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Autobahnen sind
WIRTSCHAFTSKOLUMNE
Staubahnen geworden
von Nationalrat Hans Rudolf Gysin*
Fast 40 Prozent
des schweizerischenStrassenverkehrs
werden auf
den Nationalstrassen
abgewickelt.
Doch die Autobahnen
machen mit
einer Gesamtlänge
von 1789 Kilometern
nur 2,5 Prozent
des gesamten Strassennetzes
aus. Noch viel wichtiger sind die
Nationalstrassen mit 65 Prozent der gesamten
Fahrleistung beim schweren Güterverkehr.
Der Verkehr auf den Nationalstrassen
wächst übrigens deutlich stärker
als auf dem übrigen Strassennetz. Dies
geht aus dem jüngsten Verkehrsflussbericht
des Bundesamts für Strassen (Astra)
hervor.
Starke Zunahme der Staustunden
Die Kehrseite der Medaille: 2009 wurden
11829 Staustunden gezählt, was einer Zunahme
um 18 Prozent gegenüber 2008 entspricht.
Hauptursache für Staus bleibt mit
8029 Stunden die Verkehrsüberlastung
(siehe separaten Text). Einen bedeutend
geringeren Einfluss auf Staus haben Baustellen
(1881 Stunden) und Unfälle (1817
Stunden).
Der Grossraum Zürich ist nach wie vor
der Stauschwerpunkt der Schweiz: An 319
Tagen staute sich im Jahr 2009 in Zürich
und Umgebung der Verkehr. Die Problem-
analyse des Astra: «Die Eröffnung des
Westrings Zürich auf der A3 hat keine Entlastung
gebracht. (...) Erst der Sechsspur-
Ausbau der Nordumfahrung und der Bau
der dritten Röhre des Gubrist-Tunnels
werden diese Situation frühestens 2018
entspannen.»
Auch in anderen grossen Agglomerationen
der Schweiz sind regelmässige Pendler-Staus
infolge Verkehrsüberlastung zu
beobachten. Dies betrifft in der Deutschschweiz
die Städte Basel und Bern und in
der Romandie Lausanne und Genf. Im Vergleich
zu den städtischen Agglomerationen
weist die Gotthardautobahn A2 zwischen
Erstfeld (UR) und Biasca (TI) ein eher geringes
Verkehrsaufkommen auf. Trotzdem
verursacht dieser Abschnitt vor allem an
Wochenenden im Sommerhalbjahr zwischen
Ostern und Herbst rund 13 Prozent
der gesamten Staustunden auf den Nationalstrassen.
Staukosten: 1,2 Mia. Franken
Diese Stauprobleme kosten nicht nur Zeit.
Laut Bundesamt für Strassen verursachen
Dauerstaus jedes Jahr einen volkswirtschaftlichen
Schaden von rund 1,2 Milliarden
Franken! Doch es ginge auch fast ohne
Staus, mit weniger Unfällen und einer
spürbaren Entlastung des lokalen Strassennetzes.
Drei Jahre nach Eröffnung der dritten
Tunnelröhre am Baregg zogen der Aargauer
Regierungsrat (Baudirektor) Peter C.
Beyeler und Kantonsingenieur Urs Schuler
ein positives Fazit. Heute gehören dort
Staus – trotz zunehmenden Verkehrs – der
Vergangenheit an. Inzwischen besteht auf
der A1 im Bereich des Bareggtunnels eine
ähnliche Verkehrsqualität wie 1990. Von einer
überproportionalen Verkehrszunahme
kann nicht die Rede sein. Die Zahl der
Staustunden ist unter den Wert von 1995
zurückgegangen. 2005 lag die Unfallrate
drei Mal tiefer als vor Baubeginn 1999.
Sichere Grundversorgung notwendig
Auf dem lokalen Strassennetz sind markante
Entlastungen zu beobachten. Für
Heinz Meier, Präsident Infrastruktur Strasse,
beweisen diese Erfahrungen des Baregg-Monitorings,
dass die Beseitigung von
Engpässen auf dem Nationalstrassennetz
nicht nur dringend notwendig ist, sondern
auch wirkt. (Infrastruktur Strasse setzt sich
seit 2001 dafür ein, die Strasseninfrastruktur
langfristig zu erhalten und einen gezielten
Ausbau des Strassennetzes zu fördern.)
Mehr Strasse bedeutet nicht zwingend
mehr Verkehr, wie immer wieder behauptet
wird. Kapazitätsengpässe sind nämlich
allein schon wegen des ohnehin anhaltenden
Verkehrswachstums voraussehbar. Ziel
der Infrastruktur-Erhaltung muss darum
die sichere Grundversorgung einer funktionierenden
Gesellschaft und Wirtschaft
sein. ■
* Hans Rudolf Gysin ist Direktor
der Wirtschaftskammer Baselland und
Baselbieter Nationalrat (FDP).
Der Gast-Autor vertritt in dieser Kolumne
seine eigene Meinung.
Verkehrsüberlastung
Die Verkehrsüberlastung bleibt klar die wichtigste
Stauursache. Rund zwei Drittel aller Staus sind darauf
zurückzuführen. Diese Überlastungen bilden sich auf
relativ kurzen Abschnitten im Bereich der grossen
Agglomerationen. Diese seit Jahren bekannte Tendenz
hat sich weiter verstärkt:
Gegenüber 2008 haben die Staustunden durch Verkehrsüberlastungen
um 6,9 Prozent respektive 520
Stunden zugenommen. Während die Staustunden wegen
Unfällen etwa dem langjährigen Durchschnitt entsprechen,
nehmen die durch Baustellen verursachten
Staustunden wieder zu. Dies ist in erster Linie darauf
zurückzuführen, dass letztes Jahr vor allem auf stark
befahrenen Agglomerations-Autobahnen gebaut werden
musste, etwa auf der A1 zwischen Morges und
Ecublens, der Stadttangente Bern sowie der Nordumfahrung
Zürich. Allein aus den oben erwähnten
Baustellen auf der A1 resultiert eine Zunahme von
mehr als 800 Staustunden. Auf der A2 hingegen gab
es letztes Jahr keine Grossbaustellen.
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