3D-CYLINDER- ROTARY-SELECT - Graupner

miert sind. Der Eingang „Lim“ dient als Gaslimiter. Er
wirkt ausschließlich auf den Ausgang „6“, an dem sich
das Gasservo befi ndet.
Nochmals zur Erinnerung:
• Der Gaslimiter steuert nicht das Gasservo, er begrenzt
nur entsprechend seiner Stellung den Weg
dieses Servos in Richtung Vollgas. Gesteuert wird
das Gasservo generell vom Pitchknüppel über die im
Menü »Helimix« eingestellte(n) Gaskurve(n), weshalb
Eingang 6 unbedingt „frei“ bleiben sollte. Verwiesen
sei diesbezüglich auch auf die Seiten 62 und 63
des Handbuches.
• Darüber hinaus wirkt die K1-Trimmung beim Heli nur
auf das Gasservo. Auf die Besonderheiten dieser
Trimmung („Abschalttrimmung“) soll hier nicht nochmals
eingegangen werden. Lesen Sie dazu bitte auf
der Seite 34 nach. (Dank der digitalen Trimmung werden
Trimmwerte bei einem Modellwechsel ebenso
wie bei einem Wechsel der Flugphase automatisch
abgespeichert).
• Eine detaillierte Beschreibung der Leerlauf-Grundeinstellung
und der Abstimmung von Leerlauf und
Gaslimit fi nden Sie ab Seite 62.
Anschließend wechseln Sie in der Spalte „Weg“ zum
ASY-Feld und erhöhen bei ganz geöffnetem Gaslimiter
den invers unterlegten Wert von 100% auf 125%:
Gyr
E8
Lim
frei
frei
Geb.7
SEL
+ 111% + 88%
+ 100% + 100%
+ 100% +125%
Weg +
SYM ASY
Damit wird sichergestellt, dass der Gaslimiter später im
Flug auf jeden Fall den gesamten Gasweg durch den
118 Programmierbeispiel: Hubschraubermodell
Pitchsteuerknüppel freigibt.
Einstellhinweis für Elektro-Hubschrauber:
Da Elektroantriebe naturgemäß keiner Leerlaufeinstellung
bedürfen, ist im Rahmen der Grundeinstellung
eines elektrisch angetriebenen Helikopters lediglich
darauf zu achten, dass der Regelbereich des Gaslimiters
den üblicherweise von -100% bis +100% reichenden
Einstellbereich des Motorstellers sicher über- wie
unterschreitet. Gegebenenfalls ist also die vorstehend
beschriebene Anpassung der „Weg“-Einstellung des
Gaslimiters entsprechend zu modifi zieren, beispielsweise
auf symmetrische 110%. Die weitere Abstimmung
kann jedoch analog zum hier beschriebenen Verbrenner-Heli
erfolgen.
Ein weitere Funktion wird im Menü …
»Grundeinstellung« (Seite 50 … 54)
… aktiviert. Auch wenn man fl iegerisch noch nicht so
weit ist, sollte der Autorotationsschalter zumindest
als Not-Ausschalter für den Motor eingesetzt werden.
Dazu mit gedrücktem Drehgeber die Zeile „Autorotat.“
anwählen und dann nach einem Kurzdruck auf diesen
einen der 2-Stufenschalter des Senders (SW 1 … 4) in
die Stellung „EIN“ bringen. Rechts im Display erscheint
daraufhin die Schalternummer (hier z. B. „1“):
Pitch min vorn
Uhren 10:01 G3
Phase 2 Schwebe
Autorotat.
1
SEL
Dieser Schalter sollte sich am Sender an einer Stelle
befi nden, die – ohne einen Knüppel loszulassen – leicht
erreichbar ist, z. B. oberhalb des Pitchknüppels.
Hinweis:
Näheres zur Einstellung dieses „Not-Ausschalters“
fi nden Sie in der mittleren Spalte der nächsten Seite.
Noch ein Tipp:
Gewöhnen Sie sich an, allen Schaltern eine gemeinsame
Einschaltrichtung zu geben; dann reicht vor dem
Flug ein Blick über den Sender – alle Schalter aus.
In der Zeile darüber könnte jetzt noch der mit dem
Namen „Schwebe“ bereits vorbelegten (Flug-) Phase 2
ein Schalter zugewiesen werden, was aber bei dieser
Einfachprogrammierung noch nicht vorgesehen ist.
Damit haben Sie jetzt die senderseitigen Grundeinstellungen
vorgenommen, wie sie später bei weiteren
Modellprogrammierungen immer wieder notwendig sind.
Die eigentliche helispezifi sche Einstellung erfolgt vorwiegend
im Menü …
»Helimix« (Seite 78 … 87)
Ptch
K1
K1
Gas
Heck
Gyro 0%
Ein8 0%
normal SEL
Gleich in der ersten Zeile erscheint die Funktion „Ptch“
(Pitch). Mit einem Druck auf die Taste ENTER oder den
Drehgeber wechseln Sie ins entsprechende Untermenü.
Hier erscheint die grafi sche Darstellung der Pitchkurve,
die zunächst nur durch 3 Punkte defi niert ist, was in den
meisten Fällen auch völlig ausreichend ist.
Tipp:
Versuchen Sie immer, zunächst mit diesen drei Punkten