Container | Trailer | Logistik

Was macht das Unternehmen Wincanton
insgesamt aus?
Baier: Wincanton setzt konsequent auf
eine Strategie der Konzentration auf
Kernkompetenzen in den Geschäftsfeldern
Kontrakt-Logistik, Hightech-Logistik
und Intermodale Verkehre, also
auf Geschäft mit hohem Value-add und
starker Marktdurchdringung.
Wincanton besitzt auch eine starke Position
im intermodalen Bereich. Hier haben
wir, schon lange ehe der Begriff
„Green Logistics“ geprägt worden ist,
nachhaltige Logistik-Konzepte als Produktionsmix
von Straße, Schiene und Wasser
organisiert. Transport-Dienstleistungen
vor allem im Rahmen internationaler
Freight-Management-Lösungen ergänzen
das Leistungsangebot.
Worin sehen Sie die besonderen Stärken
im Bereich „Intermodal“ bei Wincanton?
Baier: Der Leitspruch des Geschäftsbereiches
„Intermodal“ lautet: „Wir kombinieren
Verkehrsträger entsprechend ihrer
spezifischen Leistungsvorteile.“ Rund um
die drei Verkehrsträger Wasser, Schiene,
Straße wird eine Vielzahl von Mehrwert-
Dienstleistungen für Güter aller Art angeboten.
Schwerpunkt ist die Organisation
von Seehafen-Hinterlandverkehren von
und zu den Nordrange-Häfen. Die Container-Logistik
ist mit einem Anteil von
etwa 50 Prozent der umsatzstärkste Be-
28 ConTraiLo 8/2011
Michael Baier. (Foto: Wincanton)
Fokus auf
Kernkompetenz
Interview. Vor mehr als 40 Jahren schlug
Wincanton erstmals Container um – ConTraiLo sprach
mit dem neuen Business Unit Director Container
and Rail, Michael Baier über die heutige Bedeutung des
Wincanton-Geschäftsbereichs Intermodal.
reich innerhalb unseres intermodalen
Portfolios. Angelpunkte und Drehscheiben
sind sieben eigene Containerterminals.
Wincanton verfügt entweder über
eigene Containerzüge oder arbeitet mit
festen Kapazitätsvereinbarungen. Im Bereich
Container-Barging zählen wir im
Verbund mit unserer Beteiligungsgesellschaft
Rhinecontainer B.V. zu den Marktführern.
Neben dem reinen Umschlag werden an
den Standorten zusätzliche Dienstleistungen
angeboten. Aber auch die anschließende
Zustellung gehört ebenso
wie Seehafendirektverkehre per Lkw zum
Angebot. Aufgrund eigener Eisenbahnverkehrsaktivitäten
kann Wincanton die
Anbindung unserer meisten Terminal-
Standorte effizient im Zusammenspiel
mit Bahnoperateuren organisieren.
Wincanton ist als Logistik-Dienstleister
für verschiedene Branchen tätig. Gibt
es darunter Branchen, die im Vergleich
zu anderen verstärkt Containerverkehre
nutzen?
Baier: Die exportierende Wirtschaft setzt
generell stark auf den Container, hier vor
allem die chemische Industrie sowie der
Automobil- und Maschinenbausektor.
Importseitig stellen insbesondere Konsumgüter,
Produkte aus dem Elektronik-Sektor
aber natürlich auch die Textilbranche
bedeutende Mengen im Rahmen
internationaler Supply-Chains dar.
Welche wesentlichen Unterschiede und
Trends sehen Sie zwischen verschiedenen
Ländern/Kontinenten bei der Container-
Logistik?
Baier: Das richtet sich nach der generellen
Verteilung und Entwicklung von
Produktions- und Konsummärkten mit
zu erwartendem weiteren Wachstum der
Fernost-Importe und zunehmender Bedeutung
sich stark entwickelnder Märkte
in Osteuropa.
Wincanton wird in Mainz den Betrieb
eines neuen Containerterminals übernehmen
und plant die intermodalen Terminals
in Mannheim und Frankfurt auszubauen.
Welche Entwicklungen erwarten Sie
speziell für diese Standorte?
Baier: In Mannheim und Frankfurt ist
Wincanton inzwischen an den Kapazitätsgrenzen
der Terminals angekommen.
An beiden Standorten werden Expansionspläne
entwickelt bzw. sind in Stufenplänen
bereits in der Umsetzung.
Frankfurt soll in einer ersten Stufe im
nächsten Jahr ausgebaut werden und
dann noch ein weiteres Mal innerhalb
der nächsten vier Jahre. Und für Mannheim
gibt es Pläne zur Flächenerweiterung
nebst neuem Sicherheitskonzept
und Reorganisation des Betriebes mit
Wirksamkeit bereits in diesem Jahr sowie
ein großes Erweiterungsprojekt ebenfalls
innerhalb der nächsten vier Jahre.