Informationen - WSD Mitte - Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des ...

Nicole Biermann
Neubauamt für den Ausbau des
Mittellandkanals in Hannover
Beschreibung des Bestandes
Der Stichkanal Misburg (SKM) wurde von 1914 bis 1916 als
Teil des heutigen Mittellandkanals (MLK) bis zum damaligen
Ende bei Kanal km 172,263 mit einer Wendestelle
gebaut. Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges wurde für
den weiteren Ausbau des Kanals die derzeitige Trasse des
MLK gewählt, so dass aus der bisherigen Strecke der heutige
SKM entstand. Bis ca. SKM-km 0,56 besteht der Kanalquerschnitt
derzeit aus einem Muldenprofil mit einer
Wasserspiegelbreite von ca. 33,00 m und einer maximalen
Tiefe von ca. 3,00 m. Daran anschließend folgt die Einfahrt
zu einem am Südufer befindlichen Stichhafen einer ehemaligen
Ölverladung.
Bei ca. SKM-km 0,800 beginnt die Wendestelle mit geböschten
Ufern. Der Kanal wurde für die Schleppschifffahrt
konzipiert. Bei dieser Betriebsform zogen Schlepper jeweils
drei bis vier Schleppkähne, die selbst ohne Antrieb waren
und eine Ladekapazität von etwa 600 t besaßen (67 m
Länge, 8,20 m Breite und 1,75 m Tiefgang). Nach dem
Zweiten Weltkrieg wurden die langsamen Schleppzüge von
schnellfahrenden, immer größer werdenden Schiffen mit
eigenem Antrieb (Motorgüterschiffen) abgelöst. Das stärkere
Verkehrsaufkommen und die höheren Fahrgeschwindigkeiten
der größeren Schiffe mit ihrem tiefliegenden Schraubenstrahl
führten zu erheblichen Uferabbrüchen und hohen
Instandsetzungskosten.
Veranlassung und Begründung
der Baumaßnahme
Als Teil des Projektes 17 in der Liste der Verkehrsprojekte
Deutsche Einheit wird der Mittellandkanal zwischen Hannover
und Magdeburg mit seinen Stichkanälen ausgebaut und
an die Erfordernisse der modernen Güterschifffahrt angepasst.
Der Stichkanal Misburg genügt in seinen vorhandenen
Abmessungen nicht der modernen Schifffahrt.
Der Ausbau erfolgt nach den „Richtlinien für Regelquerschnitte
von Schifffahrtskanälen“ des Bundesministeriums
für Verkehr vom 1. August 1994 für das Großmotorgüterschiff
(2.100 t Tragfähigkeit) und den Schubverband
(3.500 t Tragfähigkeit).
Um den wirtschaftlichen Standort der Region zu stärken
und eine Neuansiedelung von Industriebetrieben zu fördern,
wird der SKM für die Durchfahrt eines vollbeladenen
Ausbau des Stichkanals nach Misburg
Renaturierung des alten Ölhafens
- Eisvogelbrutplatz wird geschützt -
Großmotorgüterschiffes mit 110 m Länge und 2,80 m Tiefgang
in Einzelfahrt ausgebaut. Der zukünftige Kanalquerschnitt
reicht auch für die einspurige Fahrt der Übergroßen
GroßMotorgüterSchiffe (ÜGMS) mit 135 m Länge und
2,80 m Abladetiefe aus.
Chronologie
Landschaftspflegerischer Begleitplan: Januar 2001
Planfeststellungsbeschluss: 20.01.2004
Entwurfsgenehmigung:11.10.2005
Veröffentlichung der Ausschreibung: 13.04.2006
Auftragserteilung: 31.05.2006
Fertigstellung: Januar 2007
Nur 545 m Kanalausbau, damit fing alles an. Es
ist der Bereich von km 0,400 bis 0,945 betroffen. Die
Misburger Hafengesellschaft hatte vorgelegt und den Bereich
im Anschluss an die Bundeswasserstraße von SKMkm
0,92 bis km 1,78 im Jahr 1996 /1997 ausgebaut, die
Wassertiefe wurde auf 4,00 m erhöht. Die Schubverbände
und Großmotorgüterschiffe konnten bis zum Hafen Misburg
jedoch nur rund 65 bis 70 % ihrer vollen Abladetiefe nutzen,
da die ersten 545 m nur knapp 3,00 m Wassertiefe aufwiesen.
Ausbaudaten:
Ausbauprofil: KRT- Profil
Ausbaulänge: 545 m
Wassertiefe: 4,00 m
Breite zwischen den Spundwänden: 29,50 m
Spundwandprofil: Vitkovice VL603Z aus Tschechien
Verankerung: System Gewi
Deckwerk aus Wasserbausteinen CP 90/250, teilvergossen
mit 65 l/m²
Ausgleichs- und Ersatzmaßnahme: Flachwasserzone im
alten Ölhafen
Baukosten: rund 2,4 Mio € (brutto)
Entsorgungskosten für kontaminiertes Material
> Z2: 100.000,00 €
Die Wendestelle bleibt im Böschungsbereich in ihrem ursprünglichen
Zustand erhalten, sie erhält jedoch eine ver-
WSD Mitte 2006
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