IOEW SR 071 Oekonomisch-oekologische Bewertung Saa..., Seiten

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der Straße und der Bahn als gut zu bezeichnen. Die westlichen und nördlichen Verbindungen (vor allem
bei den Autobahnen) sind derzeit noch im Ausbau oder Bau bzw. in der Planungsphase. Zur Abwicklung
der Güterverkehre - insbesondere des Kombinierten Verkehrs (KLV) - ist im Norden Leipzigs die Errichtung
eines Güterverkehrszentrums (GVZ Leipzig-Wahren) geplant. Mit dem Binnenschiff ist die Region
ausschließlich über die Saale zu erreichen, wobei Leipzig und damit ganz Westsachsen keinen Anschluß
besitzen.
Sämtliche Gütertransporte aus Hessen, Baden-Württemberg, Bayern, Rheinland-Pfalz, Saarbrücken,
Sachsen und Thüringen sind auf dem Schienen- und Straßenwege wesentlich kürzer als auf dem Wasserweg
abzuwickeln, da diese nur über die Relation Rhein-Mittellandkanal-Elbe erreicht werden können. Ein
Gut zum Beispiel aus der Oberrheinebene (Mannheim) muß per Schiene oder Straße auf dem Weg nach
Halle rund ca. 400 km, auf dem Binnenschiff ca. 950 km zurücklegen. Wird angenommen, daß die
meisten Güter aus den Häfen des Nordseeraumes kommen, so ist nur der Weg aus dem Hamburger Hafen
ungefähr gleich lang; aus den Bremer Häfen ist - nach Fertigstellung der Bahnstrecke Bremen-Salzwedel-
Stendal-Magdeburg-Halle - der Weg des Binnenschiffs um rund 100 km länger (500 statt 400 km). Die
emissionsbedingten Vorteile des Binnenschiffs pro Kilometer würden somit durch die zum großen Teil
wesentlich längeren Strecken zunichte gemacht.
Alternative Transportmöglichkeiten entlang der Elbe
Nordeehäfen-Magdeburg-Halle-Leipzig
Transportengpässe für die Bahn auf dem Gebiet der neuen Bundesländer sind aktuell nicht zu erwarten,
da der wirtschaftliche Strukturbruch in den neuen Ländern zu einer erheblichen Veränderung der Güterverkehrsträgerstruktur
und der transportierten Güter geführt hat. Die Verkehrspolitik der ehemaligen DDR
war sehr stark an der Bahn als zentralem Güterverkehrsträger orientiert. Die Öffnung auch der Güterverkehrsmärkte
führte zu einer deutlichen Verlagerung der Transporte auf den Lkw (Veränderung der
Verkehrsträgerstruktur) und der Strukturwandel der Energieträger (deutliche Reduktionen des Braunkohleeinsatzes
insbesondere auch im Hausbrandbereich) führte zu einer deutlichen Verringerung der durch
die Bahn transportierten Mengen. Dies hat dann zur Konsequenz, daß auf dem Gebiet der neuen Bundesländer
erhebliche Transportkapazitäten existieren, die gegenwärtig nicht genutzt werden. Insofern ist die
globale Aussage der Bahn, daß gegenwärtig umfangreiche Verlagerungen von Gütertransporten auf die
Bahn möglich sind. Dies differiert zwar jeweils nach den unterschiedlichen Relationen, aber gerade für
die Region entlang der Saale wird festgehalten, daß zwei Strecken existieren, so daß von der Bahn
sämtliche erwarteten Transportmengen entlang der Saale übernommen werden könnten, ein Verkehrsengpaß
insofern für diese Region nicht zu erwarten ist.