Informationen - WSD Mitte - Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des ...

Christoph Weinoldt
Wasser- und Schifffahrtsdirektion
Mitte
Aus der Arbeit im Aufgabenbereich Schifffahrt der Wasser-
und Schifffahrtsdirektion Mitte im Jahr 2006 sollen zwei
Themenbereiche herausgehoben und näher dargestellt
werden. Zum einen die Organisation und Koordination des
Eisbrechereinsatzes und zum anderen die Planungen für
die weitere Entwicklung der Verkehrslenkung in der
Oststrecke des Mittellandkanals.
Der Eisbrechereinsatz im
Winterhalbjahr 2005/2006
Der Winter 2005/2006 war gekennzeichnet durch langanhaltende
Kälteperioden, die zur Folge hatten, dass das
Wasser im Mittellandkanal (MLK) und im Elbe-Seitenkanal
bereits im Januar 2006 auf einen unteren einstelligen Temperaturbereich
heruntergekühlt war. Deshalb war bei den
ersten schärferen Frostperioden eine Eisbildung zu verzeichnen,
die sich im Laufe des Januars zu einer Behinderung
für die Schifffahrt entwickelte. Bereits in der 3. Kalenderwoche
2006 wurden im Bereich der WSD Mitte die Eisbrecher
eingesetzt. In enger Abstimmung mit
dem Dezernat Regionales Management und
mit den Wasser- und Schifffahrtsämtern (WSÄ)
Uelzen, Braunschweig, Minden und Verden
wurde der Einsatz von sechs Fahrzeugen koordiniert.
Trotz starker Eisbildung mit Stärken
von 4 – 15 cm im Bereich des WSA Uelzen und
mit Stärken bis 6 cm im Bereich des WSA
Braunschweig gelang es auf diese Weise, die
Wasserstraßen für die Schifffahrt offen zu
halten. Dann trat am 23. Januar 2006 ein Ergebnis
ein, welches das Einsatzkonzept aus
dem Gleichgewicht brachte. Von zentraler
Bedeutung war dabei die Tatsache, das die im
Bereich des WSA Uelzen eingesetzten Eisbrecher
„Bison“, „Widder“ und „Wisent“ dem WSA
Lauenburg zugeordnet sind. Sie werden dem
WSA Uelzen generell nur so lange für den
Eisaufbruch überlassen, bis der Eisgang auf
der Elbe ein Stadium erreicht, aus dem die
Gefahr einer Eisbarriere und/oder die Gefährdung
des Wehres in Geesthacht erwächst. Die
Entscheidung für den Abzug der Eisbrecher
gab das WSA Lauenburg überraschend am 23.
Januar 2006 bekannt und beorderte die Fahrzeuge
zurück auf die Elbe. Damit stand fest,
dass im ESK nicht länger Eis gebrochen wer-
Besondere
Entwicklungen und Ereignisse
auf den Wasserstraßen
im Bereich der
WSD Mitte
den konnte, denn die übrigen Eisbrecher wurden dringend
in den anderen Amtsbereichen am MLK benötigt und konnten
dort nicht abgezogen werden.
Noch am gleichen Tage musste die Schifffahrt auf dem
ESK eingestellt werden. Die Sperre dauerte bis zum
09. Februar 2006 . Bei jetzt reduziertem Schiffsverkehr
nach Schließung des ESK und weiterhin niedrigen Temperaturen
kam es zu vermehrter Eisbildung. So musste auch
der MLK von Edesbüttel bis Magdeburg am
26. Januar 2006 eisbedingt gesperrt werden. Die MLK-
Strecke von Minden bis Edesbüttel folgte am 29. Januar
2006. Zwischen Bergeshövede und Minden konnte der
Schiffsverkehr durch Eisbrechereinsatz aufrecht erhalten
werden. Nach einer Milderung der Wetterlage wurde am
07. Februar 2006 ab Minden mit acht Eisbrechern mit dem
Eisaufbruch Richtung Osten begonnen, so dass die Wasserstraßen
im Bereich der WSD Mitte bis zum 15. Februar
2006 wieder befahrbar waren. Der Eisbrechereinsatz
musste auf Grund der Witterung noch bis zum 21. Februar
2006 aufrecht erhalten werden. (Abb. 1)
Abb. 1 – Eisbrecher „Seewolf“ im Einsatz
Reinhold Frank
Wasser- und Schifffahrtsdirektion
Mitte
WSD Mitte 2006
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