MOTORRAD Classic 5/2015

und Autos. Vom Vater nach England geschickt,
entwickelte er dort zudem noch
eine weitere gefährliche Passion – die
Fliegerei. Nachdem er Vater Albert ebenfalls
für das Thema begeistert hatte,
entstanden bald ernst zu nehmende
Flugapparate, unter anderem mit
mächtigen Maybach-Motoren.
Doch Hellmuth experimentierte
auch mit kleinen Zweitaktmotoren mit
Doppel kolben und mit speziellen Propellerkonstruktionen.
Vater Albert hatte
mittlerweile die Albert Hirth AG gegründet
und eine neue Stirnverzahnung patentiert
– die legen däre und weltbekannte
Hirth-Ver zahnung, die es erlaubte, Kurbelwellen
mit Wälzlagern zu bauen.
Längst war Wolfram, der 14 Jahre jüngere,
meist nur „Wolf“ genannte Bruder
von Hellmuth von der Fliegerleidenschaft
des großen Bruders angesteckt worden,
und mit der Begeisterung für Motorräder,
in denen die „kleinen“ Doppelkolben-Zweitaktmotoren
erprobt wurden. Mit dem Spaß
am Schnellfahren erwachte das Rennfieber,
und der erste Einsatz bei einem
großen Rennen sollte beim Lauf auf der
Solitude 1924 erfolgen. Hellmuth hatte
seinem Bruder wegen dessen Beinverletzung
nach einem Flugzeug absturz die
Teilnahme verboten. Wolf ließ sich aber
nicht abwimmeln, sondern arbeitete stattdessen
die Nacht im Werk durch, um auf
die Schnelle heimlich aus verfügbaren
Teilen und einem Motor vom Prüfstand
ein Motorrad zusammenzubauen. Und
der Erfolg sollte ihm recht geben: Er gewann
die 250er-Klasse.
Zahlreiche Siege folgten, nicht zuletzt
ein grandioser Erfolg 1926 auf der Avus.
Wolf Hirth kam leider bei einem Flugzeugabsturz
1959 ums Leben, doch seine
Leidenschaft für die Fliegerei lebt weiter
– in Gestalt seines Sohnes Hellmut Hirth.
Der Motorrad-Bazillus hat diesen nicht
befallen, und wohl nur so konnte es geschehen,
dass in einem Schuppen über
viele Jahrzehnte ein Motorrad verstaubte
und beinahe in Vergessenheit geriet – die
Siegermaschine seines Vaters von 1924.
Hellmut Hirth wollte sie wieder im alten
Glanz erstrahlen lassen, irgendwann so
Hirth-Rennmaschine von 1924
MOTOR: Wassergekühlter Einzylinder-Zweitakt-Doppelkolbenmotor mit liegendem Zylinder,
Bohrung 45 mm, Hub 80 mm, Hubraum 254 cm³, ca. 11 bis 14 PS bei ca. 8000/min, ein 26er-
SUM-Vergaser, handgeschaltetes Dreiganggetriebe von Burman, Kettenantrieb
FAHRWERK: Doppelschleifen-Rohrrahmen mit verlöteten Fittingen, Webb-Trapezgabel vorn,
starre Zweiarmschwinge hinten, Simplex-Halbnaben-Trommelbremsen, vorn Ø 120 mm, hinten
Ø 150 mm, Gewicht ca. 80 kg, Tankinhalt 15 l
KONTAKT: www.zweirad-museum.de
www.motorrad-classic.de
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