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AUF ACHSE I<br />
Schek-BMW-Replika<br />
sich Knie und Oberschenkel perfekt an<br />
den winzigen Maico-Tank, verschmelzen<br />
Ross und Reiter zur harmonischen Einheit.<br />
Sieht man vom rauen Abrollen der<br />
grobstolligen Motocross-Bereifung auf<br />
dem 21-zölligen Vorderrad ab, vermittelt<br />
die Schek-Replika vom ersten Meter an<br />
einen sehr satten, sicheren Eindruck. Der<br />
hochgereckte Lenker mit den klassischen<br />
Magura-Armaturen liegt bestens zur<br />
Hand, verschaft eine souveräne Spielübersicht.<br />
Nur auf die Maico-Halbnabenbremse<br />
sollte man sich nicht verlassen.<br />
Mehr als eine dezente Verzögerung lässt<br />
sich der Simplex-Konstruktion im Verbund<br />
mit den spitzen Moto cross-Stollen auf Asphalt<br />
nicht entlocken. Nun gut, auf festem<br />
Terrain hat diese Art von Motorrad auch<br />
nichts verloren.<br />
Also schwupps ab in die Walachei.<br />
Wenn sich Schotterwege tief und tiefer im<br />
Wald verlieren und fester Untergrund<br />
morastigem Waldboden mit reichlich bewässerten<br />
Spurrillen weicht, sind nicht<br />
nur die Geländesport-Stollen eine verlässliche<br />
Nummer. Erste Sahne auch der<br />
Motor. Butterweich geht der Flat-Twin ans<br />
Gas und schiebt die 165 Kilogramm leichte<br />
Replika mit unglaublich viel Traktion<br />
durch den schlammigen Untergrund.<br />
Trotz der hohen Radlast auf dem Hinterrad<br />
gibt‘s selbst an der Stabilität nichts<br />
zu nörgeln. Den Boxer mit festem Knieschluss,<br />
aber lockerem Grif am Lenker an<br />
die Kandare genommen, folgt er jedem<br />
Lenkimpuls ohne Zögern. Spurrillen im<br />
spitzen Winkel kreuzen, Wellen und Löcher<br />
mit Zug am Hinterrad überfliegen –<br />
die GS-Replika sucht sich unbeirrt den
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