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sen, werden sie auch günstiger. Und davon profitieren
auch unsere Kunden, die letztlich weniger für einen Transport
zahlen müssen.“
Engagierter Verkehrspolitiker
Ein besonderes Maß an Kreativität benötigt Mogens
Therkelsen auch als Vorsitzender des Lkw-Unternehmerverbandes
International Transport Danmark (ITD). Wie
im eigenen Unternehmen ist Therkelsen auch in seinem
Ehrenamt ständig auch der Suche nach vernünftigen
Lösungen. So leidet er wie die meisten seiner Berufskollegen
an dem ständig wachsenden Verkehrsaufkommen und
der damit verbundenen Überlastung der Straßen.
Über die Forderungen nach dem Ausbau der Verkehrsinfrastruktur
kann er nur noch müde lächeln: „Die Kosten
dafür kann doch kein europäisches Land angesichts
chronischen Geldmangels mehr aufbringen.“ Resignieren
kommt für ihn trotzdem nicht infrage: „Wir müssen das
vorhandene Straßennetz besser nutzen!“ Wie das gehen
könnte, hat er jüngst in Zusammenarbeit mit dem dänischen
Verkehrsministerium entwickelt. Therkelsen möchte
einen Großteil des Güterverkehrs in die Nachtstunden
umleiten. Ob das in der Praxis umsetzbar ist, soll ein groß
angelegter Feldversuch klären. Der wurde jetzt gemeinsam
mit dem dänischen Verkehrsminister und der Industriekammer
Süd-Jütland auf den Weg gebracht.
Plädoyer für den Eurokombi
Um zu einer Entlastung der Straßen zu kommen, setzt
Therkelsen außerdem auf den Eurokombi. „Aufgrund der
um ein Drittel höheren Kapazität führt an dem 25,25-Zug
kein Weg mehr vorbei“, sagt der Verkehrspolitiker und
Unternehmer in Personalunion. Eine mehrjährige Testphase
in Dänemark mit 250 Eurokombis ist gerade erfolgreich
beendet worden. Um einer europaweiten Regelung
nicht vorzugreifen und den Eurokombi in Dänemark im
Alleingang zuzulassen, hat sich die dänische Regierung
auf Anraten Therkelsens entschlossen, den Test auszuweiten.
„Künftig werden 400 Eurokombis im kleinen Dänemark
bis 2017 unterwegs sein“, freut sich Therkelsen, der
selbst zwei dieser Kombinationen betreibt. Nicht verstehen
kann er, dass in Deutschland eine Einführung dieses
Konzeptes am Veto weniger Bundesländer scheitert.
Gerade angesichts der Bedeutung Deutschland als europäische
Transitdrehscheibe sei das nicht nachvollziehbar.
Gleichwohl hofft Mogens Therkelsen auf ein Umdenken:
„Gerade angesichts der CO2-Debatte müsste auch selbsternannten
Umweltexperten klar sein, dass ein mehr an
Transportkapazität in diesem Fall eine geringere Umweltbelastung
bedeutet!“
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