Umweltbericht - Stadt Trier

Stadt Trier
Umweltbericht
Bebauungsplan BU 14 „Ober der Herrnwiese“
gen im Bereich der Entwicklungsmaßnahmen „Petrisberg“ und „Tarforster Höhe-Erweiterung“ bis
zum Jahr 2015). Durch die außerhalb des Plangebietes bereits vorliegenden erheblichen verkehrsbedingten
Lärmbelastungen erreichen bzw. überschreiten die Ist- und Prognosewerte, nach den Ergebnissen
des o. a. Lärmschutzgutachtens auch für das Olewiger Tal teilweise die durch die Rechtsprechung
konkretisierte Schwelle zur Gesundheitsgefährdung. Der überwiegende Teil der Belastungen
ist jedoch vorhabenunabhängig (Vorbelastung) und bestünde auch dann weiter, wenn die Entwicklungsmaßnahme
„Tarforster Höhe-Erweiterung“ nicht realisiert würde. Die zusätzliche Lärmbelastung
durch die Maßnahme „Tarforster Höhe-Erweiterung“ liegt bei maximal 0,5 dB (A) und ist damit
als „geringfügig“ einzustufen. Dabei ist allerdings zu berücksichtigen, dass in Teilen der betroffenen
Bereiche bereits aktuell Belastungen von mehr als 70 dB(A) tags und 60 dB(A) nachts vorhanden
sind, so dass hier teilweise die Schwelle zur Gesundheitsgefährdung überschritten ist.
Vermeidung im Nahbereich
Die Herstellung eines Lärmschutzwalles entlang der L 144 im Rahmen von BU 13 ermöglichte die
Verwendung des dort anfallenden Aushubmaterials und vermeidet Beeinträchtigungen im künftigen
Baugebiet BU 14.
Durch die Festsetzung passiver Lärmschutzmaßnahmen in Bereichen mit einer Überschreitung der
städtebaulichen Richtwerte (im Allgemeinen Wohngebiet) wird erreicht, dass in den Wohnräumen
keine Beeinträchtigungen auftreten.
Vermeidung im Fernbereich
Mit einer verbesserten ÖPNV-Anbindung der Höhenstadtteile auf dem Tarforster Plateau (Taktverdichtung,
Schnellbusse, Beschleunigungsmaßnahmen) 12 werden auch die Haupterschließungsachsen
Aveler Tal und Olewiger Tal vom motorisierten Individualverkehr entlastet. BU 14 wird mit den Haltestellen
im Bereich des Kreisverkehrs an der Karl-Carstens-Straße sowie in der Theoderichstraße am
nördlichen Plangebietsrand von BU 12 bedient. Diese liegen innerhalb der im Nahverkehrsplan definierten
Einzugsbereiche für Bushaltestellen von 300 m (Radius). Diese bedeutende ÖPNV-Querachse
von den Höhenstadtteilen zur Talstadt wird auf Grundlage von Untersuchungen aus den Jahren 2003,
2009 und 2011 stufenweise ausgebaut werden. 13
Eine Beschleunigung der ÖPNV-Verbindung zur Universität und zu den Wohngebieten des Tarforster
Plateaus soll zeitnah umgesetzt werden. Planung und Umsetzung der kurz- bis mittelfristigen Maßnahmen
wurden unter Berücksichtigung der Abhängigkeit zu anderen Maßnahmen (v. a. Moselbahndurchbruch,
ggf. bauliche Maßnahmen im Bereich der Universität) den Prioritäten 1 und 2 zugeordnet.
Der Bau einer neuen Direktverbindung vom Hauptbahnhof über den Wissenschaftspark
Petrisberg und den Campus 2 zur Universität wird als langfristige Maßnahme mit dem Umsetzungshorizont
nach 2025 eingestuft. Die bisherige Freihaltetrasse für eine Bustrasse soll weiterhin freigehalten
werden.
12 Mobilitätskonzept Trier 2025; Endbericht März 2013
13 DE-Consult GmbH, PTV AG: Standardisierte Bewertung ÖPNV-Querachse Trier, 2003; DB International: Fortschreibung
Studie Petrisberg (Trier), 2009; Spiekermann AG: Potentialuntersuchung Petrisbergaufstieg, 2012
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