klar zum Winterdienst? - Kommunaler Beschaffungsdienst, KBD ...

Die Kurven und die Berge der Schwäbischen Alb bereiten keinerlei
Probleme.
soll das Euro-VI-Fahrzeug auf einem gemischten
Landstraßen- und Autobahn-
Trip über 230 Kilometer aufblitzen lassen,
was es im großen Fernverkehr zu leisten
im Stande ist.
Vom Hof geht es links ab – zum Glück lassen
die Spiegel auf der rechten Kabinenseite
noch einen ordentlichen Sehschlitz
an der A-Säule frei. Die Lenkung deutet
bereits auf den ersten Metern an, was sie
im anschließen Kreisverkehr untermauert:
sämig-straff, höchste Präzision in der Zielgenauigkeit
ohne eine Tendenz zur
Schwergängigkeit. Auch wenn der 40-
Tonner noch gar nicht die Autobahn erreicht
hat und ziemlich gesetzesnah mit
gerade mal 63 Stundenkilometern auf der
Landstraße dahinrollt, weiß die komplexe,
voll vernetzte Motor-Getriebe-Steuerung
um die Stärken des neuen Sechszylinder-
Kraftpakets. In der vorliegenden Ausführung
als Actros 1848 liegen schon bei
1000 Touren beinahe die vollen 2300
Newtonmeter an. Im größten Gang packt
die Motorsteuerung sogar noch zusätzliche
200 Newtonmeter obendrauf. Top-
Torque heißt das Plus an Zugkraft.
Mit der serienmäßigen Achsübersetzung
von 2,611:1 und den weit verbreiteten
315/70er Reifen kurbelt der 12,8-Liter-
Motor bei Tempo 60 auf der Landstraße
mit gerade mal 850 Umdrehungen je Minute
dahin – das hat es früher bestenfalls
bei hochmotivierten Fahrern gegeben, die
Arbeitsplatz und Wohnzimmer des Fahrers im neuen Actros: Komfort pur!
DIE REPORTAGE
Der neue Actros und sein Vorgänger (rechts): Mercedes-Benz ist
ein Quantensprung gelungen.
FOTOS: MERCEDES-BENZ
konsequent im rein manuellen Schaltbetrieb
unterwegs waren. Heute macht der
neue Actros so etwas von ganz allein,
wenn’s sinnvoll ist. Auf der Autobahn liegt
dann ein Drehzahlniveau von 1150 bis
1240 Touren an, je nachdem, ob sich der
Fahrer für super-sparsame 82 Stundenkilometer
entscheidet, oder ob er es doch
lieber mit 88 „Sachen“ flotter laufen lassen
will.
Ganz gleich mit welchem Marschtempo,
locker laufen lassen scheint generell ein
Motto des neuen Mercedes-Benz Actros
zu sein. So kommt die schon beim bisherigen
Fernverkehrsmodell der Stuttgarter
eingeführte Eco-Roll-Funktion im neuen
Actros noch viel deutlicher zum Tragen.
Schon kleine Gefällestücke nutzt die Freilauftechnik,
um Energie aus der Fahrzeugmasse
zurückzugewinnen. Auf der Probefahrt
funktioniert das Vortriebs- und
Brems-Management sowohl auf der Autobahn
als auch auf der Landstraße. Auf
dem letzten Abschnitt der 230 Kilometer
langen Probefahrt treten die langstreckenrelevanten
Bedieneigenheiten des
neuen Mercedes-Benz Actros allerdings in
den Hintergrund. Die Strecke will es so:
Vergleichsweise enge Landstraßen verbinden
vergleichsweise noch engere Ortsdurchfahrten
miteinander.
Und beim Abschluss-Sprint über diese engen
Landstraßen fällt eine weitere Eigenschaft
am neuen Actros positiv auf. Da ist
das abermals optimierte Ansprechverhalten
der Betriebsbremsanlage, die sehr
feinfühlig auf Verzögerungswünsche des
Fahrers reagiert.
Kennwort: Actros
KBD 10/2011
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