b&p-special - HAN Online

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Fotos: Wolfgang Becker
Andreas Schildhauer konzentriert sich künftig auf
die Projektgruppe Verkehrskonzept Süderelbe.
Ein Verkehrskonzept für
den Süderelberaum – dieses
Thema beschäftigt vor
allem die Harburger schon seit
Jahrzehnten. Man fühlt sich an
den Hamburger Bausenator
Eugen Wagner erinnert (1983-
2001), der in seiner Amtszeit
zeitweise auch für das Ressort
Verkehr verantwortlich war und
immer wieder mit der Forderung
nach dem besagten Konzept
konfrontiert wurde. Vorgelegt
wurde es nie. Andreas
Schildhauer, Vorstandsmitglied
des Wirtschaftsvereins für den
Hamburger Süden, hat es nun
übernommen, neuen Schwung
in die Angelegenheit zu bringen,
denn vor allem der Güterverkehr
macht vielen Harburgern
und insbesondere dem
Binnenhafen zu schaffen. Die
Prognosen lassen zudem wenig
Raum für Optimismus. Alle Experten
gehen davon aus, dass
der Transport von Gütern aller
Art in den kommenden Jahren
weiterhin stark ansteigen wird.
Schildhauer: „Eigentlich ist Har-
b&p-special
burg in einer ausgesprochen
guten Situation, denn wir verfügen
über ausgezeichnete Verkehrsanbindungen.
Auf längere
Sicht wird uns der Verkehr jedoch
erdrücken. Deshalb brauchen
wir dringend die südliche
Hafenquerspange.“ Und er
sagt: „Inwieweit das regionale
Straßennetz für den Durchgangsverkehr
überhaupt geeignet
ist, ist doch die Frage. Deshalb
müssen jetzt Entscheidungen
her. Vor allem brauchen wir
keine neue Trassendiskussion!
Eine Nordverlegung der Querspange
in Verbindung mit einer
neuen Köhlbrandbrücke ist für
uns keine Option.“
Schon heute ist der Schleichverkehr
zwischen der A7 und der
A253 ein Dauerärgernis. Auch
im Binnenhafen macht sich dies
negativ bemerkbar, weil permanent
Lkw durch den Veritaskai
donnern. Schildhauer: „Man
muss sich nur mal eine halbe
Stunde an diese Straße stellen,
dann fragt man sich: Was ist
hier eigentlich los? Das ist über-
Natürlich HOBUM
Innovationen
aus nachwachsenden
Rohstoffen
Seit über 50 Jahren vor Ort
in Hamburg-Harburg.
wiegend Durchgangsverkehr.“
Und: „Spätestens wenn die A26
da ist, ist Harburg am Ende –
wenn es bis dahin keine Querspange
gibt.“
Der Hafenexperte des Wirtschaftsvereins
ist sicher, dass
sich der Durchgangsverkehr in
den nächsten fünf Jahren deutlich
erhöhen wird. Die politischen
Entscheidungszeiträume
seien jedoch kaum geeignet,
schnell und konstruktiv zu reagieren.
Schildhauer: „Wir stoßen
hier an die Grenzen der
bürgernahen Demokratie. Politiker
denken in Vier-Jahres-
Rhythmen. Uns bleibt nur, permanent
zu bohren und zu mahnen.“
Arnold G. Mergell, der gemeinsam
mit Schildhauer in der Projektgruppe
gearbeitet hat und
sich künftig auf die Industriethematik
konzentriert, sagt:
„Verkehr ist die moderne Emis-
Harburg
Vision
Rückbau möglich? Der Wirtschaftsverein
hält diesen Teil der Harburger
Stadtumgehung langfristig
für verzichtbar.
sion des Gewerbes. Projekte
umzusetzen, dauert heute dreimal
so lange wie eine Legislaturperiode.“
Und manchmal
noch viel länger, wenn man beispielsweise
an die A26 denkt,
über die bereits in den 70er-Jahren
diskutiert wurde. Fertig ist
sie bis heute nicht.
Mit relativ geringem Aufwand
und dem Einsatz von sechs
Millionen Euro könnte aus Sicht
von Schildhauer ein vergleichsweise
großer Effekt erzielt wer-
2020/50
Warten auf die Hafenquerspange
PROJEKTGRUPPE 8.2 Thema Straßenverkehr: Hier werden die großen und
teuren Themen diskutiert – Auch einfache Maßnahmen können helfen
> <
PERMANENT BOHREN
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auf der Seehafenstraße:
Derzeit
ist der Harburger
Binnen hafen
Transitland.
> <
AUSBAU DER
SEEVESTRAßE
den, um die Situation im
Binnenhafen zu entlasten. Konkret
geht es um den Ausbau der
Seevestraße und einen neuen
Anschluss an die Hannoversche
Straße. Damit ließe sich der
Kern des Binnenhafens parallel
zur Bahnstrecke umfahren.
Heute fahren die Lkw Richtung
Neuländer Straße, um dort zur
A1, nach Wilhelmsburg oder
zur Reichsstraße zu gelangen.
Die Gesamtsituation in Hamburg
führt zu teils skurrilen
Schleichweg-Aktionen. Wer von
Blankenese nach Berlin fahren
will, kommt über den Harburger
Binnenhafen manchmal
JUNI 2012 JUNI 2012 JUNI 2012
JUNI 2012 Harburg
schneller voran als durch die
Innenstadt.
> <
RÜCKBAU DER
STADTUMGEHUNG
In der Harburg-Vision 2020/50
gibt es auch langfristige Ideen.
In diese Kategorie passt die Option
vom Rückbau der Harburger
Stadtumgehung, die von
der Bremer Straße kommend als
massive Brückenkonstruktion in
die Wilhelmsburger Reichsstraße
übergeht. Schildhauer: „Wir
können uns vorstellen, dass die
A253 in diesem Bereich langfristig
überflüssig wird. Dann sollte
man sie auf Höhe der Phoenix
zurückbauen.“ Das könne positive
Impulse für die Stadtent -
wick lung setzen.
Zurzeit ist die Projektgruppe im
Wartemodus. Grund: Man will
die Aktualisierung des Gesamtmobilitätskonzeptes
für den
Süderelberaum und die anschließende
sechsmonatige
Nach bearbeitungsphase abwarten.
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Wenn der Erzzug Richtung
Salzgitter
durch Harburg
rauscht, verstummen alle Gespräche
im Umfeld der Bahnstrecke.
Für die Anlieger am
Karnapp gehört es zu den täglichen
Zwangspausen, wenn
das Geschirr im Schrank klappert
und das Haus vibriert. Wer
hier wohnt, ist leidensfähig.
Wer hier arbeitet, ist genervt.
Vor allem, wenn wahr wird, das
die Prognosen vorhersagen:
eine Verdoppelung des Güterverkehrs
auf der Bahn in den
kommenden zehn bis 20 Jahren.
b&p-special
Die Bahnstrecke entlang der
Buxtehuder Straße (B73) ist seit
Jahren ein visionäres Thema.
Mit dem Binnenhafen-Boom
kam auch die Erkenntnis, dass
die Trennung zwischen der Harburger
Innenstadt und dem
neuen Stadtteil am Wasser aufgehoben
werden sollte. Harburgs
städtebaulicher Sprung
nach Norden ist allerdings nicht
so einfach, denn die Bahngleise
lassen sich nicht mal eben unter
die Erde verlegen. Diese Variante
wurde lang und breit diskutiert,
aber Andreas Schildhauer,
Leiter der Projektgruppe Verkehrskonzept
Süderelbe, glaubt
Vision
Von wegen (G)leise:
Die trennende Bahnstrecke
muss langfristig weg
PROJEKTGRUPPE 8.2 Thema
Güterverkehr: Haake-Tunnel
zwischen Harburg und Maschen
könnte viele Probleme lösen
Der Bahnhof Alte Süderelbe ist ein stark frequentierter
Umschlagsterminal für Güter, die per Schiene abtransportiert werden
und dann durch Harburg rollen.
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mittlerweile: „Das wird wohl
technisch nicht machbar sein,
weil die Steigungswinkel für die
Züge im Bereich des Bahnhofs
zu steil werden.“ Von den Kosten
mal ganz zu schweigen,
denn die liegen im dreistelligen
Millionen-Bereich.
> <
DIE STADT BEIM
WORT NEHMEN
Schildhauer: „Wir müssen zurzeit
mit dieser Trasse leben, wissen
aber: Sie hat keine Zukunft.
Wenn sich der Güterverkehr
verdoppelt, wird diese Strecke
dies nicht leisten können. Es
muss also jetzt über andere Lösungen
nachgedacht werden.
Die Hansestadt proklamiert
immer wieder den Hafen mit
Bahnanschluss. Also muss die
Stadt auch etwas dafür tun,
dass das Konzept ‚Güter auf die
Schiene‘ funktioniert. Wir brau-
2020/50
chen eine neue Trasse Richtung
Süden. Und die kann nicht mitten
durch Harburg verlaufen.
Wir sind deshalb der Auffassung,
dass man sich durchaus
damit beschäftigen sollte, einen
Bahntunnel Harburg-Maschen
zu bauen. Der Haake-Tunnel ist
eine langfristige Vision, zugegeben,
aber er könnte die Probleme
lösen.“
Mit diesem Projekt, das vor wenigen
Jahren auch schon einmal
von der Harburger CDU in die
politische Debatte geworfen
wurde, würde man zudem
gleich mehrere Fliegen mit
einer Klappe schlagen. Denn
dann wäre auch die trennende
Bahnstrecke im Bereich der Harburger
Innenstadt kaum noch
genutzt – und Strecken, die
nicht ausgelastet sind, haben
gute Chancen, stillgelegt zu
werden, wie Schildhauer sagt.
Der Haake-Tunnel ist zweifellos
T S Tetzlaffs
Verstärkt die trennende Wirkung der Bahnlinie entlang der B73:
Eine neue Lärmschutzwand steht jetzt an der Straße Karnapp.
Sie versperrt den Blick in die Harburger Schloßstraße.
ein visionäres Großprojekt und
sicherlich die teuerste Idee, die
der Wirtschaftsverein in seinem
Impulspapier anregen will.
Allerdings: Es geht nicht um die
Frage, wer das alles bezahlen
soll, sondern darum, einmal
auszusprechen, was denkbar
und wünschenswert ist. Dazu
zählt auch der Bau einer Landschaftsbrücke
zwischen Harburg
und dem Hafengebiet. Sie
könnte aus Sicht von Schildhauer
relativ schnell realisiert werden,
um der Trennung entgegenzuwirken.
> <
DIE U4 BIS INS
HARBURGER ZENTRUM!
Auch den Öffentlichen Personennahverkehr
(ÖPNV) hat die
Arbeitsgruppe im Blick. Hier ist
ein bereits begonnenes Projekt
zu nennen. Schildhauer: „Die
Fortführung der U4 über die
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Hafen-City hinaus durch Wilhelmsburg
und über den Harburger
Binnenhafen bis in das
Harburger Zentrum! Dieses Projekt
bildet eine zentrale Rolle
bei der Verwirklichung des
‚Sprungs über die Elbe‘ und
damit des Zusammenwachsens
Hamburgs.“
Andere Vorhaben im Zusam -
menhang mit dem Bahn-
Thema sind kurzfristiger Natur
und teils schon umgesetzt – so
der Lärmschutz entlang der
Straße Karnapp. Hatte man
eben jedoch noch über die
trennende Wirkung durch die
Bahn diskutiert, ist das Binnenhafenquartier
nun auch optisch
von Harburg abgetrennt, denn
die Lärmschutzwand verstellt
den Blick, was selbst den Vor -
sitzenden des Wirtschaftsverein,
Jochen Winand, wundert:
„Ich hatte mir das irgendwie
anders vorgestellt . . .“ wb
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