Informationen - WSD Mitte - Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des ...

���� 30 Jahre Elbe-Seitenkanal
N a c h r i c h t e n
Am 15. Juni 1976 wurde der Elbe-Seitenkanal (ESK) dem Verkehr übergeben
Der Amtsleiter des WSA Uelzen mit seinen Vorgängern: (v.l.n.r.)
Martin Köther, Helmut Trapp, Matthias Buschmann, Dietrich Feske
Vor 30 Jahren eröffnete der damalige Verkehrsminister Georg
Leber den ESK für den Schiffsverkehr. Erste Überlegungen für den
Bau einer Kanalanbindung des Hamburger Hafens an das Industriegebiet
Rhein-Ruhr lagen bereits 100 Jahre zurück. Der damalige
Oberbaudirektor in Lübeck, Dr. Ing. Peter Rehder, erstellte in
den Jahren 1906 bis 1911 detaillierte Pläne für den Bau eines
NordSüd-Kanals. Es folgten in den 20er-Jahren weitere Planungen
für eine direkte Anbindung des größten deutschen Seehafens
Hamburg aus dem Raum Stade über Bremen-Verden zum Mittellandkanal
bei Osnabrück.
Die Pläne wurden nach dem 2. Weltkrieg wieder aufgegriffen und
es kam 1951 in Lüneburg zur Gründung des Nordsüdkanal-
Vereins unter der Geschäftsführung der IHK (Industrie- und Handelskammer)
Lüneburg. Bereits 1955 lagen die ersten in Auftrag
gegebenen Gutachten vor. Es zeigte sich, dass die schon 1911
von Rehder favorisierte Trassenführung durch die östliche Heide
anstelle der Querverbindung zwischen Hamburg und Bremen/Verden bis Osnabrück die volkswirtschaftlich günstigste Variante
darstellte. Am 14. September 1965 wurde das Regierungsabkommen zwischen Bund, Land Niedersachsen, Land
Schleswig-Holstein und der Freien und Hansestadt Hamburg geschlossen, wodurch der Bau des ESK Teil des Programms
zum Ausbau der nordwestdeutschen Wasserstraßen wurde. Die Kostenteilung sah vor, dass sich die Freie Hansestadt
Hamburg am Bau des ESK zu 1/3 beteiligte und 2/3 vom Bund getragen wurde.
In dem Regierungsabkommen wurde eine schnelle Umsetzung mit einer Bauzeit von nur 8 Jahren festgeschrieben. Mit
den Arbeiten wurde 1968 begonnen. Als erstes Teilstück wurde die Strecke von der Elbe bis zum Hafen Lüneburg am
5. Dezember 1975 frei gegeben. Am 15. Juni 1976 folgte die vollständige Verkehrsfreigabe. Die Baukosten beliefen sich
auf ca. 1,7 Mrd. DM.
Die erwarteten Verkehrsströme wurden in den ersten Jahren des ESK nicht erreicht. Hierzu trugen konjunkturelle Entwicklungen,
Veränderungen in der erwarteten Güterstruktur, betriebsbedingte Schwierigkeiten und nicht zuletzt die Konkurrenz
durch die damalige Bundesbahn bei. Der Gütertransport zeigt jedoch im Gesamtverlauf der vergangenen 30 Jahre eine
steigende Tendenz mit beachtlichen Verkehrszuwächsen. Seit 1978, dem ersten vollen Betriebsjahr (bedingt durch den
Dammbruch bei Nutzfelde), hat sich die transportierte Gütermenge auf dem ESK mit knapp 9 Mio. Tonnen (ohne Container)
mehr als verdoppelt.
Ein außergewöhnlicher starker Anstieg ist im Containerverkehr zu verzeichnen. Während seit Beginn des Containerverkehrs
auf dem ESK 3.500 Containereinheiten (TEI) im Jahr 1999 transportiert wurden, hat sich diese Menge bis heute auf
rund 73.000 TEU um das zwanzigfache gesteigert. Mittlerweile bestehen Linienverkehre, die von Hamburg über den ESK
sowohl nach Braunschweig, Hannover und weiter westlich mehrmals wöchentlich fahren, als auch in Richtung Osten z.B.
den Hafen Haldensleben regelmäßig bedienen.
Der ESK ist heute nicht nur als ein Gütertransportweg ein bedeutender Wirtschaftsfaktor, sondern erfüllt auch diverse Nebennutzen.
Hierbei sind insbesondere zu nennen:
• Wasserentnahme zu Beregnungszwecken,
• die Hochwasserschutzfunktion,
• diverse Wassersport- und Freizeitaktivitäten
bis hin zu einem
• touristischen Magneten in der Region Nordostniedersachsens.
Hierzu tragen nicht zuletzt die eindrucksvollen Abstiegsbauwerke, das Schiffshebewerk Lüneburg mit seiner gut besuchten
Ausstellungshalle sowie die Schleusen Uelzen I und Uelzen II bei.
Die Bedeutung des ESK im mitteleuropäischen Verkehrsinfrastrukturnetz wird angesichts der dynamischen Verkehrsentwicklung
weiter zunehmen.
WSD Mitte 2006
9