Container | Trailer | Logistik

die bis 12 Uhr im Labor ankommen, liegen am folgenden
Werktag bereits die Laborberichte vor und stehen in einer
speziellen Datenbank online zur Verfügung. Auf Basis der
Ergebnisse können die SCA-Instandhalter entscheiden,
ob ein Ölwechsel ansteht. Doch beinahe noch wichtiger
als zustandsabhängige Ölwechsel ist das frühe Erkennen
von Schäden. Das komplette System des Container Terminals
Altenwerder ist logistisch intensiv vernetzt. Fällt
einmal ein Element aus, hat dies unmittelbare Auswirkungen
auf den kompletten Ablauf. Gibt es einen Ausfall
bei den AGV und das System funktioniert nicht nach
Plan, verzögert sich der Be- bzw. Entladevorgang eines
Schiffes und damit drohen Verdienstausfälle. Daher stehen
die absolute Zuverlässigkeit und maximale Betriebssicherheit
der Anlagen an oberster Stelle
Teamarbeit über mehrere Instanzen
OELCHECK arbeitet mit dem Hersteller der AGV eng zusammen.
Die Diagnose-Ingenieure kennen die Zusammenhänge
bei der SCA GmbH und überprüfen die Ölproben
entsprechend. Im Labor werden die Motoren-, Getriebeund
Hydrauliköle auf etwaige Verschleißmetalle, die mit
einem eventuellen Schaden im Zusammenhang stehen
könnten, sowie auf Verunreinigungen durch Wasser oder
Staub untersucht. Zudem wird der allgemeine Zustand des
Öles ermittelt – die Spezialisten bestimmen eine Vielzahl
von Kennwerten, stellen sie in Relation zu einander und
erfahrene OELCHECK-Ingenieure bewerten sie. Ist der Befund
auffällig, versieht der Ingenieur den Laborbericht mit
einem Warnzeichen und entsprechendem Kommentar.
Eine Nasenlänge voraus
So können die Instandhalter der SCA umgehend reagieren
und das Öl wechseln. Beim nächsten Aufenthalt des AGV
in der Werkstatt entnehmen sie die nächste Ölprobe.
Weist der Laborbericht dann erneut auf hohen Verschleiß
oder andere Unregelmäßigkeiten hin, gehen sie der Sache
auf den Grund. Obwohl die AGV unmittelbar im Hafen
arbeiten, macht ihnen die teilweise hohe Luftfeuchtigkeit
bzw. das Wasser kaum zu schaffen. Aber Verschleiß kann
auftreten – im OELCHECK-Labor können dann nach
Unternehmensangaben feine Spänchen oder Verschleißpartikel
in der Hydraulik- bzw. in der Motorenölprobe entdeckt
werden. Weiche Abriebpartikel im Hydrauliköl sind
wiederum ein typischer Hinweis auf Abrieb an Dichtungen
oder Hydraulikschläuchen. Dank der Schmierstoff-
Analysen haben die Instandhalter der SCA bei der Schadensfrüherkennung
so in der Regel die Nase vorn. Sie
können aktiv werden, bevor ein AGV mit einem Schaden
liegen bleibt und damit den gesamten Ablauf stört.
ONLINE
Tagesaktuell – www.contrailo.de
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