3D-CYLINDER- ROTARY-SELECT - Graupner

Option „QR - Diff.“ (Querruderdifferenzierung) zur
Beseitigung des negativen Wendemoments.
Das nach unten ausschlagende Querruder erzeugt während
des Fluges im Regelfall einen höheren Widerstand
als ein um den gleichen Weg nach oben ausschlagendes,
wodurch das Modell zur – falschen – Seite gezogen
wird. Um dies zu verhindern, wird ein differenzierter
Ausschlag eingestellt. Ein Wert zwischen 20 und 40%
ist hier selten verkehrt, die „richtige“ Einstellung jedoch
muss in aller Regel erfl ogen werden.
Ähnliches gilt, falls Ihr Modell auch 2 Wölbklappenservos
aufzuweisen hat, für die Option „WK - Diff.“ (Wölbklappendifferenzierung),
sofern die Wölbklappen als
Querruder mit benutzt werden, z. B. über den Mischer
„QR WK“.
Die Option „QR SR“ (Querruder Seitenruder)
dient ebenfalls ähnlichen Zwecken, aber auch zum
komfortableren Steuern eines Modells. Ein Wert um die
50% ist anfangs ein praktikabler Wert. Diese Funktion
sollte aber spätestens dann, wenn Kunstfl ugambitionen
auftauchen, durch Zuordnen eines Schalters abschaltbar
gemacht werden. (Der Autor dieser Zeilen schaltet
beispielsweise diesen Mischer „automatisch“ beim
Umschalten in die Flugphase «Speed» ab, indem er
den gleichen Schalter beiden Optionen entsprechend
zugeweist.)
Eine Einstellung des Mischers „Bremse HR“
(Bremse Höhenruder) ist im Regelfall nur dann notwendig,
wenn sich beim Betätigen des Bremssystems
Lastigkeitsänderungen in Form von Aufbäumen oder
Abtauchen eines Modells zeigen. Solche Erscheinungen
treten meist nur bei hochgestellten Querrudern oder in
Verbindung mit einem Butterfl y-System auf. In jedem
Fall sollten Sie die Einstellung in ausreichender Höhe
98 Programmierbeispiel: Flächenmodell
ausprobieren und fallweise nachstellen.
Wurden im Menü »Grundeinstellung« in der Zeile
„Querr./Wölb“ „2 QR“ oder „2 QR 2 WK“ ausgewählt …
Steueranord
Motor an K1
Leitwerk
Querr./Wölb
1
kein
normal
2QR
SEL
… und sollen die Querruder mit dem Gas-/Bremsknüppel
(K1) zum Bremsen hochgestellt werden, dann ist in
der Zeile „Bremse QR“ ein entsprechender Wert
einzustellen:
QR – Diff.
QR SR
Bremse HR
Bremse QR
+ 0%
+ 0%
+ 0%
+ 0%
SEL
Im Prinzip das Gleiche gilt bei der Wahl von „2 QR 2
WK“ für die dann auch zur Verfügung stehende Zeile
„Bremse WK“. Hier wird allerdings der Wert so
gewählt, dass sich beim Betätigen des Bremsknüppels
die Wölbklappen soweit wie möglich nach unten bewegen.
Achten Sie aber unbedingt darauf, dass die Servos
dabei keinesfalls mechanisch anlaufen.
Werden, wie vorhin beschrieben, die Querruder zum
Bremsen hochgestellt oder wird gar ein Butterfl y-System
verwendet, dann sollte immer unter „Diff. - Red.“
(„Differenzierungsreduktion“, siehe Seite 76) ein Wert
eingetragen sein – mit 100% ist man auf der sicheren
Seite!
Durch diesen Eintrag wird nur beim Betätigen des
Bremsknüppels eine eingestellte Querruderdifferenzierung
anteilig ausgeblendet, um den Ausschlag der
hochgestellten Querruder nach unten zu vergrößern und
damit deren Querruderwirkung deutlich zu verbessern.
Ist der Tragfl ügel zusätzlich zu den zwei getrennt angesteuerten
Querrudern auch noch mit zwei Wölbklappenservos
ausgerüstet, dann dient die Option „QR
WK“ (Querruder Wölbklappe) zum Übertragen des
Querruderausschlages auf die Wölbklappe – mehr als
etwa 50% des Weges der Querruder sollte eine Wölbklappe
aber nicht mitlaufen.
Hinweis:
Sollten Sie nur 1 Wölbklappenservo eingebaut haben,
dann belassen Sie diesen Mischer bei 0%.
In umgekehrter Richtung wirkt der Mischer „WK
QR“ (Wölbklappe Querruder). Je nach Auslegung
des Modells werden hier Werte zwischen etwa 50% und
100% sinnvoll sein. Betätigt werden Wölbklappen über
einen dem Eingang „E6“ zugewiesenen Geber oder
Schalter. Vorzugsweise aber mit einem der beiden INC-/
DEC-Taster CTRL 5 bzw. 6, da deren jeweilige Position
automatisch fl ugphasenspezifi sch gespeichert wird.
Hinweis:
Um die Wölbklappenstellungen mit dem ausgewählten
Geber feinfühliger steuern zu können, sollten Sie
unbedingt dessen „Weg“ im Menü »Gebereinstellung«
entsprechend reduzieren.
Die restlichen Optionen im Menü »Flächenmix« dienen
zum weiteren Justieren von Mehrklappen-Tragfl ügelsystemen
und sind weitgehend selbsterklärend.
Wurden die modellspezifi schen Einstellungen soweit
vorgenommen, kann an den ersten Start gedacht werden.
Natürlich sollten Sie zunächst „Trockenübungen“