Stahlbau-Nachrichten 01/2007 - Verlagsgruppe Wiederspahn

Stahlbau-Nachrichten Veranstaltungen 43
Siebtes Symposium Brückenbau der Verlagsgruppe Wiederspahn
Gestaltung von Brücken – viele Wege führen zum Ziel
Innovative Verkehrsarchitektur, durch Wettbewerbe
erzielte Gestaltungsvielfalt sowie neue Verfahren
und Bauweisen standen am 6. und 7. Februar auf
der Agenda des siebten Symposiums Brückenbau
der Verlagsgruppe Wiederspahn und ihrer Veranstaltungsagentur
MixedMedia Konzepts. Knapp
150 Teilnehmer und 30 Referenten tagten in der
angenehmen Atmosphäre des zentral und ruhig
gelegenen Renaissance-Hotels in Leipzig: Dem
Veranstalter ist es gelungen, das Symposium in
den letzten Jahren als wichtiges Dialogforum von
Bauherren, Brückenplanern und bauausführenden
Firmen zu verankern. Bei der Auswahl der Beiträge
hatte er sich für Bauwerke entschieden, die das
große Engagement der Ingenieure für Gestaltung
und Ausführung unter Beweis stellen. Ministerialrat
Joachim Naumann vom Bundesministerium für
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung überbrachte
in seinem Eingangsreferat die Grüße von Staatssekretär
Dr. Engelbert Lütke Daldrup und plädierte
für mehr Engagement von Bauingenieuren in der
Stiftung Baukultur, die den Brückenbaupreis 2008
voraussichtlich im März 2007 ausloben und damit
die Diskussion über die Gestaltungsqualität im
Brückenbau vorantreiben möchte. In Kürze werde
im Bundesministerium auf Staatssekretärebene
über die Leistungen und das Leistungsniveau im
deutschen Brückenbau diskutiert und so erhoffe er
sich zusätzliche Anregungen durch das Symposium.
Vehement sprach sich der Redner für eine größere
Wettbewerbskultur aus: für Verfahren nach GRW,
Beispiel Gottleubatalbrücke, oder ein vereinfachtes
Verfahren, das im Rahmen des Symposiums am
Beispiel der Geh- und Radwegbrücke über die
Iller erörtert wurde. Naumann begrüßte in diesem
Zusammenhang auch die Bildung von »Brückenfamilien«
innerhalb eines Streckenabschnitts
und nannte exemplarisch die BAB A 143, für die
Schlaich Bergermann und Partner eine Vorschlagsstudie
entwickelten.
Wettbewerbsentwurf Neue Mainbrücke in Frankfurt
© Ferdinand Heide Architekt
Friedrich-Ebert-Brücke in Mannheim
© Leonhardt, Andrä und Partner GmbH
»Was können und sollen Ingenieure tun, um das
Ansehen ihres Berufsstandes und dessen Leistungen
in der Öffentlichkeit zu verbessern?« Mit dieser
Frage eröffnete der Moderator Dipl.-Ing. Michael
Wiederspahn die erste Diskussionsrunde. Naumann
forderte erneut mehr Engagement durch die Ingenieure
selbst sowie die Bildung entsprechender
Foren und Veranstaltungen. Öffentlichkeitswirksame
Initiativen von Kammern und Verbänden
gehörten ebenso dazu, zum Beispiel »Ortstermine«
bei Ingenieurbauwerken analog dem, was die
Architektenkammern anböten. Ingenieurbauten
und insbesondere Brücken prägten ganz signifikant
das Bild in unserer dichtbebauten Umwelt, deshalb
appellierte Ministerialrat Dipl.-Ing. Hans Pfisterer
von der Obersten Baubehörde im Bayerischen
Staatsministerium des Innern an die Ingenieure,
Brücken nicht nur zu bauen, sondern sie als Gestaltungsaufgabe
zu begreifen und damit einen
wichtigen Beitrag zur Baukultur in Deutschland
zu leisten. Die Vergabe von Aufträgen richte sich
heute zunehmend, natürlich neben den finanziellen
Rahmenbedingungen, an Gestaltungsaspekten aus.
Er vertrat die These, dass Projekte sich nicht wesentlich
verteuerten, wenn statt der Ausschreibung
des reinen »Amtsentwurfs« vorher ein Wettbewerb
durchgeführt werde. Das Projekt benötige dann
zwar einen drei Monate größeren Vorlauf, diese
Mehrkosten würden aber durch »die Möglichkeit
einer informativen und öffentlich wirksamen Präsentation
der Ingenieurleistungen in den Medien«,
eine größere Vielfalt an Entwürfen, mehr Innova-
tionen und mehr Beteiligungschancen für jüngere
Ingenieurbüros aufgewogen. Bei seiner Vorstellung
verschiedener Wettbewerbsverfahren betonte auch
er die Möglichkeit eines vereinfachten Verfahrens
unter Beschränkung auf eine überschaubare Zahl
von präqualifizierten Teilnehmern und schloss mit
dem Aufruf an Verwaltung und Behörden, mehr
Wettbewerbe durchzuführen, um zu einem Mehr
an Baukultur im Brückenbau zu kommen. In den
nächsten Referaten wurden einzelne Projekte
aus Mannheim, Bamberg und Frankfurt am Main
vorgestellt. Dipl.-Ing. Marie-Luise Wegner, Stadt
Mannheim, und Dipl.-Ing. Volkhard Angelmaier,
Leonhardt, Andrä und Partner, berichteten über Entwurf
und Ausführung der Friedrich-Ebert-Brücke in
Mannheim als Spannbeton-Deckbrücke, die sich gut
in die »Brückenrhythmik« der drei benachbarten
Neckarüberquerungen einfüge.
Die Diplom-Ingenieure Stephan Otto, Max Bögl,
und Ottmar Strauß, Baustadtrat Bamberg, informierten
über die von der regionalen Öffentlichkeit
interessiert verfolgten Gestaltungswettbewerbe um
den Bau der Brückenfamilie Luitpold-, Löwen- und
Kettenbrücke im Stadtensemble von Bamberg,
die bis 2010 komplett neu errichtet und neben
ihrer Verkehrsbedeutung eine wichtige Gestaltungsfunktion
im Stadtbild übernehmen werden.
In Frankfurt gab es seit Jahrzehnten keine neuen
Mainbrücken mehr: Dies wird sich jetzt mit dem
neuen Generalverkehrsplan und der Ansiedlung der
Europäischen Zentralbank ändern. Die Stadt lobte
im vergangenen Sommer einen interdisziplinären
Realisierungswettbewerb für die Neue Mainbrücke
Ost und das Rampenbauwerk Honsellbrücke aus.
Dipl.-Ing. Architekt Ferdinand Heide präsentierte
seine mit dem ersten Preis ausgezeichnete Arbeit, in
der das Bauwerk als Element des Gesamtensembles
in diesem industriell geprägten Umfeld dient.
Prof. Dr.-Ing. Heinz Schmackpfeffer, DEGES, sprach
anschließend über Entwurf und Bauausführung
der Talbrücke St. Kilian, eine als Dreigurtbinder ausgebildete
Stahlfachwerkkonstruktion, die in einem
nach Präqualifizierungsgesprächen auf vier Bieter
beschränkten, vereinfachten Realisierungswettbewerb
ausgelobt worden war.
Auf dem Nachmittagsprogramm des ersten Symposiumstags
stand zunächst der Erfahrungsaus-