und montagefreundlich - ausgesprochen wirtschaftlich - Service 24/7

Noch verhüllt:
Brückenrohbau
in Etelsen.
(Fotos: fh)
beim Wirken der Hydraulikzylinder die vergleichsweise
geringe Bewegungsgeschwindigkeit der Stahlkonstruktion
– allerdings nur aus nächster Nähe, sodass diese den zahlreichen
Zaungästen oftmals verborgen blieb und die Interessierten
gezwungen waren, sich feste Bezugspunkte in
der unmittelbaren Umgebung zu suchen.
Montage Schritt für Schritt
Der Verschub selbst erfolgte in drei Schritten. So wurden
die ersten rund 35 m der Brücke bis kurz vor Erreichen des
Kipppunktes am Samstag über zwei Hilfslager in Höhe der
späteren rechten Endlager geschoben. In einem zweiten
Schritt wurde die Brücke dann vom fest vertäuten Ponton
Zeevang bzw. einer maßgeschneiderten Konstruktion mit
installierten Gleitplatten aufgenommen (durch Leerpumpen
von entsprechenden Ballastkammern) und die Brücke
über diese neuen Hilfslager weiter verschoben.
Im dritten und letzten Schritt wurde die neue Kanalquerung
dann vom Schubschiff Büffel und seinem Ponton die
letzten Meter bis zum linken Ufer eingeschwommen, um
anschließend durch ein erneutes Fluten der Ballasttank
auf seinen endgültigen Stützlagern abgesetzt zu werden.
Eigene Entwicklung von BMÖ
Als Shell-Markenschmierstoffpartner im Norden Deutschlands
hat BMÖ mit Unterstützung deutscher Kranhersteller
und zahlreicher Kranbetreiber jüngst einen speziellen
Schmierstoff entwickelt, der das Ruckgleiten, beispielsweise
bei Teleskopauslegern, verhindern soll. Zu den Betrieben,
die sich von Beginn an aktiv an der Entwicklung
des Schmiermittels durch Praxisversuche beteiligten, gehörte
beispielsweise die Firma Hüffermann.
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