Stahlbau-Nachrichten 01/2007 - Verlagsgruppe Wiederspahn

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Veranstaltungen Stahlbau-Nachrichten
Luitpoldbrücke in Bamberg
© Max Bögl GmbH & Co. KG
tausch über zwei Pilotprojekte: Das Pilotprojekt
Dettenbachtalbrücke zeigte nach Ansicht von
Ministerialrat Dipl.-Ing. Hans Pfisterer und Prof. Dr.-
Ing. Hans Bulicek, Passau, dass die Forderung nach
zugänglichen und austauschbaren Spanngliedern
ohne Verbund im Betonquerschnitt auch bei langen
Spannbetonbrücken mit Plattenbalkenquerschnitt
technisch problemlos und wirtschaftlich mit vernachlässigbarem
Mehraufwand umgesetzt werden
kann. An der Dettenbachtalbrücke wurde erstmals
eine Kombinationsbauweise aus Spanngliedern mit
und solchen ohne Verbund erfolgreich erprobt. Dieser
Erfolg sollte Bauherren und Planer ermutigen,
im Massivbrückenbau Spannglieder ohne Verbund
verstärkt anzuwenden. Im Anschluss daran stellten
Dipl.-Ing. Robert Haupt, Bauamt Schweinfurt,
und Dipl.-Ing. Jörg Friedrich, SMP Ingenieure, das
Pilotprojekt Roßriether-Graben-Brücke vor, eine
Spannbetonbrücke in Mischbauweise mit internen
Spanngliedern ohne Verbund. Diese verbundlose
Mischbauweise biete, im Gegensatz zu der häufig
schwierigen Beurteilung älterer Spannbetonbrücken,
die Möglichkeit einer umfassenden Kontrolle
und Austauschbarkeit aller Spannglieder.
Dem Taktschiebeverfahren widmeten sich dann
Gesamtprojektleiter Dipl.-Ing. Dieter Thormann und
die Diplom-Ingenieure Günter Seitz, K+S Ingenieur-
Consult, und Werner Kuhnlein, SRP Schneider &
Partner, am Beispiel der Itztalbrücke an der BAB
Gußknoten der Talbrücke St. Kilian
© DEGES
Nord-Ostsee-Kanal.
Umbruch_1_2007 19.03.2007 12:37 Uhr Seite 66Der
zweite Symposiumstag stand zunächst ganz
im Zeichen von Bayerns erstem Public-Private-Partnership-Projekt,
das durch die Diplom-Ingenieure
Norbert Biller, Staatliches Bauamt Aschaffenburg,
Roßriether-Graben-Brücke
und Claus Bendorfer, Max Bögl, vorgestellt wurde.
© Staatliches Bauamt Schweinfurt
Der Neubau einer weiträumigen Umgehung der
Stadt Miltenberg am Main galt lange Zeit zwar als
notwendig, aber unbezahlbar, denn aufgrund der
vorhandenen Topographie war sie mit aufwändigen
Erdarbeiten und vielen Ingenieurbauwerken, wie
einem Tunnel, einer Großbrücke und zehn kleineren
Brückenbauwerken, verbunden. Die beiden beteiligten
Projektleiter berichteten über ihre positiven
Erfahrungen durch die im PPP-Verfahren mögliche
Übertragung von Risikobereichen und Gestaltungsspielräumen
an den privaten Partner. Damit werde
diesem die Möglichkeit gegeben, seine besonderen
operativen Erfahrungen und Fähigkeiten zum beiderseitigen
Nutzen optimal einzubringen.
Anschließend gab es weitere Vorträge – und nun
verdient die Tatsache besondere Erwähnung, dass
das Auditorium auch die letzten der zahlreichen
Referate konzentriert und vollzählig anwesend wür-
Sutong Bridge in China
digte. Prof. Dr.-Ing. Heinz Schmackpfeffer beschäf-
© Maurer Söhne GmbH & Co. KG
Nachrichten und Veranstaltungen ]
A 73 bei Coburg.
Der spätere Nachmittag war internationalen Projekten
gewidmet. Der Veranstalter bedauerte es
besonders, dass die als Referenten über den Bau
der Sutong-Brücke über die Hangzhou Bay vorgesehenen
leitenden Ingenieure aus China, Li Lin und
Zhou Jianlin, nicht rechtzeitig anreisen konnten.
Dipl.-Ing. Dietrich Hommel, Cowi A/S, hatte sich daher
bereit erklärt, deren Ausarbeitung vorzutragen.
Als leitender Ingenieur eines großen Consultingunternehmens,
das in dieser Region stark engagiert
ist, vermochte er die entscheidenden Parameter
kompetent zu erläutern: Die Sutong-Brücke wird bei
Fertigstellung Dipl.-Ing. Dietrich Ende 2008 Hempel die größte »und« Schrägseilbrü- die Sutong Bridge
cke © MixedMedia der Welt mit Konzepts einer Brückenlänge von 8,20 km
sein. Die Spannweite zwischen den Pylonen beträgt
1.088 m, die Seile sind maximal 541 m lang. Das
Der Münchner spätere Unternehmen Nachmittag Maurer war Söhne internationa- ist sowohl
len für die Projekten magneto-rheologischen gewidmet. Der Dämpfer Veranstalter zuständig
bedauerte als auch für die es Fahrbahnübergänge besonders, daß die bei als 2.600 Refe- mm
renten
Dehnweg.
über
Insgesamt
den Bau
kommen
der Sutong
276 Seildämpfer
Brücke
zum Einsatz, 48 davon wiederum als adaptive
über
Dämpfer.
die
Als
Hangzhou
Lehrstück
Bay
für Bauwerksschutz
vorgesehenen
in
leitenden
Europa kann Ingenieure die Schrägseilbrücke aus China, Franjo-Tudjman
Li Lin und
Zhou in Dubrovnik Jianlin, gelten. nicht Die rechtzeitig Diplom-Ingenieure anreisen Dr.
konnten. Christian Braun Die Sutong und Peter Brücke Huber, Maurer wird bei Söhne, Fertigstellung
beschrieben den Ende umfangreichen 2008 die größte Schutz Schräg- für das
filigrane Bauwerk, das schwingungsanfällig ist und
seilbrücke der Welt mit einer Brückenlän-
zudem in einem erdbebengefährdeten Gebiet steht.
ge Auch von hier 8,20 kommt km das sein. gesamte Die Spannweite Bauwerksschutzsyszwischentem von den Maurer Pylonen Söhne beträgt zum Einsatz, 1.088 dabei m, sind die die
Seile patentierten sind maximal adaptiven 541 Dämpfer m lang. der innovativste Das Münchner
Baustein. Unternehmen Wie bewährte Maurer Verfahren Söhne neu kombiniert ist sowohl
für
werden
die magneto-rheologischen
können, zeigte Dr.-Ing. André
Dämpfer
Mertinaschk,
Saul Ingenieure, am Bau von Zentraleuropas längs-
zuständig als auch für die Fahrbahnüberter
Spannbetonbrücke, dem Köröschegy-Viadukt
gänge mit einer bei Gesamtlänge 2.600 mm von Dehnweg. 1.800 m. Insgesamt Durch den
kommen Einsatz von 276 zwei Seildämpfer Vorschubgerüsten, zum Einsatz, die anfänglich 48
davon zur abschnittsweisen wiederum als Herstellung adaptive in Dämpfer. Ortbeton und Als
Lehrstück später als Hebegeräte für Bauwerksschutz für Fertigteile eingesetzt in Europawur
den, ließen sich die Taktzeiten halbieren.
kann die Schrägseilbrücke Franjo-Tudjman
Nicht aus dem Ausland, aber aus dem hohen
in
Norden
Dubrovnik
Deutschlands
gelten.
berichteten
Die Diplomingenieure
Dipl.-Ing. Uwe
Dr. Heiland, Christian KSH Stahlbau, Braun und Dipl.-Ing. Peter Huber, Hauke MauHinrerrichs, Söhne, Wasser- beschrieben und Schifffahrtsamt den umfangrei- des Bundes, über
chen das innovative Schutz Verfahren für das filigrane schwenkbarer Bauwerk, Hubportale das
schwingungsanfällig
für den Aus- und Einbau der
ist
Schwebeträger
und zudem in
bei der
Komplettsanierung der Eisenbahnbrücke Hochdonn,
einem erdbebengefährdeten Gebiet steht.
einer Fachwerkbrücke in ca. 40 m Höhe über dem
Auch hier kommt das gesamte Bauwerksschutzsystem
von Maurer Söhne zum Einsatz,
dabei sind die patentierten adaptiven
Dämpfer der innovativste Baustein. Wie
bewährte Verfahren neu kombiniert werden
können, zeigte Dr.-Ing. André Mer-
Nicht aus dem Ausland, aber aus dem
hohen Norden Deutschlands berichteten
Dipl.-Ing. Uwe Heiland, KSH Stahlbau,
und Dipl.-Ing. Hauke Hinrichs, Wasser- und
Schifffahrtsamt des Bundes, über das
innovative Verfahren schwenkbarer Hubportale
für den Aus- und Einbau der
Schwebeträger bei der Komplettsanierung
der Eisenbahnbrücke Hochdonn, einer
Fachwerkbrücke in ca. 40 m Höhe über
dem Nord-Ostsee-Kanal.
Interessierte Referenten und Teilnehmer
© MixedMedia Konzepts
Eisenbahnbrücke Hochdonn Hochdonn
© KSH Stahlbau Hannover Hannover GmbH GmbH
Der zweite Symposiumstag stand zunächst
ganz im Zeichen von Bayerns erstem
Public-Private-Partnership-Projekt, das
durch die Diplomingenieure Norbert Biller,
Staatliches Bauamt Aschaffenburg, und
Claus Bendorfer, Max Bögl, vorgestellt
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