MOTORRAD Classic 5/2015

SPORT I
Yamaha TZ 350-3
Der wuchtige 25-Liter-Tank
spannt den Piloten in eine
gestreckte Haltung, die
Scheibe bietet erstaunlich
guten Windschutz
Wichtigster Informant neben dem Drehzahlmesser: die Kühlmittel-Temperaturanzeige
mit zu bestücken und er engagierte mich,
diesen für ihn zu bauen. Also fuhren wir
in die Schweiz und kauften einige Kurbelgehäuse
von Rudi. Damit baute ich den
ersten 500-cm³-Triple in einem Standard-
Rahmen. Insgesamt vier Stück entstanden
und leisteten wohl etwa 98 PS am Hinterrad,
womit wir mehr als konkurrenz fähig
waren. Dann hatten wir die Idee, auch einen
350er zu bauen, also bestellte Tanaka
einige TD2-Kurbelwellen in Japan, und wir
schufen den ersten 350er-Triple. Wir ließen
Kees van der Kruys 1976 einige Rennen
in Holland bestreiten und merkten sehr
schnell, dass wir damit sogar die Weltmeisterschaft
gewinnen könnten.“
Das Werk setzte auf TZ-Twins
Brouwer und Tanaka sahen die Chance,
wussten aber auch, dass sie die Unterstützung
von Yamaha Motor Europe brauchten,
um das Ganze durchführbar zu machen.
Auch wenn das Werk selbst noch
immer beabsichtigte, den Titel mit dem
1975er-Weltmeister Johnny Cecotto auf
dem Werks-Twin TZ 350 zu erringen. Sie
überzeugten den damaligen Chef Mr.
Kuratomo und holten Takazumi Katayama,
den hartnäckigen Verfolger von Walter
Villa in der 250er-WM, als Fahrer an
Bord. Zum Zweimann-Team gehörte auch
Giacomo Agostini, Yamahas 350er-Titelgewinner
von 1974. Fünf Motoren und
zwei komplette Bikes entstanden daraufhin,
beide mit Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen
und Yamaha-Federelementen sowie
-bremsen, hinten mit einem Monocross-Federbein
à la TZ.
Die Motoren waren alle identisch, mit
345 cm³, resultierend aus den Maßen 54 x
50,2 mm für Bohrung und Hub. Sie umfassten
ein Kurth-Kurbelgehäuse, in dem
eine spezielle Hoeckle-Kurbelwelle (das
Werksbauteil hatte zu massiven Problemen
geführt) und Pleuel plus Kolben der
TZ 250 zum Einsatz kamen. Ein Extra­
Zylinder wurde an die linke Seite angeschweißt,
was besondere Fähigkeiten und
eine spezielle, von Rudi Kurth entwickelte
Schweißtechnik erforderte. Der leicht
Teamchef Kent
Andersson wusste
1977: „Kata yama
hat die Zeit seines
Lebens und
wird die Weltmeister
schaft
gewinnen.“
nach links versetzt eingebaute Motor
führte zu einer sichtbaren Ausbeulung
der Verkleidung und mahnte die Fahrer
zur Vorsicht in Linkskurven, um nicht die
hinter der Ausbeulung liegende, speziell
angefertigte Kröber-Zündung zu gefährden.
Es wurden Yamaha-Standard-Auspufftöpfe
montiert, wobei der Krümmer
des zusätzlichen Zylinders sich in wahren
Serpentinen zu seiner Mündung wand,
was letztlich aber noch keine Garantie für
Leistung war. „Mr. Tanaka orderte 50 Sets
der TZ 250-Auspuffanlage in Japan“, erinnert
sich Ferry, „und es lagen sieben PS
Unterschied zwischen der besten und der
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