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leitung erfolgt beim DS-Antrieb direkt
über die Antriebswelle und über synchron
zueinander angeordneten, teleskopierbaren
Auslegearmen auf die oberste Torblattlamelle.
Dies reduziert den Einsatz verschleißender
Kraftübertragungsteile wie
Motorzahnriemen, Kupplungen, Torblattzahnriemen,
Umlenkrollen usw. erheblich.
Darüber hinaus wird eine wesentlich längere
Lebensdauer verschiedener wichtiger
Bauteile erreicht. Unter anderem wurde
der Transportgurt durch eine Flyerkette
ersetzt und die Schubspannung der Federn
konnte verringert werden. Das Ergebnis:
eine Reduzierung des Wartungsaufwandes
bzw. Verlängerung der notwendigen
Wartungsintervalle. Die bereits bisher
erzielten Torblattgeschwindigkeiten von
über 4 m/sek werden jetzt vollkommen
problemlos erreicht. In Verbindung mit
dem Aktive Crash System ACS steht ein
hochdynamisches, schnelles und in allen
Bereichen sichereres Industrietor zur Verfügung.
Kaum kaputtbar
Die innovative Crashtechnologie ACS
verbindet einen aktiven Anfahrschutz mit
gleichzeitig enormen Bewegungsgeschwindigkeiten.
Die hohe Windbelastbarkeit der
64 FBL 4/2008
FBL-SONDERTHEMA: LOGISTIK-IMMOBILIEN
Tore ist bei der Ausrüstung mit ACS ebenfalls
gewährleistet. Das unterste vierfeldrige
Torblattmodul ist samt Abschluss-Schild
mit einer aktiven Auslenkvorrichtung ausgestattet.
Bis zu einer Nennhöhe von über
900 mm sind zur Torblattführung „zweiteilige“
Scharnierbänder eingesetzt. Diese
sind lösbar miteinander verbunden. So
kann das Torblatt bei einem „Crash“ beidseitig
über die Innenscharniere ausgelenkt
werden, während die Außenscharniere
weiterhin eine zuverlässige Seitenführung
sicherstellen.
Induktive Sensoren aktivieren den vorprogrammierten
„Crash-Modus“ in der
Steuerung. Das Torblatt wird hierauf mit
reduzierter Geschwindigkeit nach oben
bewegt. Kurz vor Erreichen der oberen
Endlage durchläuft das Torblatt die beidseitig
installierten Rückführeinrichtungen.
Dabei werden Innen- und Außenscharniere
wieder miteinander gekoppelt.
Ein elektronischer Check-up kontrolliert
die korrekte Modulzusammenführung und
leitet mit der Schließbewegung bereits wieder
den regulären Automatikbetrieb ein.
Das Tor ist schon nach wenigen Sekunden
wieder betriebsbereit. Unrentable Stillstandszeiten
und langwierige Reparaturen
können wirkungsvoll vermieden werden.
ACS wird serienmäßig mit dem in der Tor-
EINE LICHTLÄNGE VORAUS:
EFA-SCAN ist laut Efaflex die weltweit
erste Vorfeld-Überwachung
mittels Laserscanner.
LÄNGER KLAR: Das dauerhaft
durchsichtige Schnell-Lauftor Long
Life Clear findet
besonders im
MaschinenschutzAnwendung.
Fotos: Efaflex
schließebene eingebauten, patentierten
und TÜV-zertifizierten Torsicherheitssystem
EFA-TLG kombiniert. Dadurch kann
auf konventionelle Kontaktleisten und
Spiralkabel für die Zuleitung verzichtet
werden.
Vorausschauendes Bremsen
Das Tor-Lichtgitter EFA-TLG erzeugt
einen optischen Lichtvorhang in der
Schließebene. Das Sicherheitssystem ist in
beiden Seitenzargen des Tores integriert
und daher wesentlich langlebiger als eine
Sicherheitskontaktleiste am Abschluss-
Schwert. Auch die Energieversorgung zur
Hauptschließkante erübrigt sich; das Torblatt
ist dadurch stromfrei.
Das Torlichtgitter EFA-TLG verbessert
die Sicherheit für Personen und Transportgut
im Gefahrenbereich schnell laufender
Toranlagen erheblich. Werden die Strahlen
des Torlichtgitters durch ein Hindernis
unterbrochen, wird diese Information
augenblicklich elektronisch verarbeitet.
Das Tor steht sofort still und reversiert mit
höchstmöglicher Geschwindigkeit. Dabei
kommt die patentierte Blanking-Funktion
mit sequentieller Erfassung zum Tragen,
die zuverlässig zwischen einem Hindernis
und dem Torblatt unterscheidet.