Treffpunkt.Bau 4/2015

Das Vario-Superlift-System des
Superlift 3800 ermöglicht es, die
Ausladung des Gegengewichtes zu
variieren.
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Treffpunkt Bau App
TEREX
Raupenkran hebt Brücke
über französische Autobahn
TEREX
Für den Hub einer stählernen Fahrradbrücke über die A4 bei Schiltigheim
im Elsass setzte der Krandienstleister Sarens den Terex Superlift
3800 Gittermast-Raupenkran ein. Da keine Sondergenehmigung für
einen Schwerlasttransport vorlag, fiel die Wahl auf diesen Kran. Der
Superlift 3800 verfügt über eine besondere technische Lösung, die
es ermöglicht, die Grundkonstruktion der Maschine in zwei Teile zu
zerlegen, um so das Transportgewicht zu reduzieren. So konnte die
Maschine problemlos zur Baustelle transportiert werden.
Flexible Hubtechnik
Um den Straßenverkehr möglichst wenig zu beeinträchtigen, erfolgte
der Hub in der Nacht von Samstag auf Sonntag. Nach einem
geglückten Probehub konnte das Team trotz beengter Platzverhältnisse
dem Job entspannt entgegenblicken. Da sich der Arbeitsplatz
des Krans zwischen Autobahn und parallel verlaufenden Bahngleisen
befand, stand dem Fahrer nur eine Rangierfläche von 22 Metern
Breite zur Verfügung. Für den Hub rüsteten die Sarens-Monteure
den Superlift 3800 Kran in SSL1 Konfiguration mit 54 Meter Hauptausleger
aus. Das Gegengewicht betrug 325 Tonnen. Damit war der
Kran in der Lage, das Brückenteil in einem Arbeitsradius von 40 Metern
aufzunehmen. Um zu verhindern, dass die 65 Meter lange und
3,50 Meter breite Last beim Hub in Schwingung gerät, war sie an
einer ausbalancierten Traverse angeschlagen. So konnte Kranfah-
rer Michael Bräckle das Bauteil sicher auf eine Höhe von 20 Metern
anheben. Nun wurde der Arbeitsradius durch Anheben des Hauptauslegers
auf 29 Meter verringert, sodass die Ausladung des Gegengewichts
von 18 auf elf Meter reduziert werden konnte. Damit war
der Kran so kompakt, dass er sich in seinem engen Arbeitsbereich
drehen und die Brücke in einer 180°-Drehung über die Autobahn
schwenken konnte. „Dabei nutzten wir das Vario-Superlift-System
des Krans, das speziell für solche Fälle entwickelt wurde”, lobt Kranfahrer
Michael Bräckle diese technische Eigenschaft seines Arbeitsgeräts.
Nun wurde der Kran unter Last um etwa zwölf Meter nach
vorne verfahren. Am endgültigen Standort wurde der Hauptausleger
dann wieder abgelassen und das SL-Gegengewicht mithilfe des
Systems wieder auf 18 Meter ausgefahren. Abschließend konnte das
Brückenteil im ursprünglichen Aufnahmeradius von etwa 40 Metern
auf den Brückenpfeilern abgesetzt werden.
„Diesen Job hätten wir ohne den Superlift 3800 nicht durchführen
können – ohne die Schnellwechseleinrichtung hätten wir kein entsprechend
hubstarkes Gerät auf die Baustelle bringen können und
ohne Vario-Superlift-System wäre der Platz für den Hub zu eng gewesen.
Diese technischen Finessen haben uns von Anfang an überzeugt.
Deshalb haben wir mittlerweile auch drei dieser Geräte in
unserem Fuhrpark”, resümiert Joost Elsen.
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