MOTORRAD Classic 5/2015

ichtigen Weg. Die ausgesprochen softe
Feder-/Dämpferabstimmung passt perfekt
zum weichen, runden Fahrstil. Mit
viel Schwung und flüssiger Linienwahl
statt hartem Hauruck-Stil lassen sich die
gut drei Zentner bestens kaschieren.
Dennoch überrascht, mit welcher Leichtigkeit
das Gelände-Monstrum selbst in
der engen 180-Grad-Kehre quasi auf dem
Vorderrad die Kehrtwende vollzieht.
Allerdings muss bei solchen Tänzchen
das kurveninnere Bein weit
über den Zylinder angehoben
und mehr als Balanciergewicht denn
als Stützfunktion eingesetzt werden.
Damit nicht genug, schließlich ofenbart
eine BMW – nicht nur im Gelände –
noch andere gewöhnungsbedürftige Seiten.
So verfällt die Schek-Replika, sobald
das Vorderrad abhebt, in einen vehementen
Rechtsdrall, der mit konsequenter
Gewichtsverlagerung korrigiert werden
muss. Grund für dieses Phänomen ist die
Rotationsrichtung der längs laufenden
Kurbelwelle. Für Nicht-BMW-Fahrer kurz
erklärt: Ein BMW-Boxer kippt beim Gas-
Rund 250 Millimeter lange Federwege,
der kurze Maico-Tank und
grobstollige Cross-Reifen prägen
das Bild der Geländesport-BMW
DATEN
Schek-BMW-Replika
Motor: Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-
Boxermotor, eine untenliegende Nockenwelle,
Stösselstangen und Kipphebel,
Bohrung x Hub 70,6 x 94 mm, Verdichtung
9:1, Hubraum 980 cm³, Leistung rund 60 PS
bei 6500/min
Kraftübertragung: Einscheiben-Trockenkupplung,
Fünfganggetriebe, Kardanantrieb
Fahrwerk: Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen
mit geänderter Federbeinaufnahme,
hydraulisch gedämpfte Maico-Telegabel
vorn, Zweiarm-Schwinge mit Bilstein-Federbeinen,
Federweg vorn/hinten 280/240 mm,
Maico-Simplex-Trommelbremse vorn,
Trommelbremse hinten, Reifen 3.00-21 vorn
und 4.00-18 hinten
Maße und Gewichte:Radstand 1490 mm,
Trockengewicht 165 kg, Tankinhalt zirka 9 l
Adresse: Gletter Motorradtechnik,
Wetzelsriederstraße 38, 88260 Ratzenried