klar zum Winterdienst? - Kommunaler Beschaffungsdienst, KBD ...

DIE REPORTAGE
Der neue Actros: Keiner fährt feiner
Leichtes Rollen als Betriebs-Maxime
Derzeit ist der ehemalige Truppenübungsplatz
in Münsingen auf der
Schwäbischen Alb fest in Mercedes-
Hand. Wo früher Panzer rollten, machen
sich nun andere Schwergewichte
breit: Über mehrere Monate präsentiert
hier Mercedes-Benz Kunden,
Vertriebsmitarbeitern und der Weltpresse
den neuen Superlastwagen
Actros unter dem Motto „Welcome to
a new dimension“. Der Kommunale
Beschaffungs-Dienst ist bei der Weltpremiere
des Actros dabei gewesen,
der in Zukunft auch für den kommunalen
Einsatz modifiziert werden soll.
Hoch aufgeschossen steht er da. Beinahe
volle 4 Meter misst die Gigaspace-Kabine
des neuen Mercedes-Benz Actros 1848,
der für eine erste Probefahrt vorgefahren
ist. Vier Stufen sind zu entern, dann ist der
neue Arbeitsplatz erreicht. Durchaus
spektakulär, was dort dem „Fern-Fahrer“
geboten wird: Raum in einer neuen Dimension.
Weit mehr als 2 Meter beträgt
die Stehhöhe, nach Werksangabe knapp
12 Kubikmeter das Raumvolumen.
Sofort und zugleich angenehm auffällig
ist die farbliche und geometrische Trennung
des Cockpit-dominierten Arbeitsbereichs
am Lenkrad von einem behaglich
anmutenden Wohnfeld zur Rechten. Allerdings:
Um das wird man sich bei der ersten
Probefahrt kaum kümmern können.
Der Fahreindruck soll durch intensives
Fahren entstehen. Der Wohn- und Schlaf-
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KBD 10/2011
bereich muss sich da mit einer nur kurzen
Inaugenscheinnahme begnügen: Sieht
super-bequem aus – von den bisherigen
„Platz“-Hirschen übernimmt der neue
Actros den besten Podiumsplatz.
Zurück ans Lenkrad. Bei der ersten Orientierung
vor dem Start zur Fahrpremiere
zeigt sich der Arbeitsplatz auf Anhieb
Mercedes-mäßig durchstrukturiert: Zwei
große Rundinstrumente informieren über
Geschwindigkeit und Motordrehzahl, die
übrigen Infos kommen über Zusatzinstrumente
sowie über ein großes Farbdisplay
in der Mitte. Die Fahrzeugbedienung
Unter dem Motto „Welcome to a new dimension“ ist der neue Actros vorgefahren.
selbst folgt einer neuen Philosophie. Nach
der sind sämtliche Bedienfunktionen für
die serienmäßige Powershift-Getriebeautomatik
sowie die Dauerbremsen aus verstärkter
Motorbremse und gegebenenfalls
einem neuen Sekundär-Wasserretarder
in einem Schalter rechts an der Lenksäule
zusammengefasst. In direkter Nähe
zur Getriebe-Brems-Bedieneinheit werden
über ein spielerisch leicht zu erreichendes
Bedienfeld auf der rechten Lenkradspeiche
wichtige Assistenzsysteme wie
der Tempomat – mit und ohne Abstandshalteassistent
– sowie der frei einstellbare
Tempolimiter vom Fahrer bedient. Auf der
linken Lenkradspeiche tasten sich selbst
mit dieser Art der Mensch-Maschine-
Kommunikation ungeübte Piloten vollkommen
selbsterklärend durch die Fahrzeugkontroll-
und Einstellmenüs. Besonders
hilfreich ist hier ein frei programmier-
barer „Hotkey“: Auf diese Taste kann sich
jeder Fahrer das für ihn am wichtigsten erscheinende
Untermenü (zum Beispiel die
Lenkzeit oder den Streckenverbrauch) ablegen
– Kopfdruck genügt, und schon ist
die Wunschinfo im Display ablesbar.
Das gut gepolsterte 450-Millimeter-Lenkrad
mit vier Speichen kann jetzt mittels
Fußdruck auf den Ent- und Verriegelungsknopf
in sehr weiten Grenzen eingestellt
werden. Konkret: In der Höhe beträgt der
Einstellbereich stufenlose 104 Millimeter.
In der Neigung kann von 28 bis 47 Grad
variiert werden. Die einrastende Parkposition
ist bei extrem flachen 8,5 Grad vorgesehen.
Die Fahrzeugbedienung erschließt
sich dem routinierten Kraftfahrer
beinahe von selbst. Für die erste Testfahrt
beantwortet ein Daimler-Werksfahrer die
wenigen offenen Fragen. Echte Actros-
Trucker nutzen im Zweifelsfall die digitale
Betriebsanleitung. Die ist in dem famosen
Radio-Navigationssystem hinterlegt, das
auch sonst keinen Vergleich zu einem
Top-Pkw-Gerät vom Schlage eines Mercedes-Benz
„Comand“ scheuen muss.
Wer will, kann sich schon beim Annähern
an das Fahrzeug über die Füllstände der
Betriebsmittel oder den Reifenfülldruck
informieren – eine neue, pfiffige Multifunktions-Funkfernbedienung
macht‘s
möglich. Gestartet wird der neue Actros
nicht mehr mit einem konventionellen
Zündschlüssel, sondern per Start-Stopp-
Knopf. Auf den ersten Druck macht das
Fahrzeug einen Selbst-Check. Fest durchgedrückt
erweckt man die Maschine zum
Leben. Unter dem riesigen Gigaspace-
Fahrerhaus, einer von insgesamt sieben
lieferbaren Kabinen-Alternativen beim
neuen Actros, brummelt der brandneue
12,8-Liter-Reihensechszylinder vor sich
hin. In der zur ersten Probefahrt bereitgestellten
Sattelzugmaschine für den internationalen
Fernverkehr leistet das Triebwerk
knapp 480 PS (350 kW/476 PS) und
liefert 2300 Newtonmeter als Maximalzugkraft.
Drei weitere Leistungseinstellungen
von 421 bis 510 PS (310 bis 375
kW) mit Nennmomenten von 2100 bis
2500 Newtonmeter stehen für die Modelle
1842, 1845 und 1851 bereit. Mit einem
voll beladenen Sattelauflieger im Schlepp