schöner reisen

INTERVIEW
Was hat Sie
persönlich zum Beruf
des Lotsen geführt
Wenn Sie als Lotse an
Bord eines Schiffes
sind, übernehmen Sie
dann auch mal selbst
das Ruder oder geben
Sie direkte Anweisungen
an den Steuermann
Die genauen Bedingungen findet man auf
der NOBRA-Website. Darüber hinaus verlangt
die NOBRA Pilot Association jährliche
Gesundheitstests und Fortbildungskurse.
Ich habe in der High School und während
der Sommerferien auf der Delta Queen gearbeitet,
manchmal als Hilfskraft an Deck
oder als Gepäckträger, manchmal auch im
Maschinenraum. Nach dem College stellte
ich fest, dass ich genug Stunden „Coast
Guard time“ gesammelt hatte, um eine Lizenz
als Maat zu bekommen. Also entschied
ich mich, weiter am Fluss zu arbeiten,
absolvierte die National River Academy
und arbeitete als Steuermann auf Schubschiffen
zwischen St. Louis und Chicago am
Illinois River.
Später kehrte ich auf die Raddampfer zurück
und erarbeitete mir über die Jahre eine
First Class Pilot’s License für den Mississippi
und Ohio River von der Mündung des Mississippi
bis nach Cincinnati, Ohio. Ich war
Master, Erster Offizier und Steuermann sowohl
auf der Delta Queen als auch Mississippi
Queen, bevor ich dann 1980 bei der
New Orleans – Baton Rouge Pilot Association
als Lotse anfangen durfte, wo ich heute
noch immer arbeite. Ich unterstütze die Besatzung
von Fracht- und Kreuzfahrtschiffen
bei der schwierigen Passage von New Orleans
nach Baton Rouge auf dem Mississippi.
Ich gebe mündliche Anweisungen an das
Team auf der Brücke. Das Brückenteam besteht
aus Kapitän, Erstem Offizier und Steuermann.
Um das Schiff zu steuern, gebe ich
dem Steuermann Anweisungen, in welche
Richtung und wie weit er das Steuerrad bewegen
soll. Wenn das Schiff also beispielsweise
den Kurs nur ganz leicht nach Steuerbord
verändern soll, sage ich „Steuerbord
10“ – das Steuerrad muss dann also um
zehn Grad nach Steuerbord eingeschlagen
werden.
Die Ruderanzeige eines Schiffs reicht von
35 Grad in die eine bis 35 Grad in die andere
Richtung. Je nachdem, wie schnell das
Schiff seinen Kurs ändern soll, muss das
Haben Sie als Lotse
schon einmal einen
schweren Unfall an
Bord erlebt
Sie lieben Ihren Beruf,
das ist ganz offensichtlich.
Aber gibt es auch
Dinge, die Sie daran
nerven
Steuerrad entsprechend stark oder weniger
stark eingeschlagen werden.
Abhängig von der Schwere eines Unfalls,
ob nur eine einfache Grundberührung oder
womöglich eine Kollision, wird ein Bericht
für die Küstenwache erstellt. Wenn die Situation
ernst genug war, leiten sowohl Küstenwache
als auch NTSB (National Transportation
Safety Board) Untersuchungen ein.
Aber unabhängig vom jeweiligen Unfall
und seiner Schwere wird immer der Kapitän
dafür verantwortlich gemacht. Der Lotse
wird in die Untersuchung eingebunden, um
die Details zu ermitteln. Während der Untersuchung
werden also die Fakten geklärt und
dann festgestellt, wen eine Schuld trifft und
ob jemand seine Pflichten vernachlässigt hat.
Ja, unglücklicherweise war ich in meiner
33-jährigen Karriere als Lotse im Auftrag
des Staates von Louisiana auf dem Mississippi
River zweimal persönlich in schwere
Unfälle verwickelt. Beim ersten Unfall hat
die M/V Nova Gorica die Huey-P.-Long-Brücke
an der Unterseite gestreift (Anmerkung
der Redaktion: eine große Stahlbrücke über
den Mississippi für Auto- und Eisenbahnverkehr
ein paar Meilen flussaufwärts von New
Orleans). Der Schaden war so gravierend,
dass die Brücke zwei Wochen für den Verkehr
gesperrt werden musste. Im zweiten
Fall fielen Strom und Antrieb der M/V Bright
Field aus, sodass sie in New Orleans am Ufer
die River Walk Shopping Mall rammte. Dabei
entstanden schwere Schäden sowohl an
dem Einkaufszentrum als auch am Schiff.
Glücklicherweise wurde ich in beiden Fällen
durch die Untersuchungen von Küstenwache
und NTSB entlastet, mich traf keine Schuld
und ich hatte meine Pflichten nicht verletzt.
Ja, ich liebe meinen Job! Aber um Ihre Frage
zu beantworten: Es gibt eigentlich nur eines,
das mich wirklich nervt. Und das sind Schiffsagenten,
die ihre Befugnisse überschreiten
und versuchen, entgegen meiner Entscheidung
oder der des Kapitäns etwas völlig verantwortungsloses
durchzusetzen – beispielsweise
das Schiff bei schlechter Sicht im
01/2013 SCHÖNER REISEN 45