Informationen - WSD Mitte - Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des ...

Stauhaltung Hemelingen, Blick von
Achim-Baden weseraufwärts
N a c h r i c h t e n
Die Mittelweser umfasst die Weser zwischen Minden und der Schleuse
Hemelingen oberhalb Bremen (Weser km 362). Sie ist durch sieben Staustufen
für den Verkehr mit in einigen Bereichen nur teilabgeladene Europaschiffen
(ES) (85 m Länge, 9,50 m Breite) ausgebaut. Die Fahrrinnentiefe
(Solltiefe unter hydrostatischem Stau) beträgt derzeit in den vier unteren
Staustufen jedoch noch 2,50 m (Drakenburg bis Hemelingen), auf der
Strecke zwischen Weser km 206,20 (Minden) und der Schleuse
Petershagen 2,80 m. Die für den Binnenschiffsverkehr ausgebaute Flussstrecke
und die Schleusenkanäle der Mittelweser erstrecken sich über
128 km.
1984 wurde von der Freien Hansestadt Bremen der Bundesrepublik Deutschland die Anpassung der Mittelweser von
Weser km 204,5 bei Minden bis Weser km 354,19 bei Bremen für die ganzjährige Befahrbarkeit mit 2,50 m abgeladenen
(ES) beschlossen und in einem entsprechenden Verwaltungsabkommen 1988 festgelegt. In einem ergänzenden Abkommen
aus dem Jahr 1997 wurde entsprechend der Entwicklung der Binnenschifffahrt festgelegt, die Mittelweser auf ganzer
Länge auch an das Großmotorgüterschiff (GMS) (110 m Länge, 11,45 m Breite) mit 2,50 m Teilabladung und mit eingeschränkten
Begegnungsmöglichkeiten anzupassen. Zwei Drittel der Kosten der Maßnahmen trägt der Bund, ein Drittel die
Freie Hansestadt Bremen.
Nach den Prognosedaten des Bundesverkehrswegeplans (BVWP) 1992 für
das Jahr 2010 werden für die Mittelweser Verkehrsmengen von 5,5 Mio.
Gütertonnen erwartet. Diese Gütermenge wurde bereits im Jahr 2005 trotz
der bisher nicht erfolgten Mittelweseranpassung mit 6,7 Mio. Gütertonnen
überschritten. Bei der Fortschreibung der Verkehrsprognose im Jahr 2003
ging Planco-Consulting für das Jahr 2015 dann von einer Transportmenge
von 6,9 Mio. Gütertonnen aus. Auch diese Menge wurde im Jahr 2005 fast
erreicht, so dass der Bedarf an der Anpassung der Mittelweser in den stetig
anwachsenden Transportmengen Bestätigung findet. Darüber hinaus ist
dieser Bedarf durch die zwischenzeitlich erheblich größeren Zuwächse beim Containerumschlag an den Unterweserhäfen,
die frühere Abschätzungen deutlich überschreiten, zusätzlich gestiegen.
Für die weiteren Anpassungsmaßnahmen in dem Flussabschnitt km 252,6 bis 354,2 - Stauhaltungen Drakenburg,
Dörverden, Langwedel und Hemelingen mit den Schleusenkanälen und Vorhäfen - wird daher der Entwicklung in der Binnenschifffahrt
vom ES zum 2,50 m abgeladenen GMS Rechnung getragen. Die Anpassung der Mittelweser zwischen Landesbergen
und Bremen ist im BVWP 2003 als "fest disponiertes Vorhaben" in den "vordringlichen Bedarf" mit "größeren
Ersatzinvestitionsanteilen" aufgenommen worden.
Der Beschluss im Planfeststellungsverfahren für die „Anpassung der Mittelweser an den Verkehr mit auf 2,50 m abgeladenen
1.350 t-Schiffen und den Verkehr von Großmotorgüterschiffen mit Begegnungs- und Abladebeschränkungen Weser
km 252,60 - 354,19" liegt seit dem 15.11.2002 vor und hat seit Rücknahme zweier Klagen vor dem Oberverwaltungsgericht
Lüneburg im Mai 2006 Rechtskraft erlangt. Das Hochwassertestat der Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) vom
17.01.2003 kam zu dem Ergebnis, dass die vorgesehenen Anpassungsmaßnahmen keine negativen Auswirkungen auf
die Hochwassersituation haben. Somit kann im Jahr 2007 die lang erwartete erste Stufe der Mittelweseranpassung begonnen
werden, die die Vertiefung von drei Schleusenkanälen auf 3,50 m Wassertiefe unter Beibehaltung der alten Deckwerke
und die Vertiefung der Flussstrecke auf 3,00 m umfasst. Die Baggerarbeiten in den Stauhaltungen werden im Frühjahr
2007 vergeben. Nach Umsetzung der ersten Stufe werden ab Ende 2008 2,50 m abgeladene ES mit Begegnungseinschränkungen
und Verkehrslenkung fahren können.
In der zweiten Stufe der Mittelweseranpassung, die in den Jahren 2008 bis 2012 ausgeführt werden soll, werden dann
19 Uferrückverlegungen von insgesamt 19,2 km Länge in den Kurvenbereichen
erfolgen sowie der Endausbau aller Schleusenkanäle auf
3,50 m mit neuen Ufersicherungen.
In Teilstrecken wird der Schiffsverkehr für größere Einheiten aus Gründen
der Sicherheit auch nach der Anpassung nur im Richtungsverkehr
möglich sein, so dass sieben Regelungsstrecken und voraussichtlich
geeignete Verkehrsregelungssysteme eingerichtet werden müssen.
Die Maßnahmen von Weser km 204,5 bis 252,6 für das 2,50 m abgeladene
ES in den drei oberen Stauhaltungen Petershagen, Schlüsselburg
und Landesbergen sind weitgehend abgeschlossen. Derzeit wird unter-
Binnenschiff im Schleusenoberkanal Schlüsselburg
���� Die Anpassung der Mittelweser beginnt
Brücke 59 - Hagener Straße -
im Schleusenkanal Langwedel
sucht, welche ergänzenden Maßnahmen für den Verkehr des GMS und
des übergroßen Gütermotorschiffs (ÜGMS) erforderlich sind.
Die Terminplanung für die Anpassung der Mittelweser ist auf den Neu-
bau der Schleusen Dörverden und Minden abgestimmt. Deren Neubau mit 139 m Nutzlänge ist in den Vordringlichen Bedarf
– Neue Vorhaben – des BVWP 2003 eingestellt. Nach derzeitigem Stand ist davon auszugehen, dass die Planfeststellungsbeschlüsse
für beide Schleusen 2007 erteilt werden. Der Neubau der Schleuse Dörverden ist von 2008 bis 2010
vorgesehen, der für Minden von 2010 bis 2012, so dass die Mittelweser Ende 2012 für 2,50 m abgeladene Großmotorgüterschiffe
zur Verfügung stehen wird. Zusätzlich können bei bestimmten Wasserständen einschiffig 2,50 m abgeladene
ÜGMS fahren.
WSD Mitte 2006
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