Container | Trailer | Logistik

Umschlagtechnik
CONTAINERPACKING
Mit individuellem
Lade-Charakter
Mit dem Container-Filler ist es der IBS
gelungen, eine Möglichkeit zum Be- und
Entladen von Standard-Seecontainern
anzubieten. Inzwischen kann die Firma
bereits zahlreiche Referenzkunden vorweisen.
Aufgrund unterschiedlicher Anforderungsprofile
und die am Kundenwunsch
orientierte Arbeitsweise von
IBS sind dabei verschiedene technische
Lösungen der Anlage entstanden.
So ist in der Zwischenzeit neben einer
Transportvorrichtung zum innerbetrieblichen
Transport der Anlage, der Verstelleinrichtung
zum erleichterten Andocken
des Lkw auch ein integrierter
Kompressor als Sonderausstattung
erhältlich. Auch speziell für das Entladen
eines Containers an einer vorhandenen
Rampe oder auf dem Boden wurde
ein vereinfachtes Entladesystem
entwickelt. Derzeit arbeitet IBS an
einem System zum Verladen von Europaletten
in Standard-Containern.
NOELL ERTG FÜR CHINA
Quartett fürs
vierte Quartal
Terex Port Equipment hat einen Auftrag
für die Lieferung von vier Terex ® -
Noell-Elevated-Busbar-Rubber-Tired-
Gantry-Cranes (ERTG) an die Ningbo
Port Group Co. Ltd. für den Phase-V-
Yuandong-Port-Terminal in China erhalten.
Mit diesen RTG erhöht sich die
Zahl der von der Ningbo Port Group
in China betriebenen Terex-Flotte auf
139 Einheiten. Die Auslieferung ist
für das vierte Quartal 2011 geplant.
78 ConTraiLo 8/2011
Boxenstopp für „grüne“ Power
Batteriewechsel im Hamburger Hafen im Test
Rund 90 Automated Guided Vehicles
(AGV) sorgen fahrerlos auf dem HHLA
Container Terminal Altenwerder (CTA)
für Bewegung zwischen Kaikante und
Yard. Mit Blick auf die Reduktion von
Abgasen und Lärm wird hier auch der
Umstieg auf batteriebetriebene AGV
untersucht und die ersten der neuen
Container-Transporter wurden bereits
in den regulären Flottenbetrieb übernommen.
Mit einer automatischen
Wechselstation zum schnellen Austausch
der Batterien sorgt Vollert Anlagenbau
mit für einen reibungslosen
Fahrzeugbetrieb.
Wechselzeit fünf Minuten. Vollert
entwickelte die Station in enger Zusammenarbeit
mit der Gottwald Port
Technology GmbH. Von dem Tochterunternehmen
der Demag Cranes AG
stammen die dieselhydraulischen und
-elektrischen AGV. Der Boxenstopp
Vollert Anlagenbau hat
eine Batteriewechselstation
entwickelt. (Foto: Gottwald)
dauert nach Unternehmensangaben
nur fünf Minuten. „Die Herausforderung
besteht in der hohen Last und
der gleichzeitig vorgegebenen niedrigen
Bauhöhe der AGV“, erklärt Lars
Strobel, Projektleiter von Vollert. „Die
rund 3 x 2,50 m großen Batterietröge
mit einem Gewicht von bis zu 12 t liegen
unterhalb der Fahrzeug-Plattform
zur Aufnahme der Container und damit
besonders tief.“
Aufbau der Station. Die Lösung für
den Batteriewechsel besteht aus einer
Kombination aus Hochregallager sowie
einem 10 m hohen und 4 m breiten
schienengeführten Regalbediengerät
(RBG) mit zwei Fahrantrieben
und einem Hubantrieb. Im unteren
Bereich verfügt das RBG über keine
Querverbindung, damit der Teleskopwagen
die tiefliegenden Batterietröge
erreichen kann. Der Teleskopwagen