolster sinken, drückt die Memory-Taste für die Sitzeinstellung und Mini-Motoren rücken dann alles so zurecht, wie man es einmal eingestellt hat. Die Tür braucht man nur kurz beiziehen, geschlossen wird sie von Servomotoren. Irgendwann wird Mercedes fahren nicht mehr viel mit Autofahren zu tun haben. Und jetzt? Man hört nichts. Die 272 PS des V6-Motors merkt man eigentlich nur daran, dass die Armaturentafel zum Leben erwacht. Drehzahlmesser rechts, Tank und Temperaturanzeige links – gut, das sind noch „richtige“ Instrumente mit „richtigen“ Zeigern und kein digitaler Kram. Nur der Tacho in der Mitte ist rein virtuell: Ein Flachbildschirm, auf dem der Tachokranz nur ein Bild ist. Der Motor läuft. Zeit, etwas für die Unterhaltung zu tun. Wie schon bei BMW und Audi wird nun auch in der S-Klasse alles, was sich einstellen lässt, über einen Drehknopf zwischen Fahrer- und Beifahrersitz gesteuert. Nur, dass die Mercedes-Techniker ihr Konzept einfacher, logischer und intuitiver umgesetzt haben. Das Ergebnis heißt Comand. Fahren: Der Sender stimmt, das Ziel ist programmiert, es geht los. Der Rückwärtsgang? Natürlich am kleinen Wählhebel der Automatik! Der befin- Mercedes S 350 Grundpreis: 70 760 Euro Motor: V-6-Zylinder mit 3498 ccm Hubraum; Leistung 272 PS (200 kW); Drehmoment: 350 Nm bei 2400 U/min; Leergewicht: 1880 kg; Beschleunigung 0-100 km/h: 7,3 Sek.; Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h; Verbrauch: 10,2 l Super/100 km; Serienausstattung, z. B.: 7-Gang- Automatikgetriebe, Adaptive Bremse mit Berganfahrhilfe, Airbag für Fahrer und Beifahrer, Sidebags und Windowbags vorn und im Fond, Luftfederung mit Adaptivem Dämpfungssystem und Niveauregulierung rundum, Bremsassistent BAS, det sich allerdings nicht mehr im Mitteltunnel, sondern sitzt an ungewohnter Stelle rechts am Lenkrad. Handschaltung gibt es in der S-Klasse nicht. Die 7-Stufen-Automatik kommt mit dem 1,9-Tonner ohnehin besser klar. Und wer unbedingt arbeiten möchte: Im manuellen Betrieb lassen sich die Gänge über zwei Schalttasten am Lenkrad rauf- und runterschalten. Den Automatikhebel antippen, vorwärts geht’s. Die elektrische Feststellbremse löst sich von alleine. Kraftvoll drängt der Wagen voran – auch der kleinere Motor bietet genügend Leistung. Mit einem Hubraum von 3498 Litern ist der 6-Zylinder zwar ein relativ kleiner Motor für die Königsklasse aus dem Hause Mercedes. Dennoch bietet der Wagen mit seinen 350 Newtonmetern ein recht sportliches Fahrvergnügen und lässt so manchen Flitzer im Rückspiegel verschwinden. Von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden, bei 250 km/h wird abgeregelt. In den Kurven macht man Bekanntschaft mit den guten Sitzen und die in ihnen verborgenen Piezo-Ventile. Aktive Fahrdynamik heißt das bei Mercedes. In der Rechtskurve bauen sich auf der linken Sitzseite Polster gegen die Fliehkraft auf und geben Oberkörper und Schenkeln zusätzlichen Halt; in der Linkskurve werden die Heinzelmännchen rechts aktiv. Lust zum Entspannen? Mit ein paar Drehungen am Commandknopf ist die Massagefunktion des Fahrersitzes eingestellt. Während man über die Autobahn rauscht, kneten sieben Luftkammern in der Lehne die Rückenmuskeln durch. Für den vollen Genuss wurde vorher der Tempomat mit Distronic Plus auf die bevorzugte Reisegeschwindigkeit eingestellt und auf den Abstand, den er zum Vordermann halten soll. So schwimmt sich’s vorzüglich im Verkehr mit, Gas- und Bremspedal kann man fast vergessen. Ganz gleich, wel- COMAND-System mit integriertem Radio, 8-Zoll-Farbdisplay, DVD-Laufwerk und PCMCIA-Slot, Elektronisches Stabilitäts-Programm ESP inklusive ABS und ASR, Fahrlichtsensor, Klimatisierungsautomatik, Lenkradverstellung autom. bei Ein- und Ausstieg, Multifunktions-Lenkrad, Regensensor, Sitze vorn mit Lordosenstützen und elektrisch höhen- und längsverstellbar, Tempomat. Sonderausstattung in Euro, z.B.: Aktives Kurven- und Abbiegelicht: 1589,- , Keyless-Go: 1183,-, Lederausstattung: 2465,-, Abstandsregelautomat „Distronic“: 2668,-, Nachtsichtassistent: 1740,-, Parktronic: 777,-, Rückfahrkamera: 957,-. ches Tempo gewählt wurde, die S- Klasse saust mit 200 Sachen über die Autobahn, ohne dass der Motor lauter läuft oder Luft- oder Reifengeräusche den Musikgenuss stören. Besonders komfortabel ist man dank der serienmäßigen Luftfederung Airmatic unterwegs. Sie verblüfft durch eine unglaubliche Geschmeidigkeit und Ruhe des Abrollens. Bodenwellen aller Art saugt die Federung förmlich auf. Dies ist ein Auto mit Verwöhnaroma auf langen Reisen. Die neue Lenkung arbeitet präziser, die Wankbewegungen der Karosserie sind offensichtlich reduziert. Wird der Verkehr dichter, erkennt der Abstandsradar, was los ist, die Distronic bremst sanft ab und hält die Distanz zum vorausfahrenden Fahrzeug immer dem Tempo angemessen. Stop and go? Radar und Distronic sorgen dafür, dass der Mercedes im Verkehr mitschwimmt. Die neue Technik arbeitet wie folgt: Der vorausschauende Brems-Assistent nutzt zwei Radarsysteme, um die Verkehrslage vor dem Auto zu beobachten. Das Distronic-Radar wird durch ein Nahbereichsradar ergänzt, das im Winkel von 80 Grad das unmittelbare Umfeld vor dem Fahrzeug abtastet. Die Reichweite der Radarstrahlen beträgt 150 Meter, sodass vorausfahrende Autos rechtzeitig erkannt werden. Verringert sich der Sicherheitsabstand, berechnet das System aufgrund der Radarinformationen, welche Bremskraftunterstützung in der jeweiligen Fahrsituation notwendig ist, um einen drohenden Auffahrunfall zu vermeiden. Diesen Bremsdruck kann der Autofahrer sofort beim Tritt auf das Bremspedal abrufen. Übersteigt die Bremsverzögerung ein bestimmtes Niveau, schaltet sich automatisch auch der vorsorgliche Insassenschutz Pre-Safe zu, den Mercedes-Benz ebenfalls weiterentwickelt. Ankommen: Wer aus dem Super- Benz steigt, ist ausgeruhter als beim Start. Das belegt Mercedes sogar mit einer Studie: Bei gleichen Fahr- und Verkehrsbedingungen lag die durch- Da lacht das Herz des Auto-Fans Snobs fahren Rolls Royce – Connaisseurs bevorzugen Bentley. Mit diesem Image konnte sich die britische Nobelmarke lange auf dem kleinen Markt der Luxusautos behaupten. Dann kam der Niedergang, und es folgte der fulminante Wiederaufstieg. Die wechselreiche Geschichte von Bentley erzählt Andrew Frankel in einem standesgemäß aufgemachten Buch – schwer, groß, edel. Es ist dies über weite Strecken eine Erfolgsgeschichte, denn die Konstrukteure von Bentley verstanden es, einem Fahrzeug von höchstem Komfort extreme Sportlichkeit zu verleihen. Doch dann geriet Bentley unter die Räder, und zwar unter die seines alten Rivalen Rolls Royce. Bentley geriet in eine tiefe Identitätskrise, und der großen Marke drohte sogar das Aus. In dieser Situation half nur die Flucht nach vorn. In den 1990er Jahren erhielt der Bentley ein neues Gesicht und einen mächtigen Motor, der ihn zur schnellsten Limousine seiner Tage machte. Andrew Frankel hat ein spannendes Sachbuch verfasst, das gespickt ist mit prickelnden Bildern, die der verführerischen Eleganz einer großen und rasanten Marke huldigen. Es gibt ein zweites neues Buch für Auto-Fans. Im Band „Klassische Automobile“ beweist der Fotograf Michael Furman, dass Autos eben doch mehr als reine Fortbewegungsmittel sind. Sie können wahre Kunstwerke sein, Meisterstücke von hohem ästhetischem Rang, von vollendeter Virtuosität. Wer das nicht glauben mag, den schnittliche Herzfrequenz von S-Klasse-Fahrern um bis zu fünf Schlägen pro Minute unter der in Vergleichsfahrzeugen gemessenen Werten. Preis: Über den Preis schreiben wir erst zum Schluss. Am liebsten gar nicht. Aber wir wissen, es war schon immer etwas teurer, S-Klasse zu fahren. Das ist leider noch nicht anders geworden. Der Basispreis für den S 350 liegt bei knapp 71 000 Euro. Nimmt man den größeren S 500 (ab 89 668 Euro), packt Distronic (2668 Euro), Nachtsichtassistent (ab 1740 Euro), Rückfahrkamera (957 Euro), Bi-Xenon (1589 Euro), Keyless-Go (1183 Euro), fahrdynamische Multikontursitze (1821 Euro) in Leder (ab 2465 Euro) und noch ein paar Kleinigkeiten dazu, sind auch 100 000 Euro keine wirkliche Grenze. Mehr dazu: Autohaus Bölle, Singen/Konstanz Im Internet: www.boelle.de www.mercedes-benz.de ◆ Zwei Bücher für Liebhaber: Klassiker-Fotos und die Bentley-Geschichte wird dieser edel aufgemachte Bildband überzeugen. Versteht sich, dass hier keine gewöhnlichen Autos zu besichtigen sind, sondern die exquisitesten Modelle aus der klassischen Epoche zwischen 1925 und 1948. Selbst dem hartgesottensten Oldtimerfan werden die Knie weich angesichts dieser Formen und Farben. Schön geschwungene Linien, perfekte Proportionen, elegante Details wetteifern hier miteinander. Michael Furmans Bilder sind grandiose Porträtaufnahmen, ergänzt durch liebevolle Detailstudien, die zeigen, dass bei den wirklichen automobilen Meisterwerken vom Türgriff bis zum Tankverschluss einfach alles stimmt. (lud) Andrew Frankel: „Bentley. Die Geschichte“, 240 Seiten, 79 Farb- u. 128 S/W-Fotos, 29 Abbildungen. Format 26 x 30,5 cm. 39,90 Euro. (ISBN 3- 7688-1658-3). Michael Furman: „Klassische Automobile“, 264 Seiten, 177 Farbfotos, Format 24 x 32,5 cm. 49,90 Euro (ISBN 3- 7688-1671-0). Beide Bücher Delius Klasing Verlag
Unterwegs Pro:fit 17. November 2005 . Seite 29 Abflug auf der Autobahn verhindern ◆ Leitplanken aus Beton statt Stahl sind zwar sicherer, aber in der Anschaffung teurer Von KArl-Heinz Zurbonsen Freiburg/Donaueschingen – Ein Alptraum für jeden Autofahrer: Von der Gegenfahrbahn schießt ein Pkw durch die Leitplanke auf die eigene Fahrspur. Die Sicherheitsexperten wissen: Die Stahlschutzplanken erfüllen nicht mehr alle Anforderungen an moderne Rückhaltesysteme. Im Regierungspräsidium Freiburg reifen Pläne für eine Umrüstung auf Betonschutzwände, die als wartungsfreundlicher, weniger reparaturanfällig und unüberfahrbar gelten. Aber auch als wesentlich teurer. Auf dem Forum „Zukunft Bauen“ in Donaueschingen diskutierten im Oktober über 60 Fachleute über Wege und Systeme zur Unfallvermeidung und Schadensminderung im Verkehr. Den Schwerpunkt der Diskussion bildeten passive Sicherheitseinrichtun- Betonschutzwände Auf 600 bis 700 von insgesamt 13.000 Autobahnkilometern in Deutschland kommen bislang Betonelemente zum Einsatz. Insbesondere bei Lkw-Unfällen auf stark belasteten Strecken leisten sie am äußeren Fahrbahnrand wie auch zur Absicherung von Gegenverkehrsstrecken am Mittelstreifen wertvolle Dienste. Untersuchungen des Bundesamtes für Straßenwesen (BASt) ergaben, dass auch die untereinander verketteten Betonelemente in Grenzen elastisch reagieren, und die Insassen trotz der sprichwörtlichen „Härte“ des Baustoffs in der Regel keine stärkeren Verletzungen erleiden, als dies bei herkömmlichen Leitplanken aus Stahl der Fall wäre. Ökonomisch-ökologische Alternative zu Benzin ◆ Hohe Spritpreise machen Flüssiggas für Autofahrer zunehmend interessant Allensbach – Gas ist nicht gleich Gas. Was jedes Kind im Chemie-Unterricht beigebracht bekommt, ist Vielen nicht klar, wenn es um ihr eigenes Auto geht. Zwei verschiedene Formen von Gas existieren in verschiedenen Kfz- Tanks, das gasförmige Erdgas und das flüssige Autogas, das auch Flüssiggas oder LPG (Liquified Petroleum Gas) genannt wird. Diesen Unterschied hat Andreas Böhler vor etwa vier Jahren genauer unter die Lupe genommen. Der Kfz- Meister und Geschäftsführer von Automobile Böhler in Allensbach sollte damals ein Fahrzeug auf Kundenwunsch umrüsten. Der Kunde wollte Erdgas, doch Böhler, dem Autogas aus dem Ausland bereits bekannt war, konnte ihn umstimmen und davon überzeugen, dass die flüssige Variante der sinnvollere Treibstoff sei. Denn viele Aspekte sprechen für Autogas. Die Umrüstung ist im Gegensatz zu Erdgas einfacher und kostengünstiger. „Ganz grob kann man ein Auto ab 1800 Euro umrüsten“, sagt Böhler. „Die Umrüstung eines Vierzylinders der neusten Abgastechnik (OBD) kostet im Schnitt aber etwa 2500 Euro.“ Bei einem Verbrauch von gen an Verkehrswegen sowie die Leistungsfähigkeit und Wirkungsweise der vorhandenen Systeme. In einem Praxisversuch auf dem Gelände der Firma Mall in Pfohren demonstrierte ein Stuntman, welche Schutz- und Leitwirkung Betonschutzwände beim Anprall durch ei- Noch sind Betonschutzplanken für die öffentliche Hand unerschwinglich. nen PKW haben. Das Fahrzeug prallte mit Tempo 80 auf die Abweiser und wurde auf die eigene Fahrbahn zurückgeworfen. Das Fahrzeug fuhr leicht an der Betonschutzwand hoch, wurde dann aber an der Wand entlang geführt. Schwere Unfälle, wie sie durch Kontakt mit dem Gegenverkehr oder durch Überschläge verursacht Leichte Anpraller von Fahrzeugen, sagt Ingo Stoffels vom Hersteller Delta Bloc, verlaufen meist ohne gravierende Schäden: Der Böschungswinkel der Elemente verläuft im fußhohen Bereich so flach, dass Fahrzeuge ohne größeren Schaden zurück auf die Fahrbahn geleitet werden. Leitplanken aus Metall hingegen müssen auch nach weniger schweren Ereignissen umgehend ausgetauscht werden, was die neuerliche Teilsperrung von Fahrbahnteilen und Anwesenheit von Bautrupps notwendig macht, die dadurch ihrerseits gefährlichen Situationen ausgesetzt werden. Ab Autobahnabschnitten, die täglich 60 000 bis 65 000 Fahrzeuge bewältigen müssen, ermittelte das Bundesamt für Straßenwesen, lohnen sich die Betonelemente. (klk) durchschnittlich zehn Litern pro Kilometer habe sich der Umbaupreis allerdings bereits nach 30 000 bis 40 000 gefahrenen Kilometern wieder amortisiert. Böhler überzeugten vor vier Jahren vor allem die Umweltvorteile von Autogas gegenüber Benzinern. Bei den inzwischen stark gestiegenen Spritpreisen hat neben dem ökologischen auch zunehmend der ökonomische Aspekt an Bedeutung gewonnen. Laut Hanns Richard Hareiner, Vorstandsvorsitzender des Deutschen Verbandes Flüssiggas (DVFG), kostet Autogas auf einen Liter Benzin umgerechnet etwa 57 Cent. Das Ausland hat die Vorteile von Flüssiggas längst erkannt. In den USA existiert Autogas seit 1920, in vielen europäischen Ländern hat es sich längst etabliert, dort bestehen flächendeckende Tankstellennetze. In Deutschland geht es schleppend voran, es gibt nur 1004 Flüssiggas-Tankstellen (634 Erdgas/Stand: 9. November 2005). Eine davon steht seit Mitte Dezember 2004 in Allensbach, auf dem Gelände von Automobile Böhler. Die 35 000-Euro-Anlage ist eine Investition für die Zukunft. Der erste werden, bleiben aus. „Selbst ein Lastwagen würde die Betonwand nicht überrollen“, prognostizierten die Experten beim Zukunftsforum, das eine gemeinsame Initiative der Beton Marketing Süd, der Ingenieurkammer Baden-Württemberg und der Initiative Betonschutzwand ist. Die Straßenbauer im Land haben vereinzelt bereits auf Betonschutzwände zurückgegriffen, so zum Beispiel bei Karlsbad und Pforzheim-Ost auf der A 8 zwischen Karlsruhe und Stuttgart. „Die Wirkungsweise von Betonschutzwänden hat mich überzeugt“, sagte Norbert Launer, Abteilungsdirektor für Straßenwesen und Verkehr im Regierungspräsidium Freiburg, „wenn das Kosten-Nutzen-Verhältnis stimmt, dann haben die Betonschutzwände eine Zukunft als Ersatz für Stahlschutzplanken.“ Noch sei die Beton-Alternative ungefähr dreimal teurer und damit für die auf Sparsamkeit getrimmten öffentlichen Hände unerschwinglich, erläuterte Launer. In Wartung und Betrieb seien die rund 60 bis 80 cm hohen Schutzwände aus Beton jedoch wirtschaftlicher als Stahlschutzplanken. Thorsten Kathmann von der DTV Verkehrsconsult in Aachen rechnete vor, dass Schutzsysteme aus Beton durch ihren geringen Reparatur- und Wartungsaufwand in dem Maße wirtschaftlicher werden, wie sich die Verkehrsdichte erhöhe. Zurückzuführen sei dies auf die Kosten für Absperrungen nach Unfällen und die dadurch entstehenden Folgekosten. Ingo Stoffels von Delta Bloc Europe in Neumarkt betonte, moderne Betonschutzwandsysteme böten gerade im Rahmen der Sicherung von Arbeitsstellen an Autobahnen und Bundesstraßen ein Höchstmaß an Sicherheit. Die Freiburger Verkehrsexperten, die der Verwendung von Betonschutz- Umrüstungskunde vor vier Jahren hatte mit dem neuen Treibstoff keine Probleme: Er fuhr oft nach München, und dort gibt es seit längerer Zeit schon Autogas-Tankstellen. Am Bodensee war das Netz allerdings recht dünn. Also entschied sich Böhler für eine eigene Tankanlage. „Zu Beginn lief es etwas schleppend, doch inzwischen sind wir ganz gut ausgelastet. Wenn wir es zeitlich hinbekämen, könnten wir zehn Umrüstungen pro Monat vornehmen“, sagt Böhler, der in den vergangenen zwei Monaten einen regelrechten Autogas-Boom festgestellt hat. Denn zahlreiche Autofahrer haben einen weiteren Vorteil von Flüssiggas erkannt: Während viele Erdgas-Autos nur für Notfälle über einen zusätzlichen kleinen Benzintank verfügen, verdoppelt sich die Reichweite bei den bivalenten Autogas-Tanks. Bivalent heißt: Neben dem Gas-Tank existiert auch noch ein gewöhnliches Benzinsystem. Sollte also keine Autogas- Tankstelle in der Nähe sein, muss noch lange niemand schieben. www.autogastanken.de www.autogas-boehler.de Autohändler Andreas Böhler rüstet Autos auf Flüssiggasbetrieb um und hat auch den passenden Treibstoff im Angebot. Bild: Feiertag Mit Schutzplanken aus Beton kann die Sicherheit auf Autobahnen und Bundesstraßen erhöht werden. Sie halten auch schwere Fahrzeuge zurück und verhindern ihren Abflug auf die Gegenfahrbahn. Foto: Zurbonsen wänden positiv gegenüberstehen, stuften eine Umrüstung von Stahl auf Beton auf bestehenden Straßen als unbezahlbar ein, da ein Abschnitt von fünf Kilometern rund 500 000 Euro kosten würde. Aber Neubaustrecke wie zum Beispiel die privat finanzierte Erweiterung der A 5 zwischen Baden- Baden und Offenburg käme für einen Dauerversuch in Frage. Derzeit liefen die Vorbereitungen für die Ausschreibung dieser Straßenbaumaßnahme. „Auf jeden Fall müssen wir zunächst eine eigene Studie ANZEIGE Wir gratulieren unserem Geschäftspartner Südkurier zum Firmenjubiläum und hoffen weiterhin auf gute Zusammenarbeit. Creditreform Konstanz Mainaustr. 48 78464 Konstanz Postfach 100144 78401 Konstanz Tel.: 0 75 31/89 50-0 (Zentrale) Inkasso: -30, Fax: -26 Auskunft: -23, Fax: -46 Postfach: 1222 CH-8280 Kreuzlingen www.konstanz.creditreform.de info@konstanz-creditreform.de machen, um die Vor- und Nachteile abzuwägen“, kündigte Norbert Launer an. Es müssten insbesondere die Auswirkungen der Betonschutzwände auf Begründung und Entwässerung untersucht werden. Nach Einschätzung von Martin Lienhard von der Donaueschinger Firma Mall GmbH kommt es insbesondere nach starken Regenfällen zu großen Wasserflächen, die schnell und nachhaltig von der Fahrbahnoberfläche abgeführt werden müssten, um Aquaplaning zu vermeiden. Glosse Blies hold… von uwe spille Telefonrecherche bei regionalenBetrieben offenbaren zum Teil Hörgenüsse der besonderen Art. Insbesondere dann, wenn man in gut gemeinte, doch schlecht präparierte Warteschleifen gerät. „Bitte warten sie“, meldet sich eine deutlich dialektgefärbte, weibliche Stimme. „Blies hold de Lein.“ Schwäbisches Englisch ist umwerfend komisch. Bei einem Betrieb, der international auftreten will, wirkt’s allerdings „e bissle“ provinziell, gell?! Schlimm jedoch ist das Gedudel im Hintergrund, als hätte man Dieter Bohlen leibhaftig an den Synthesizer gesetzt. „Blies hold de...dudeldödeldumm“ nö, nach zwei Minuten hält einen hier nix mehr. Beim nächsten Unternehmen kriegt man ohne Vorwarnung buchstäblich eins auf die Ohren. Hier hat sich jemand eindeutig in der Lautstärke vergriffen. Instinktiv reißt man den Hörer vom Ohr, noch am ausgestreckten Arm vernimmt man Tom Jones „Sex Bomb“, scheppernd wie aus dem voll aufgedrehten Badezimmerradio. In den USA hätte da glatt schon jemand Schmerzensgeld in Millionenhöhe für mittelstandswarteschleifengeschädigte Ohren eingeklagt, denkt man bei sich, bevor man auflegt. Ein weiteres Unternehmen bemüht sich mit einer endlos langen, persönlich gehaltenen Ansprache darum, den Anrufer bei Laune zu halten. „Bleiben sie draaaan, es kann sich nuuur noch um weeenige Augenblicke handeln, wir sind gleiiiiiich für Sie da...“, ach ja, wie schön ist’s in der Warteschleife. JEDER 10. IHRER KUNDEN IST ÜBERSCHULDET… WIR SAGEN IHNEN WELCHER • Wirtschaftsauskünfte • Inkasso • Risikomanagement
Seite 1 und 2: ANZEIGE ANZEIGE Geballte Kompetenz
Seite 3 und 4: aktuell Pro:fit 17. November 2005 .
Seite 5 und 6: Unternehmen & Management Pro:fit 17
Seite 7 und 8: Unternehmen & MAnagement Pro:fit 17
Seite 17 und 18: Pro:fit Mit: Technik, Trends, Geld
Seite 19 und 20: Menschen Pro:fit 17. November 2005
Seite 21 und 22: Menschen Pro:fit 17. November 2005
Seite 23 und 24: Technik Pro:fit 17. November 2005 .
Seite 25 und 26: trends Pro:fit 17. November 2005 .
Seite 27: Trends Pro:fit 17. November 2005 .
Seite 31 und 32: campus Pro:fit 17. November 2005 .

Mehr Bürokratie im Anflug - AKTUELLE AUSGABE

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?