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Atego mit Hybridantrieb:
Auf Basis des Atego 1222
gibt es eine Variante mit
Parallel-Hybrid-Technologie.
(Fotos: Daimler, MAN, Iveco)
ridantriebe ist der Elektromotor hinter Verbrennungsmotor und
Kupplung, aber vor dem Getriebe angeordnet. Bei diesem Aufbau
können beide Motoren, Verbrennungs- oder E-Motor, den
Lkw einzeln oder kombiniert antreiben.
Die Architektur erlaubt elektrisches Anfahren, Rekuperation,
Boosten durch den Elektromotor sowie eine Optimierung der
Kennlinie des Dieselmotors. Sie hat sich als beste Lösung aus
Bauaufwand, Abmessungen, Leistungsfähigkeit und Gewicht
herausgestellt. Gegenüber einem konventionellen Antrieb kommen
als zusätzliche Komponenten die Batterie zum Antrieb des
Elektromotors, ein Umrichter oder Spannungswandler sowie
die Hybridsteuerung und Kühlung hinzu. Diese von Daimler
Trucks initiierte Architektur des Hybridantriebes für Lkw hat
sich inzwischen international durchgesetzt.
Eine weitere Neuheit im Atego, die ebenfalls auf der IAA präsentiert
wird: Für den Einsatz als Hängerzug und in topografisch
anspruchsvollen Regionen steht für den neuen Atego ein neu
entwickelter Permanent-Magnet-Retarder zur Verfügung. Die
am Getriebeausgang verblockt angebrachte verschleißfreie
Zusatzbremse reduziert die Betätigung der Betriebsbremsen um
bis zu 60 Prozent.
Mit dem Einsatz des pneumatisch angesteuerten Retarders verringern
sich Verschleißkosten an Bremse und Reifen deutlich.
Die Betriebssicherheit des Fahrzeuges sowie der Fahrerkomfort
werden durch die maximal bis zu 180 kW starke Bremsleistung
(bei einem Bremsmoment von maximal bis zu 650 Nm) des nur
39 kg schweren Permanent-Magnet-Retarders maßgeblich verbessert.