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Foto: ein JUNI 2012 Eines der ambitioniertesten Projekte ist hinter dem Begriff Technopolis verborgen. Im Wesentlichen geht es darum, sowohl im Westen als auch im Osten Harburgs Industrie- und Gewerbeflächen vorzuhalten beziehungsweise auszuweisen – bezeichnet mit den Namen Techgate West und Techgate Ost/Seehafenstadt. Andreas Schildhauer, langjähriges Vorstandsmitglied des Wirtschaftsvereins, Hafenexperte und Geschäftsführer der Albers- Hansen GmbH, hat dieses b&p-special Arnold G. Mergell war bei Redaktionsschluss designiertes Vorstandsmitglied des Wirtschaftsvereins. Er leitet die Projektgruppe Techgates. Die Seehäfen münden direkt in die Süderelbe, sind also tideabhängig und auch für größere Schiffe gut erreichbar. Thema jetzt an Arnold G. Mergell, Geschäftsführer der HOBUM Oleochemicals GmbH, übertragen und konzentriert sich auf das Verkehrskonzept im Süderelberaum. Schildhauer: „Die Ursprungsidee sah vor, die industriellen Aktivitäten aus dem Seehafen weiter nach Westen, also Richtung Mercedes-Werk zu verschieben. Wir sind davon aus- Harburg Vision gegangen, dass sich die Bin - nen hafenentwicklung langfristig ausweiten würde und wollten dazu zumindest im Bereich des 1. Seehafenbeckens den nötigen Platz schaffen. Die bestehenden Strukturen mit Un - ter nehmen wie Cargill, Lagerhaus Süderelbe, der HOBUM und Süderelbe Logistik lassen dies aber nicht zu. Deshalb ha - ben wir von dieser Vision wieder Abstand genommen.“ Mergell: „Die Harburger Industrie braucht eine klare, räumliche Abgrenzung zu den wohnwirtschaftlichen Entwicklungen im Binnenhafen, um Interessenkonflikte von vornherein auszuschließen.“ Bei der Hamburg Port Authority (HPA) kommen selbst langfristige Pläne eines Techgate West nicht gut an, da sich die ehemalige Hafenbehörde zugleich als Hüterin des Hafengebiets versteht. Der Charme des Impulspapiers ist es allerdings gerade, auch mal über Konventionen hinaus quer zu denken und vielleicht sogar mal ein Tabu zu brechen. Als solches darf auch die Idee vom Techgate Ost bezeichnet werden. Gemeint sind die Neuländer Wiesen im Bereich der Autobahnauffahrt Harburg (A7). Für diesen Bereich gab es im - mer mal wieder Pläne, Unter- nehmen anzusiedeln. Unter anderen war vor Jahren einmal Ikea im Gespräch gewesen. Parallel dazu haben aber auch die angrenzenden Siedlergemeinschaften existenzielle Interessen – und der Naturschutz fordert ein Übriges. Kurz: Dieses The ma gehört allenfalls in die zeitliche Kategorie 2050 und müsste zudem im Verbund mit Niedersachsen angegangen wer den Schildhauer: „Unsere Projektgruppe konzentriert sich deshalb jetzt auf die Seehäfen, denn wir brauchen im Süden dringend Flächen für industrielle Ansiedlungen. Vor Industrie muss heute niemand mehr Angst haben. Das sind hochmoderne Arbeitsplätze. Das 2020/50 Klare Botschaft: Keine Angst vor der Industrie! PROJEKTGRUPPE 8.1 Harburgs große Unbekannte: Das Gebiet rund um die vier Seehafen-Becken > < DAS WAR DIE URSPRUNGSIDEE Güterumschlag am ersten Harburger Seehafenbecken: Viele Aktivitäten in diesem Gebiet werden von der Öffentlichkeit gar nicht wahrgenommen. Aber der Seehafen hat Potenzial. > < TECHGATE OST KONTRA NATUR Problem: Die Grundstücke im Seehafen-Gebiet gehören zum Teil der Stadt, viele sind in Privatbesitz. Wir wissen zwar, dass es eine Reihe ungenutzter Grundstücke gibt, aber so richtig Überblick hat wohl niemand. Die Stadt will deshalb noch in diesem Jahr ein Flächenkataster erarbeiten und sich einen Überblick verschaffen.“ Er moniert, dass der gesamte Harburger Seehafen-Bereich im Entwurf für den neuen Hafenentwicklungsplan allenfalls den Status „vorhanden“ hat, eine Perspektive für dieses Areal gebe es nicht. Mergell: „Wir beobachten, dass es im Hamburger Hafen Umsiedlungstendenzen gibt. Dies > < HÖHERWERTIGE NUTZUNG könnte unter anderem eine Chance für die Harburger Seehäfen sein, wo wir uns eine höherwertige Nutzung wünschen. Das Gebiet ist zu wertvoll, um es sich selbst zu überlassen.“ Der Wirtschaftsverein ist mit seinen SEITE 17 Visionen voll auf der Linie des Wirtschaftssenators. Auch Frank Horch (parteilos) hat sich mehrfach für eine höhere Wertschöpfung auf Hafenflächen ausgesprochen. Die Perspektive eines Harburger Industriegürtels zwischen dem Binnenhafen und Bostelbek dürfte dennoch langfristigen Charakter haben. Die Entwicklung des Seehafen-Gebietes wird jedoch aus Harburger Sicht als Option für 2020 gesehen. Die Gespräche mit der HPA verliefen aus Sicht des Vereins eher unbefriedigend. wb „Das sichtbare Zeichen des Betriebes sind seine Bauten. Leistung und Verantwortung für diese sollen das Gepräge unseres Betriebes sein und den Auftraggeber freihalten von der Sorge um die Erfüllung seines Auftrages an uns.“ Kompetenz in allen Baubereichen Schlüsselfertigbau • Projektentwicklung Hochbau • Wohnungsbau • Bauwerkssanierung Ingenieur- und Brückenbau • Küstenschutz Hafen- und Wasserbau • Tauchen, Bergen Städtischer Tiefbau und Umwelttechnik Technisches Büro • Konstruktiver Stahlbau Tischlerei und Schalungsbau Arbeitsvorbereitung und Betontechnik AUG.PRIEN Bauunternehmung (GmbH & Co. KG) Dampfschiffsweg 3 – 9 · 21079 Hamburg · Telefon 040 77125-0 www.augprien.de Fotos: Wolfgang Becker
SEITE 18 Fotos: Wolfgang Becker Andreas Schildhauer konzentriert sich künftig auf die Projektgruppe Verkehrskonzept Süderelbe. Ein Verkehrskonzept für den Süderelberaum – dieses Thema beschäftigt vor allem die Harburger schon seit Jahrzehnten. Man fühlt sich an den Hamburger Bausenator Eugen Wagner erinnert (1983- 2001), der in seiner Amtszeit zeitweise auch für das Ressort Verkehr verantwortlich war und immer wieder mit der Forderung nach dem besagten Konzept konfrontiert wurde. Vorgelegt wurde es nie. Andreas Schildhauer, Vorstandsmitglied des Wirtschaftsvereins für den Hamburger Süden, hat es nun übernommen, neuen Schwung in die Angelegenheit zu bringen, denn vor allem der Güterverkehr macht vielen Harburgern und insbesondere dem Binnenhafen zu schaffen. Die Prognosen lassen zudem wenig Raum für Optimismus. Alle Experten gehen davon aus, dass der Transport von Gütern aller Art in den kommenden Jahren weiterhin stark ansteigen wird. Schildhauer: „Eigentlich ist Har- b&p-special burg in einer ausgesprochen guten Situation, denn wir verfügen über ausgezeichnete Verkehrsanbindungen. Auf längere Sicht wird uns der Verkehr jedoch erdrücken. Deshalb brauchen wir dringend die südliche Hafenquerspange.“ Und er sagt: „Inwieweit das regionale Straßennetz für den Durchgangsverkehr überhaupt geeignet ist, ist doch die Frage. Deshalb müssen jetzt Entscheidungen her. Vor allem brauchen wir keine neue Trassendiskussion! Eine Nordverlegung der Querspange in Verbindung mit einer neuen Köhlbrandbrücke ist für uns keine Option.“ Schon heute ist der Schleichverkehr zwischen der A7 und der A253 ein Dauerärgernis. Auch im Binnenhafen macht sich dies negativ bemerkbar, weil permanent Lkw durch den Veritaskai donnern. Schildhauer: „Man muss sich nur mal eine halbe Stunde an diese Straße stellen, dann fragt man sich: Was ist hier eigentlich los? Das ist über- Natürlich HOBUM Innovationen aus nachwachsenden Rohstoffen Seit über 50 Jahren vor Ort in Hamburg-Harburg. wiegend Durchgangsverkehr.“ Und: „Spätestens wenn die A26 da ist, ist Harburg am Ende – wenn es bis dahin keine Querspange gibt.“ Der Hafenexperte des Wirtschaftsvereins ist sicher, dass sich der Durchgangsverkehr in den nächsten fünf Jahren deutlich erhöhen wird. Die politischen Entscheidungszeiträume seien jedoch kaum geeignet, schnell und konstruktiv zu reagieren. Schildhauer: „Wir stoßen hier an die Grenzen der bürgernahen Demokratie. Politiker denken in Vier-Jahres- Rhythmen. Uns bleibt nur, permanent zu bohren und zu mahnen.“ Arnold G. Mergell, der gemeinsam mit Schildhauer in der Projektgruppe gearbeitet hat und sich künftig auf die Industriethematik konzentriert, sagt: „Verkehr ist die moderne Emis- Harburg Vision Rückbau möglich? Der Wirtschaftsverein hält diesen Teil der Harburger Stadtumgehung langfristig für verzichtbar. sion des Gewerbes. Projekte umzusetzen, dauert heute dreimal so lange wie eine Legislaturperiode.“ Und manchmal noch viel länger, wenn man beispielsweise an die A26 denkt, über die bereits in den 70er-Jahren diskutiert wurde. Fertig ist sie bis heute nicht. Mit relativ geringem Aufwand und dem Einsatz von sechs Millionen Euro könnte aus Sicht von Schildhauer ein vergleichsweise großer Effekt erzielt wer- 2020/50 Warten auf die Hafenquerspange PROJEKTGRUPPE 8.2 Thema Straßenverkehr: Hier werden die großen und teuren Themen diskutiert – Auch einfache Maßnahmen können helfen > < PERMANENT BOHREN UND MAHNEN HOBUM Oleochemicals GmbH Seehafenstraße 20 D-21079 Hamburg Telefon +49 (0) 40 76 62 55 - 0 www.hobum.de Schwerlastverkehr auf der Seehafenstraße: Derzeit ist der Harburger Binnen hafen Transitland. > < AUSBAU DER SEEVESTRAßE den, um die Situation im Binnenhafen zu entlasten. Konkret geht es um den Ausbau der Seevestraße und einen neuen Anschluss an die Hannoversche Straße. Damit ließe sich der Kern des Binnenhafens parallel zur Bahnstrecke umfahren. Heute fahren die Lkw Richtung Neuländer Straße, um dort zur A1, nach Wilhelmsburg oder zur Reichsstraße zu gelangen. Die Gesamtsituation in Hamburg führt zu teils skurrilen Schleichweg-Aktionen. Wer von Blankenese nach Berlin fahren will, kommt über den Harburger Binnenhafen manchmal JUNI 2012 JUNI 2012 JUNI 2012 JUNI 2012 Harburg schneller voran als durch die Innenstadt. > < RÜCKBAU DER STADTUMGEHUNG In der Harburg-Vision 2020/50 gibt es auch langfristige Ideen. In diese Kategorie passt die Option vom Rückbau der Harburger Stadtumgehung, die von der Bremer Straße kommend als massive Brückenkonstruktion in die Wilhelmsburger Reichsstraße übergeht. Schildhauer: „Wir können uns vorstellen, dass die A253 in diesem Bereich langfristig überflüssig wird. Dann sollte man sie auf Höhe der Phoenix zurückbauen.“ Das könne positive Impulse für die Stadtent - wick lung setzen. Zurzeit ist die Projektgruppe im Wartemodus. Grund: Man will die Aktualisierung des Gesamtmobilitätskonzeptes für den Süderelberaum und die anschließende sechsmonatige Nach bearbeitungsphase abwarten. wb Vernetzte Qualität Wir sorgen für Ihre medizinische Rundum-Versorgung im Hamburger Süden www.praxisnetz-suederelbe.de Wenn der Erzzug Richtung Salzgitter durch Harburg rauscht, verstummen alle Gespräche im Umfeld der Bahnstrecke. Für die Anlieger am Karnapp gehört es zu den täglichen Zwangspausen, wenn das Geschirr im Schrank klappert und das Haus vibriert. Wer hier wohnt, ist leidensfähig. Wer hier arbeitet, ist genervt. Vor allem, wenn wahr wird, das die Prognosen vorhersagen: eine Verdoppelung des Güterverkehrs auf der Bahn in den kommenden zehn bis 20 Jahren. b&p-special Die Bahnstrecke entlang der Buxtehuder Straße (B73) ist seit Jahren ein visionäres Thema. Mit dem Binnenhafen-Boom kam auch die Erkenntnis, dass die Trennung zwischen der Harburger Innenstadt und dem neuen Stadtteil am Wasser aufgehoben werden sollte. Harburgs städtebaulicher Sprung nach Norden ist allerdings nicht so einfach, denn die Bahngleise lassen sich nicht mal eben unter die Erde verlegen. Diese Variante wurde lang und breit diskutiert, aber Andreas Schildhauer, Leiter der Projektgruppe Verkehrskonzept Süderelbe, glaubt Vision Von wegen (G)leise: Die trennende Bahnstrecke muss langfristig weg PROJEKTGRUPPE 8.2 Thema Güterverkehr: Haake-Tunnel zwischen Harburg und Maschen könnte viele Probleme lösen Der Bahnhof Alte Süderelbe ist ein stark frequentierter Umschlagsterminal für Güter, die per Schiene abtransportiert werden und dann durch Harburg rollen. Feuerlöscher · Verkauf · Beratung · Schulung · Vermietung Instandhaltung von Brandschutzeinrichtungen RWA-Anlagen · Wandhydranten · Löschwassertechnik Feststellanlagen · Rettungspläne Maack Feuerschutz GmbH & Co. KG Sinstorfer Weg 70 · 21077 Hamburg Telefon: 040/7901540 · Fax 040/79015454 E-Mail: maack@maack.com www.maack.com mittlerweile: „Das wird wohl technisch nicht machbar sein, weil die Steigungswinkel für die Züge im Bereich des Bahnhofs zu steil werden.“ Von den Kosten mal ganz zu schweigen, denn die liegen im dreistelligen Millionen-Bereich. > < DIE STADT BEIM WORT NEHMEN Schildhauer: „Wir müssen zurzeit mit dieser Trasse leben, wissen aber: Sie hat keine Zukunft. Wenn sich der Güterverkehr verdoppelt, wird diese Strecke dies nicht leisten können. Es muss also jetzt über andere Lösungen nachgedacht werden. Die Hansestadt proklamiert immer wieder den Hafen mit Bahnanschluss. Also muss die Stadt auch etwas dafür tun, dass das Konzept ‚Güter auf die Schiene‘ funktioniert. Wir brau- 2020/50 chen eine neue Trasse Richtung Süden. Und die kann nicht mitten durch Harburg verlaufen. Wir sind deshalb der Auffassung, dass man sich durchaus damit beschäftigen sollte, einen Bahntunnel Harburg-Maschen zu bauen. Der Haake-Tunnel ist eine langfristige Vision, zugegeben, aber er könnte die Probleme lösen.“ Mit diesem Projekt, das vor wenigen Jahren auch schon einmal von der Harburger CDU in die politische Debatte geworfen wurde, würde man zudem gleich mehrere Fliegen mit einer Klappe schlagen. Denn dann wäre auch die trennende Bahnstrecke im Bereich der Harburger Innenstadt kaum noch genutzt – und Strecken, die nicht ausgelastet sind, haben gute Chancen, stillgelegt zu werden, wie Schildhauer sagt. Der Haake-Tunnel ist zweifellos T S Tetzlaffs Verstärkt die trennende Wirkung der Bahnlinie entlang der B73: Eine neue Lärmschutzwand steht jetzt an der Straße Karnapp. Sie versperrt den Blick in die Harburger Schloßstraße. ein visionäres Großprojekt und sicherlich die teuerste Idee, die der Wirtschaftsverein in seinem Impulspapier anregen will. Allerdings: Es geht nicht um die Frage, wer das alles bezahlen soll, sondern darum, einmal auszusprechen, was denkbar und wünschenswert ist. Dazu zählt auch der Bau einer Landschaftsbrücke zwischen Harburg und dem Hafengebiet. Sie könnte aus Sicht von Schildhauer relativ schnell realisiert werden, um der Trennung entgegenzuwirken. > < DIE U4 BIS INS HARBURGER ZENTRUM! Auch den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) hat die Arbeitsgruppe im Blick. Hier ist ein bereits begonnenes Projekt zu nennen. Schildhauer: „Die Fortführung der U4 über die SEITE 19 Hafen-City hinaus durch Wilhelmsburg und über den Harburger Binnenhafen bis in das Harburger Zentrum! Dieses Projekt bildet eine zentrale Rolle bei der Verwirklichung des ‚Sprungs über die Elbe‘ und damit des Zusammenwachsens Hamburgs.“ Andere Vorhaben im Zusam - menhang mit dem Bahn- Thema sind kurzfristiger Natur und teils schon umgesetzt – so der Lärmschutz entlang der Straße Karnapp. Hatte man eben jedoch noch über die trennende Wirkung durch die Bahn diskutiert, ist das Binnenhafenquartier nun auch optisch von Harburg abgetrennt, denn die Lärmschutzwand verstellt den Blick, was selbst den Vor - sitzenden des Wirtschaftsverein, Jochen Winand, wundert: „Ich hatte mir das irgendwie anders vorgestellt . . .“ wb Haus- und Hallen Service Dienstleistungsbetrieb NEU! Großkehrmaschine für Fußweg- und Platzreinigung PETER TETZLAFF Peter-Lurenz-Weg 3 • 21077 Hamburg Tel.: 040 / 760 60 61 • Fax: 040 / 760 13 01 • Mobil: 0173 802 82 88 E-Mail: thhs@peter-tetzlaff.net Foto: HPA
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