IOEW SR 071 Oekonomisch-oekologische Bewertung Saa..., Seiten

dann, wenn die Relationen in voller Länge im Bereich natürlicher Wasserstraßen, die ohne großen Zusatzaufwand
schiffbar sind, liegen".Dies gilt es insbesondere bei Überlegungen zum Ausbau des
Wasserstraßennetzes zu berücksichtigen; die auf dem Rhein gegebenen Einsatzmöglichkeiten sind in der
Form - außer vielleicht auf der Donau - auf keinem anderen europäischen Fluß gegeben und lassen sich
schon gar nicht durch Ausbaumaßnahmen an Wasserstraßen schaffen.
Auch bei den in der Binnenschiffahrt vorhandenen Kapazitätsreserven liegt der Rhein deutlich an der
Spitze. Von den auf den Wasserstraßen ausgemachten freien Kapazitäten entfallen über 50% auf den
gesamten Rhein. 14 Ein weiterer Punkt, der die Bedeutung des Rheins für die Binnenschiffahrt herausstellt,
ist, daß die wesentlichen Innovationen der Binnenschiffehrt auf dem Rhein stattfanden bzw. hier
ihre Hauptmärkte haben: der RoRo-Verkehr und der Container-Verkehr. Hierauf wird später noch näher
eingegangen.
2.5 Zur aktuellen Diskussion über die Bedeutung der Binnenschiffahrt
Die Diskussionen um das Für und Wider der Binnenschiffehrt werden schon seit etlichen Jahren geführt,
ohne daß die Qualität der vorgebrachten Argumente große Fortschritte gemacht hat. Vor- und
Nachteile der Binnenschiffahrt werden nach wie vor mit denselben Argumenten belegt und der Eindruck
wird immer offenkundiger, daß zum Großteil aneinander vorbei geredet wird. So werden als "klassische"
Vorteile der Binnenschiffahrt immer wieder - wie auch im aktuellen Jahresbericht Binnenschiffahrt und
Binnenwasserstraßendes Bundesministers für Verkehr - die folgenden Punkte genannt:
- geringe Transportkosten,
- geringer Energieverbrauch und hohe Umweltfreundlichkeit,
- weitgehende Nutzung natürlicher Verkehrswege und
- vorhandene Kapazitätsreserven.
Mit diesen Kriterien wird die Binnenschiffahrt als ein ökonomisch und vor allem ökologisch zu bevorzugender
Verkehrsträger - insbesondere für Massengüter - dargestellt, der nach Meinung der Befürworter
in den letzten Jahren zu sehr in Vergessenheit geraten sei. Darüberhinaus wird auf einen wachsenden
Containerverkehr sowie Entwicklungen im sogenannten RoRo-Verkehr hingewiesen. Für diese beiden
13 Seufert/Schneider 1991, S. 779
14 vgl. Zünkler 1992, S. 9
15 Der Bundesminister für Verkehr: Binnenschiffahrt und Bundeswasserstraßen. Jahresbericht 1992. Bonn
13