Informationen - WSD Mitte - Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des ...

der Arbeitsgeräte im Wasser und dem Wellenschlag vorbei
fahrender Schiffe, stark zum Ausfließen.
Auf Grund dieser besonderen örtlichen Verhältnisse und
der wirtschaftlichen Gegebenheiten wurde das Regeldeckwerk
„D2 auf Geotextil“ mit 40 cm Wasserbausteinen
CP 90/250 und 60l/m² Teilverguss für den Ausbau des
Abschnittes „Hollage“ gewählt. Als Fußsicherung wird das
Deckwerk als Fußverlängerung bis 1,50 m unter Kanalsohle
durchgezogen. Die Sohle selbst bleibt unbefestigt.
Eignungsversuche Geotextil:
Um ein zügiges Absinken und eine gute Lagestabilität des
Geotextils zum schnellen Schutz der frei gelegten Unterwasserböschung
zu gewährleisten, wurde ein Geotextil mit
mineralischer Einlagerung gewählt. Zur Festlegung der
Menge der mineralischen Einlagerung (kg/m²) wurde ein
Eignungsversuch mit verschiedenen Einlagerungsgewichten
durchgeführt. Ebenfalls untersucht wurde in diesem
Zusammenhang die Überlappungsbreite der einzelnen
Geotextilbahnen.
Der Eignungsversuch für die Festlegung des Mattengewichts
und der Überlappung der Geotextilien wurde im
Frühjahr 2006 durchgeführt. Hierzu wurden auf einer 50 m
langen Teststrecke Geotextilbahnen mit unterschiedlichem
Flächengewicht (6,5 kg/m² bis 9,5 kg/m²) verlegt und deren
Lage nach dem Einbau mit Taucherunterstützung geprüft.
Die Matten waren nicht durch Schüttsteinlagen befestigt,
sondern lagen frei und wurden am oberen Ende durch
Eisenstangen gehalten. Die Matten wurden durch die
Abb. 3 - Eignungsversuch mit Sandmatten
Abb. 4 - Vernähen der Einzelbahnen der Sandmatte
Ausbau des Stichkanals Osnabrück Deckwerk SKO km 2,50 - bis 6,15
nächtliche Schifffahrt und durch zusätzliche Vorbeifahrten
mit einem Schubschiff und voll beladenen Schuten in verschiedenen
Geschwindigkeiten belastet. Die Überlappung
betrug jeweils 50 cm.
Die Sandmatten aller getesteten Gewichtskategorien neigten
bei Vorbeifahrt von Schiffen zum Umschlagen (Abb. 3),
wobei die größte Belastung die Rückströmung vorbei fahrender
Schiffe hervorrief. Es wurden Strömungsgeschwindigkeiten
bis 0,6 m/s gemessen. Die schwerste Matte mit
Abb. 5 - Verlegung der Sandmatte
9,5 kg/m² wies die beste Lagestabilität auf, da sie über die
höchste Steifigkeit verfügte. Da aber auch diese vor Belastung
durch vorbei fahrende Schiffe durch entsprechende
Beschwerung mit Schüttsteinen fixiert werden musste,
wurde für die Ausführung die 5,5 kg/m²-Matte gewählt. Als
Voraussetzung für die Ausführung wurde festgelegt, dass
die Sandmatten unmittelbar nach dem Einbau mit dem
Schüttsteindeckwerk zu belegen waren. Außerdem war das
freie Mattenende arbeitstäglich nach Abschluss der Tagesleistung
zu fixieren.
Als Überlappungsmaß wurden 0,5 m Überlappung festgelegt,
da sich die erzielte Verlegegenauigkeit beim Eignungsversuch
als ausreichend erwies. Im Nachgang zu den
Versuchen hat der Auftragnehmer aus eigener Veranlassung
angeboten, die Geotextilien nicht mit vertikaler Überlappung
zu verlegen, sondern die Stöße zu vernähen
(Abb. 4). Zu diesem Zweck kam ein spezielles Mattenverlegegerät
zum Einsatz (Abb. 5). Dieses Angebot wurde angenommen
und kam zur Ausführung.
Ausführung der
Deckwerksarbeiten
Baggerung
Zunächst wurde durch die ausführende Firma Meister eine
Grobbaggerung bis 1,50 m über das vorhandene Sollprofil
ausgeführt. Hierbei wurde fest gestellt, dass die in diesem
Bereich frei gelegte Sandböschung doch wesentlich lagestabiler
war als zunächst angenommen. Größere Umlagerungen
waren nur im Bereich der Wasserwechselzone
(Wellenschlag) zu beobachten, so dass die Grobbaggerung
einen größeren Vorlauf haben konnte als zunächst vorgegeben.
Da der SKO in diesem Bereich durch geringfügig höhere
bzw. nahezu gleiche Grundwasserstände als Vorfluter
WSD Mitte 2006
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