IOEW SR 071 Oekonomisch-oekologische Bewertung Saa..., Seiten

Schluß
Wie aus den Darlegungen deutlich wird, sind die Projekte für den Ausbau der Wasserstraße Saale unter
ökonomischen Gesichtspunkten gemäß der Kriterien des BVWP in Frage zu stellen. Eindeutig ist dies im
Falle des Stichkanals nach Leipzig und der Verbindung Schönebeck/Calbe. Hinsichtlich der Ausbaumaßnahmen
der Saale und insbesondere der Staustufe bei Klein Rosenberg erscheinen die erwarteten Güteraufkommen
für die Saale als zu hoch, wobei Kritik insbesondere an der Form der Planung zu üben ist, die
versucht, über ein globales Aufkommensmodell das Güterverkehrsaufkommen einer Region abzuschätzen.
Dies ist insbesondere für den Raum Halle zu problematisieren, da es sich hier um einen 'Kopf-Hafen
handelt, dessen Transportaufkommen entscheidend von den wirtschaftlichen Strukturen der Region
geprägt ist. Da sich in diesem Raum die wirtschaftlichen Strukturen grundlegend geändert haben, erscheint
die Revision der Aufkommenswerte, wie sie auch von PLANCO durchgeführt wurde, nicht
ausreichend, da allein die Kostenstrukturen der Binnenschiffahrt in den gebrochenen Verkehren als
Korrekturgrundlage genommen wurden.
Es erscheint erforderlich, die Diskussion um den Ausbau der Saale dahingehend zu konkretisieren, daß
eine Analyse des regionalen Transportmarktes durchgeführt werden sollte, bei der eine realistische
Bestandsaufnahme der gegenwärtigen Situation unternommen wird: welche Transportvolumina werden in
der Region gegenwärtig transportiert, welche Gütermengen würden grundsätzlich für die Binnenschiffahrt
und welche Gütermengen unter den gegebenen Kostenstrukturen und dem Verladeverhalten der Unternehmen
der Region in Frage kommen? Diese Basiswerte, die sich aus der Bestandsaufnahme der Region
ergeben, sollten dann vorsichtig extrapoliert werden, wobei allerdings nicht in erster Linie Maßnahmen
des Ausbaus von Verkehrsin&astrukturen im Vordergrund stehen sollten, sondern eine Orientierung auf
Verkehrsvermeidung im Vordergrund stehen sollte. Zudem ist es dringend erforderlich, das Instrumentarium
der NKA im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung tun die ökologischen Folgekosten des
Ausbaus von Verkehrswegen zu erweitern. Ein solcher Einbezug der ökologischen Folgekosten dürfte
insbesondere für den Ausbau der Saale von erheblicher Bedeutung sein, da die ökologischen Gefahrdungspotentiale
hier hoch sind.
103